Kaikki rattaiden ajamisesta

Pitoisuus

Epätyypillinen auto, joka ei pidä suorasta ja kieltäytyy kääntymästä
- Turvallisen ajovinkkimme

Epätyypillinen auto, joka ei pidä suorasta ja kieltäytyy kääntymästä

Turvallisen ajovinkkimme

Oli aika, jolloin kaikki (tai melkein kaikki) osasivat ajaa rattaita: rattaat olivat työväenluokan perheauto, jolla ei ollut tarpeeksi rahaa ostaa pientä autoa. Lännessä lasku allekirjoitettiin 1950-luvun alussa, kun hallitukset päättivät, että työväenluokat ovat oikeutettuja yksityiseen autoon, ja käynnistivät erityisiä teollisuussuunnitelmia omissa maissaan. Ja niin 2 CV Citroën ja 4 CV Renault, Fiat 500 ja 600, VW Coccinelle, Austin Minor laittoivat rattaat indeksiin, paitsi entisen Neuvostoliiton maat, joissa Uralit, mutta erityisesti MZ ja Java vastustivat. muurin kaatumiseen asti ja korvasi sitten Skodan ja Dacian.

Koska uskalla myöntää totuuden: rattaat ovat hyödyttömät. Se vie tilaa, ei kallistu ja vaikeuttaa ajamista. Siksi se on tärkeä nykypäivän moottoroidussa maastossa, joka on yleensä standardoitu. Koska elämä on liian lyhyt ajamiseen surullisesti, eikö niin? Ja hänen arvostuksensa suuren yleisön myötätuntoa kohtaan on jatkuva yllätyksen lähde.

Olet luultavasti huomannut kaksi asiaa tänään: rattaat ovat harvinaisia (Ranskan markkinoiden arvioidaan olevan 200 uutta yksikköä vuodessa, lähes puolet niistä Uralin), ja niitä ajavat enimmäkseen kokeneet pyöräilijät, jotka ovat pukeutuneet ylpeänä Barbour-pukeutuneeseen ja kukkaiseen. parta. Tämä tarkoittaa, että sivuvaunu on niiden auto, jotka ovat jo käyneet moottoripyörien ongelman parissa, ja jos siitä ei ole suurta hyötyä, sivuvaunu jää loistavaksi kulkuneuvoksi kauas matkustamiseen tai yksinkertaisesti eri tavalla tiellä elämiseen.

Toisin kuin monet uskovat, kaikki kolme pyörää eivät ole tae vakaudesta. Retro- tai neoretro-moottoripyörä painaa 200 kiloa; varustettu ratsastaja on usein vähintään 80. Toisaalta kori painaa alustassa 80-100 kiloa. Joten meillä on 75% painosta molemmilla vasemmalla pyörällä ja 25% oikean pyörän painosta, jos puoli on yksin. Matkustajan tai matkatavaroiden osuus voi nousta kahteen kolmasosaan / kolmasosaan. Joka tapauksessa sivu jää epätasapainoiseksi koneeksi. Hänen hyvä käytöksensä johtuu siitä, että hän ymmärsi massan tasapainon, sen geometrian ja ennen kaikkea painopisteen! Tämä viimeinen kohta on erittäin tärkeä. 18-tuumaisille pyörille (Ural T) sijoitetulla sivulla on hyvin erilaiset reaktiot kuin 19-tuumaisten pyörien (Ural Ranger) toisella puolella, kun taas suuren yleisön mielessä ne ovat hyvin lähellä, elleivät ole. identtinen.

Itse asiassa tämä artikkeli sulkee pois "pienten pyörän" sivut (14 tuumaa tai vähemmän), urheilullisemmat tai jopa suorat "telaketjut".

Mene suoraan, puolue ei pidä siitä liikaa...

Saatat ajatella, että suoraan meneminen on helpoin asia. On jo välttämätöntä ymmärtää sivun logiikka, epätasapainoinen auto par excellence: kun kiihdyttää, sivu venyy oikealle; jarrutettaessa se vetää vasemmalle (paitsi korin Ural 2015 levyjarrut, jotka tekevät jarrutettaessa vähän lentävää makkaraa).

Toisin kuin yksittäinen moottoripyörä, jossa on yksi tela, sivu kärsii tierikkomuksista, asfaltin taipumisesta, kuoppista ja erilaisista vioista. Hän heilauttaa kättään, elää. Sinun tehtäväsi on löytää oikea tasapaino lujuuden (pidä hänet tiellä) ja vapauden välillä (pyydä häntä tanssimaan sambaa, joka on osa hänen DNA:taan). Faltocar syleilee jatkuvasti kiusallisen aistillisuuden balettia.

Kääntyäksesi vasemmalle sinun on pakotettava hieman (mutta ei liikaa)

Kääntyäksesi vasemmalle riittää globaalisti kääntyminen, ja sivu seuraa polkua pienen vastushetken jälkeen. Ymmärrämme, että mitä äkillisempi olemme, sitä terävämpi reaktio. Ennen kriittisen hetken avautumista: painamalla korin jousitusta sivu voi koskettaa asfalttia nenällään hitaassa käännöksessä, mikä ei ole kaikkea epätasapainoista.

Kuten aina, liikkeiden tulee ennakoida ja katketa. Pieni lisäannos estoa antaa sinun siirtyä luonnollisesti sivuun vuorotellen; sinun on otettava vastuu muusta toiminnasta.

Sivu ei halua kääntyä oikealle (ja sinun tulee kunnioittaa sitä)

Huomio: hetki stressiä! Käännös oikealle taittuu siinä mielessä, että se sisältää massansiirron, joka voi äärimmäisessä tilanteessa nostaa korin koneen kääntöpisteeseen. Toisin sanoen: ja paf, koirakoti!

Ongelmana on, että kun näin tapahtuu, jäljelle jää monia muita ratkaisuja kuin poistuminen radalta ja että refleksi on jarruttaminen (mikä lisää todennäköisyyttä tieltä poistumiseen), samalla kun kiihdyttää ja liioittelee massaa. hän lopulta kääntyy. Kyllä, se on lukko.

Olemme nähneet, että kiihtyvyys vakauttaa kylkeä pakottamalla sen vetämään hieman oikealle: joten meidän on hyödynnettävä tämä tilanne uhraamalla sen kulman sisääntulonopeus, viritettävä sivurunko kääntämällä vasen käsi ojennettuna sen maksimi ja kiihdytä sitten varovasti. tähtää mutkista uloskäyntiin ja yrittää saada

Johtopäätös: erilaisia mutta intensiivisiä nautintoja

Neo-retro-puolella, 16-19 tuuman pyörillä, suorituskyky ei voi olla. Nämä epätyypilliset autot on suunniteltu täysin hiljaiseen kävelyyn, kun tiedetään, että nämä muutamat yllä kuvatut perussäännöt tulevat kyseenalaisiksi tieprofiilin, hiusneulakäännöksen ja käännöksen mukaan. Ural Rangersin kaltaisissa 2-pyörävetoisissa juhlissa eron puuttuminen rajoittaa tämän käytännön puhtaaseen risteykseen tai ääriolosuhteisiin.

Jopa enemmän kuin moottoripyörässä, sivuvaunu vaatii todellista nöyryyttä ja vaatii tuhansia kilometrejä harjoittelua, ennen kuin voit tuntea olosi mukavaksi ja rentoutuneeksi tiellä. Joka tapauksessa on erittäin suositeltavaa esitellä johdatus ajamiseen IniSiden kaltaisen yhdistyksen kautta.

Sen jälkeen löydät toisen tavan liikkua, kuten autofani, joka päättää mennä vain Front Tractioniin ja poimia vain hylättyjä osastojen autoja. Toinen ilo, yhtä tiheä.