VW Golf GTE - hybridi urheilijageenillä
Kun rajoitetun erän Golf GTI tuli markkinoille vuonna 1976, kukaan ei uskonut sen houkuttelevan ostajia niin paljon, että Gran Turismo Injectionista tulisi pysyvä ominaisuus Volkswagenin tarjontaan. Kuusi sukupolvea ja lähes neljäkymmentä vuotta myöhemmin GTI/GTD-kaksoon liittyy nuorempi ekoveli GTE.
Keskimääräistä parempi suorituskyky ja rodullisempi ulkonäkö on luultavasti helpoin tapa selittää, mikä erottaa GTI- ja GTD-mallit Golf-valikoimasta. Ensimmäinen katsaus Golf Hybridiin viittaa siihen, että GTE sopii täydellisesti. Katso vain sen etuosaa, jossa yhdistyvät Golf GT:n ja e-Golfin ominaisuudet. Tärkeimmät piirteet ovat C-muotoiset LED-päiväajovalot, GTE-merkki ja sininen raita säleikkössä. Koulutettu silmä huomaa myös, että säleikön pyöreä VW-logo työntyy hieman esiin. Kaikki tämä sen alle piilotetun akun latausliittimen ansiosta.
Dynaamista siluettia täydentävät erityisesti tähän malliin suunnitellut 16", 17" tai 18" pyörät. Auton takaosa erottuu LED-valoista ja kaksoiskromista pakokaasuista. Kaikki tämä muistuttaa GTI:tä, paitsi että kaikkialla esiintyvän punaisen sijaan olemme tekemisissä sinisen kanssa. Ja sininen on VW:n mukaan sähköliikkuvuuden väri. Toyota myös. Ihmettelen, joudummeko todistamaan patenttisotaa Samsungin ja Applen esimerkin mukaisesti? Varsinkin kun VW on tulossa alalle, jolla Toyota on toistaiseksi hallinnut ylivoimaisesti.
GTE:n sisustus on myös saanut inspiraationsa GT-malleista. Siniruudulliseen kankaaseen päällystetyt omaleimaiset kauhaistuimet, litteä kolmipuolainen ohjauspyörä ja sininen verhoilu kiinnittävät ensimmäisenä silmään. Alumiinisovellukset, musta kattoverhoilu ja ympäristön valaistus sekä 6,5 tuuman kosketusnäyttö Composition Media -tietoviihdejärjestelmä ovat vakiona. Voimme sanoa, että Volkswagen ei muiden valmistajien esimerkin mukaisesti säästä hybridinsä peruskokoonpanossa. Tämä miellyttää minua, koska tämän tyyppisten autojen hinnat eivät ole halpoja.
Golf GTE:n konepellin alla on kaksi voimayksikköä. Ensimmäinen on 1.4 TSI turboahdettu bensiinimoottori suoraruiskutuksella ja 150 hv. (250 Nm). Se toimii 102 hv:n sähkömoottorilla. (330 Nm suurin vääntömomentti). Tämän tandemin järjestelmäteho on 204 hv, mikä on varsin kunnioitettavaa kompaktille autolle, jolla on kuumaluukut.
Golf GTE:n sähkömoottori saa voimansa 8,7 kWh:n suurjänniteakusta, joka sijaitsee lattiassa takaistuimen edessä. Tämän ratkaisun ansiosta tilan määrää matkustamossa ja tavaratilassa ei ole rajoitettu. Auto on kuitenkin huomattavasti raskaampi kuin kaksipaikkainen bensiinimoottorilla varustettu versio, lähes 250 kg.
Nestejäähdytteinen litiumioniakku koostuu kahdeksasta moduulista, joista jokainen sisältää kaksitoista suurjänniteelektroniikkakennoa. Yhdessä ne antavat 250 - 400 V jännitteen lataustasosta riippuen. Volkswagen antaa akulle kahdeksan vuoden tai 160 XNUMX takuun. kilometriä. Valitettavasti emme ole saaneet tietoa mahdollisista kuluneiden osien vaihdosta tai niihin liittyvistä kustannuksista.
Golf GTE:n akun lataamiseen ulkoisesti on kaksi tapaa. Ensimmäinen olettaa, että virta syötetään 230 V:n pistorasiasta vakiovarusteena toimitetun liitäntäkaapelin kautta, jolloin akun täyteen lataamiseen (latausteholla 2,3 kW) tulisi kulua noin kolme tuntia ja 45 minuuttia. VW tarjoaa lisävarusteena 3,6 kW:n Wallbox-latausaseman. Latausaika lyhenee kahteen tuntiin ja 15 minuuttiin.
Golf GTE:n voimanlähteenä on 6-nopeuksinen DSG-vaihteisto, joka on muunnettu sopivasti hybridikäytön tarpeisiin. Se erottuu ylimääräisestä kytkimestä, joka sijaitsee kahden moottorin välissä. Kaikki tämä niin, että polttomoottori voidaan mahdollisuuksien mukaan irrottaa etummaisesta etuakselista.
Golf GTE:ssä matkustaessamme voimme valita viidestä esiasetetusta käyttötilasta. Auto käynnistyy yleensä nollapäästösähkötilassa nimeltä E ja käyttää sitten vain sähkömoottoria. Golf GTE:n maksimikantama vain akkuihin varastoidun energian avulla on 50 km ja huippunopeus 130 km/h. Käytännössä testien aikana tietokone osoitti noin 30 km:n kantaman, mikä on paljon vähemmän kuin ilmoitettu.
Battery Hold -tila poistaa sähköisen tilan käytöstä ja muuttaa GTE:n tyypilliseksi hybridiksi, joka vaihtaa tai tarvittaessa kaksi moottoria samanaikaisesti. Energianhallintajärjestelmä pitää akun latauksen tasaisena keskimääräisenä. Infotainment-järjestelmän avulla voimme valita myös seuraavat tilat: Hybrid Auto ja Battery Charge. Ensimmäinen käyttää akun energiaa tukemaan intensiivisesti polttomoottoria, ja toinen yrittää ladata kennot täyteen mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Kaikki edellä mainitut vaihtoehdot tekevät Golf GTE:stä taloudellisen, ympäristöystävällisen ja perinteisen hybridiauton. Joten missä on jännitys muista GT-vaihtoehdoista? Jos haluamme hyödyntää täysimääräisesti hybridi Golfin tehopotentiaalia, meidän on käynnistettävä GTE-tila. Se saa meidät tuntemaan olevansa kuumassa luukussa. Kaasupoljin on halukkaampi ilmoittamaan moottoreille, että haluamme liikkua dynaamisemmin, ja ohjaus vahvistuu, mikä antaa meille paremman tientunteen. Käytössämme on kaikki 204 hv. teho ja 350 Nm vääntömomentti, ja kuulemme GTI-moottorin äänen. Valitettavasti tämä tulee kaiuttimista eikä kaasuturbiinin pakokaasusta. Miellyttävä, vaikkakin hieman pettymys on todella urheilulliselle pakoputkelle ominaisen tärinän puute. Lohdutuksena saavutamme ensimmäisen "sadan" 7,6 sekunnissa ja maksiminopeus, jolla voimme ajaa, on 222 km/h. Näyttää siltä, että hänen päänsä ei saa repäistyä, mutta meillä on aikaa lyödä muutaman kilpailijan nenää radalla.
Jetta oli ensimmäinen ja viimeinen VW-tunnuksella varustettu hybridi, jota minulla oli mahdollisuus testata. Tämä pääosin Amerikan markkinoille tarkoitettu auto ei kiinnostanut minua erityisen paljon. Siksi, kun pääsin Golfiin, pelkäsin, että saksalaiset eivät ottaisi kuokkaa auringossa yrittäessään kilpailla Toyotan kanssa. Saadakseen asiakkaat ostamaan VW-logolla varustettuja hybridejä suunnittelijoiden oli luotava auto, joka tarjosi paljon enemmän kuin japanilaiset. Siksi päätettiin rakentaa malli, joka tyydyttää paitsi ympäristönsuojelijat, myös antaa ajonautinnon kaikille, jotka ovat intohimoisia moottoreista. Tästä johtuu Golf GTE:n suuri teho, nopea DSG-kaksoiskytkinvaihteisto tai edellä mainittu äänentoisto. Kaikki tämä on maustettu urheilullisella lookilla sekä ulkoa että sisältä. Tuleeko tästä hybridipromootioidea kiinni? Pian selviää.
Pidätkö Golf GTE:stä? Paras tapa saada tämä selville on ajaa. Itse asiassa on parempi sanoa "ajo", koska ensimmäinen asia, josta pidin GTE:ssä, olivat kauniisti muotoiltuja ja mukavia kauhaistuimia. Jos sinulla on ollut mahdollisuus ajaa minkä tahansa muun sukupolven Golfia, tunnet olosi kotoisaksi GTE:ssä. Ergonomia on yksi uuden Golfin sisustuksen tärkeimmistä eduista, ja tästä on syytä kiittää. GTE:ssä kello on suurin ero - tässä takometrin sijaan ns. Tehomittari tai tehomittari. Se kertoo kuljettajalle reaaliajassa, kuinka hänen ajotyylinsä vaikuttaa järjestelmän kuormitukseen.
Olemme matkalla. Jos Golf GTE:ssä on täyteen ladattu akku, se käynnistyy sähkötilassa. Tämä tarkoittaa, että pysäköintiliikkeet ovat täysin hiljaisia. Vain liikenteen dynaaminen osallistuminen käynnistää polttomoottorin. Vaihtaminen käyttötilojen välillä sekä vaihteiden vaihtaminen on erittäin sujuvaa ja kuljettajalle lähes huomaamatonta. Golf GTE ajaa yhtä hyvin, vaikka se onkin raskaampi kuin perinteiset autot. Se, joka luulee, että GTE on vain suora mestari, on väärässä, koska kaarreajo on yksi GTE:n parhaista peleistä. Jousitus poimii tehokkaasti ja äänettömästi kolhuja, eikä anna auton poiketa valitulta radalta, ja jäykkä kori antaa varmuuden tunteen.
Golf GTE tulee kotimaan näyttelytiloihin vasta ensi vuonna. Tämä saattaa johtua siitä, että maahantuoja ei ole vielä määritellyt hintoja hybridi-pienautolle. Kuitenkin, jos sinun on vaikea kestää näitä muutamaa kuukautta, voit aina mennä länsirajamme yli. Saksassa Golf GTE maksaa 36 900 euroa. GTI- ja GTD-mallien hinnastoa analysoimalla voimme päätellä, että GTE:n hinta näyttelytiloissamme alkaa noin 142 zlotysta. Sen verran maksaisit hyvin varustetusta GTI:stä ja melkein yhtä paljon kuin Golf R:stä. Koska Puolassa ei ole verohelpotuksia, on vaikea odottaa GTE:n olevan hitti markkinoilla. . Sen lopettaminen on kuitenkin hieman liioittelua, sillä GTE:llä on yksi suuri etu, jota ostajat kaikkialla maailmassa arvostavat. Hän on vain Golf.
