VW Passat B4 - uusi vanha malli
Kun tarkastellaan nykyaikaisen Puolan vaalien jälkeistä maisemaa, ihmettelee, mikä on taitavan markkinoinnin voima. Toisaalta tämä on todella hämmästyttävää, mutta toisaalta se on valitettavasti vielä pelottavampaa. Kuten näet, käyttämällä taidokkaasti asianmukaisia sosiaalisen suunnittelun toimenpiteitä, voit "myydä" melkein minkä tahansa "sarjan" ja pakottaa ihmiset tiedostamatta hyväksymään manipuloijien osoittaman ajattelutavan.
Kun katsot joidenkin parlamentissa tuoleilla istuvien pseudojulkkisten kasvoja, korvien välissä soi vain yksi ajatus: "Kuka valitsi nämä ihmiset Puolan politiikan eliittiin?" "Miten on mahdollista, että telakoihin valitaan ihmisiä, jotka eivät olleet niin kauan sitten telakoilla?" Vastaus on voimakas ja pelottava markkinointi samanaikaisesti!
Autotodellisuudessa taitavalla markkinoinnilla on usein paljon enemmän valtaa kuin hypetyn auton korin alla. Näppärä paljastaminen niistä tosiseikoista, joita haluat korostaa, ja taitava piilottaminen sen, minkä pitäisi jäädä varjoon, antaa vastaanottajille mahdollisuuden hahmottaa autoa sen tekijöiden toivomalla tavalla. Toyota on vuosien ajan ollut synonyymi luotettavuudelle, Renault on ollut moderniuden ja innovaatioiden ruumiillistuma, ja Volkswagen on ollut perinteiden ja käsityötaidon patsas, joka on monien muiden ulottumattomissa.
Oli miten oli, Passatia, joka on yksi Wolfsburgin kirkkaimmista tähdistä, on aina pidetty autona, josta puhutaan paljon, mutta ennen kaikkea hyvässä kontekstissa. Ja vaikka auto ei ollut alusta alkaen tyylillisesti ihastuttava, se oli ja on lähes kaikkien unelma, kotiäidistä, nuoreen perheen isään, vasta lyötyyn johtajaan ja täysivaltaiseen eläkeläiseen. .
Kesällä 1973 Euroopan ylle ilmestyi lämmin tuuli Wolfsburgista, nimeltään "Passat". Silloin alkoi auton historia, jota on tähän päivään mennessä myyty yli 15 miljoonaa kappaletta. Sukupolvi toisensa jälkeen (ja niitä oli jo seitsemän) auto sai yhä enemmän eleganssia ja arvokkuutta. Todellinen läpimurto tapahtui syksyllä 1993, kun lempeä kesätuuli voimistui ja Passat sai luonnetta. Tästä sukupolvesta, joka tunnetaan nimellä B4, Passatista tuli vähitellen paitsi erittäin käytännöllinen, myös melko kaunis auto. Ainakin ulkona...
Vuoden 1988 malli, Passat B3, sisälsi kaikki keskiluokan sedanin parhaat ominaisuudet, mutta valitettavasti sillä ei ollut edes pientä "kynsiä". Hiljainen siluetti, tylsä etupaneeli ja arkaainen sisustus erottuivat selvästi autossa käytettyjen nykyaikaisten teknisten ratkaisujen kanssa. Siksi Passat vaihtoi suuntaa syksyllä 1993. Voimakkaasti päivitetyn Passat B3:n piti olla vain suuri uudistus, mutta muutosten laajuus oli niin laaja, että päivitetty Passat B3 nimettiin uudeksi Passatiksi, joka oli merkitty B4-symbolilla. Kuten aina, markkinointinäkökohdat voittivat.
Uusi etusalpa, dynaamisempi ja ajattomampi siluetti, uudet kiristimet ja lisäjäykisteet ovissa tai rikkaampi (mutta ei varmasti rikkaampi) vakiovarustelu teki uudesta Passatista varsin markkinoiden arvoisen ja täytti tyhjiön kiistattoman bestsellerin jälkeen, ilman epäilemättä oli B3-malli. Suurimmat paljastukset odottelivat kuitenkin auton konepellin alla - uusi 1.9 TDI -moottori avasi VW-konsernin erinomaisten dieselmoottoreiden aikakauden. 90 hevosvoiman yksikkö ei ehkä tehnyt Passatista kilpa-autoa, mutta taloudellisuudessa se sijoitti sen ehdottomasti poikkeuksellisen ahneiden autojen ryhmään.
Passat B4 on varmasti huomion arvoinen auto - yksinkertainen muotoilu, askeettinen määrä hajoavia elektronisia vempaimia, kestävät asemat, erinomainen korroosiosuoja - kaikki tämä teki mallista paitsi puolalaisten, myös merkittävän osan. venäläisistä. eurooppalaiset. Juuri tähän malliin rakennettiin legenda "vikaturvallisesta Volkswagenista" - ja että legendan seuraajat käyttivät sitä melko usein ansaitsematta - no, markkinoinnin voima on valtava. Passat B4:n tapauksessa tätä markkinointia ei vain tarvittu ollenkaan. Jokaiselle seuraavalle Passatille se on erilainen ...
