Koeajo VW Golf VIII: Kruunuprinssi

Ajaminen yhdellä maailman tärkeimmistä malleista

Golf on pitkään ollut instituutio automarkkinoilla, ja jokaisen seuraavan sukupolven esiintyminen ei ole vain uusi ensi-ilta, vaan tapahtuma, joka muuttaa kompaktin luokan koordinaatti- ja standardijärjestelmää. Bestsellerin kahdeksas sukupolvi ei ole poikkeus.

Ensimmäiset vaikutelmat

Vaikka sukupolvenvaihto on edelleen merkittävä, tällä kertaa se on hieman erilainen. Vallankumoukselliset muutokset autoteollisuudessa ovat aivan kulman takana, ja tilanne on hyvin samanlainen kuin "kilpikonnan" uusimman version debyytti aikaan, jolloin Golf I: n ennakkolaskenta alkaa. Nyt Golf VIII: n ensi-ilta tapahtuu ID.3: n taustalla, seisoen alkulohkoissa, ja se riistää ehdottomasti sen loisto, mutta Golf on silti golf.

Tämä näkyy yhdestä kilometristä. Perinteisesti jopa sukupolvet ovat evoluutiovaiheita mallin kehityksessä, ja VIII seuraa tätä tietä omaksumalla ja kehittämällä seitsemännen sukupolven teknologista perustaa.

Ulkomitat näyttävät vähäisiltä muutoksilta (+2,6 cm pitkä, -0,1 cm leveä, -3,6 cm korkea ja +1,6 cm akseliväli), ja todistettu poikittainen moottorin asettelu on optimoitu täydellisesti täydellisesti.

Sisätilan pääsy, käyttö ja muuntamismahdollisuudet. Vallankumouksellinen muutos koskee vain kojelaudan suunnittelua ja konseptia, jossa on suuret näytöt ja lähes täydellinen siirtyminen digitalisaatioon ja toimintojen kosketusohjaukseen - näytön valikoista painikkeiden kautta liukuviin kosketusohjaimiin ja aina päällä olevaan Internet-yhteyteen.

Tähän kaikkeen vie vähän aikaa tottua, mutta ei siksi, että se olisi vaikeaa tai epätavallista (jokainen älypuhelimen omistaja ymmärtää logiikan sekunneissa), vaan koska se on Golfissa - perinteiden ylläpitäjässä.

Elävät klassikot

Onneksi loppuosa GXNUMX: sta on yhtä selkeä ja horjumaton kuin uusien valikoiden logiikka, ja tunne, että golfiin sijoittaminen on rahan arvoinen, on ainakin yhtä vahva ja vankka kuin esimerkiksi Neljä.

Työstä huokuu tyypillistä pedantisuutta, ja ensimmäisen kahden-kolmen kilometrin jälkeen huomaa, että insinöörien ponnistelut menevät paljon syvemmälle - vankka runko erinomaisella äänieristyksellä ja vieläkin parannetulla aerodynamiikalla (0,275) tekevät ohjaamosta erittäin hiljaisen jopa erittäin nopeassa ajossa. .

T-Rocin ja T-Crossin tuttuja juttuja ei ole tarkoitettu ylellisiksi, mutta kahdeksannen sukupolven vakiovarustetaso on korkea - jopa perus 1.0 TSI tarjoaa Car2X:n, digitaalisen mittariston ja multimedian suurilla näytöillä ja ohjauspyörän säätimet, avaimeton, kaistanpito ja hätäpysäytysavustin, automaattinen ilmastointi, LED-valot jne. Kaikki tämä on vaikuttavaa jo ennen lähtöä.

Huippuluokan 1.5 eTSI-bensiiniversiolla se on lasten leikkiä - pieni painallus siirtääksesi pienen vivun D-asentoon, ja nyt olemme tien päällä 1,5 hv:n 150 litran moottorin kanssa, jota avustaa miedo hybridijärjestelmä, jossa on hihnakäynnistin-generaattori ja 48 V:n jännite, joka tasoittaa turbokoneen työntövoiman huomaamatonta laskua käynnistyksen aikana.

Jokaisella kaasulla seitsemän nopeuden DSG kytkee YTE: n pois. Tällä hetkellä ajoneuvon elektroniikka, sähkömekaaninen ohjaustehostin ja jarrutehostin saavat virtansa 48 V: n litiumioniakusta.

Vakaa käyttäytyminen

Myös tien mukavuus ja dynamiikka on saatettu tasolle, jolle jopa kaikkein suorimmatkin mielijohteet ratkaistaan. Mukautuvat jousitustilat kattavat hyvin laajan valikoiman asetuksia, ja kahdeksan kuvan käyttäytymistä tasapainottavat älykkäästi neutraali kaarreajo, hyvä ohjauspyörän takaisinkytkentä ja horjumaton vakaus, joka ei koskaan liioittele jäykkyyttä. Täydellinen harmonia, mutta ilman grammaa ikävystymistä alustassa.

Golf pysyy Golfina - mukava, mutta dynaaminen, ulkoa kompakti ja sisältä tilava, taloudellinen, mutta samalla temperamenttinen. Ja VW on edelleen vertaansa vailla löytäessään sen erittäin tarkan tasapainon, joka tekee valtaistuimen perillisestä jälleen paremman kuin hänen edeltäjänsä - riippumatta siitä, mitä hänen jälkeensä tulee.

Johtopäätös

Maailma muuttuu, ja sen myötä myös golf. Kahdeksannen sukupolven ensi-iltaa seuraa pian sen sähköisen kollegan, ID.3: n debyytti, jolla on potentiaalia olla paljon vakavampi kilpailija kuin klassisten kilpailijoiden kompaktissa luokassa.

GXNUMX:n vastaus on moitteeton mukavuus ja ajokäyttäytyminen tiellä, erittäin tehokas ajo ja huippuluokan toimintojen ohjauskonsepti, liitettävyys, ergonomia ja paras mukavuus, jota alan tällä hetkellä voi tarjota.