Tiedätkö mitä nämä lyhenteet tarkoittavat?

Nykyaikaiset autot ovat yksinkertaisesti täynnä erilaisia ​​järjestelmiä, joiden ensisijaisena tehtävänä on lisätä turvallisuutta ja ajomukavuutta. Jälkimmäiset on merkitty muutamalla kirjainlyhenteellä, jotka tavallisesti merkitsevät vähän tavallisille ajoneuvon käyttäjille. Tässä artikkelissa yritämme paitsi selittää niiden merkityksen, myös selittää toimintaperiaatteen ja sijainnin tunnetuimpien autonvalmistajien tarjoamissa ajoneuvoissa.

Yleisiä, mutta ovatko ne tiedossa?

Yksi yleisimmistä ja tunnistetuimmista ajoturvallisuuteen vaikuttavista järjestelmistä on lukkiutumaton jarrujärjestelmä, ts. ABS (eng. Anti-lock braking system). Sen toimintaperiaate perustuu antureiden suorittamaan pyörien pyörimisen ohjaukseen. Jos yksi niistä kääntyy hitaammin kuin muut, ABS vähentää jarrutusvoimaa jumiutumisen välttämiseksi. Heinäkuusta 2006 alkaen kaikissa Euroopan unionissa, myös Puolassa, myytävissä uusissa autoissa on oltava ABS.

Tärkeä nykyaikaisiin autoihin asennettu järjestelmä on rengaspaineiden valvontajärjestelmä. TPMS (eng. rengaspaineiden valvontajärjestelmästä). Toimintaperiaate perustuu rengaspaineen valvontaan ja kuljettajan varoittamiseen, jos se on liian alhainen. Tämä tehdään useimmissa tapauksissa langattomilla paineantureilla, jotka on asennettu renkaiden sisään tai venttiileihin, ja varoitukset näkyvät kojelaudassa (suora vaihtoehto). Toisaalta väliversiossa rengaspaineita ei mitata jatkuvasti, vaan sen arvo lasketaan ABS- tai ESP-järjestelmien pulssien perusteella. Eurooppalaiset määräykset ovat tehneet paineanturit pakollisiksi kaikissa uusissa ajoneuvoissa marraskuusta 2014 alkaen (aiemmin TPMS oli pakollinen ajoneuvoissa, joissa on run-flat renkaat).

Toinen suosittu järjestelmä, joka on vakiona kaikissa ajoneuvoissa, on Electronic Stability Program, lyhennettynä ESP (japan elektroninen stabilointiohjelma). Sen päätehtävänä on vähentää auton luistoa ajettaessa kaarteissa. Kun anturit havaitsevat tällaisen tilanteen, elektroniikkajärjestelmä jarruttaa yhtä tai useampaa pyörää oikean liikeradan ylläpitämiseksi. Lisäksi ESP häiritsee moottorin ohjausta määrittämällä kiihtyvyysasteen. Tunnetulla lyhenteellä ESP järjestelmää käyttävät Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki ja Volkswagen. Toisella lyhenteellä - DSC, se löytyy BMW-, Ford-, Jaguar-, Land Rover-, Mazda-, Volvo-autoista (hieman laajennetulla lyhenteellä - DSTC). Muut autoista löytyvät ESP-termit: VSA (Hondan käyttämä), VSC (Toyota, Lexus) tai VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Vähemmän tunnettu mutta välttämätön

Nyt on järjestelmien aika, joiden pitäisi olla autossasi. Yksi niistä on ASR (englannin kiihtyvyysluistosäännöstä), eli järjestelmä, joka estää pyörien luistamisen liikkeelle lähdettäessä. ASR estää niiden pyörien luiston, joihin veto välittyy, käyttämällä erityisiä antureita. Kun jälkimmäinen havaitsee jonkin pyörän luiston (luisumisen), järjestelmä estää sen. Koko akselin luistossa elektroniikka vähentää moottorin tehoa vähentämällä kiihtyvyyttä, vanhemmissa automalleissa järjestelmä perustuu ABS-järjestelmään, kun taas uudemmissa malleissa ESP on ottanut tämän toiminnon. Järjestelmä soveltuu erityisen hyvin ajoon talviolosuhteissa ja ajoneuvoihin, joissa on voimakas voimansiirto. Tämä ASR-niminen järjestelmä on asennettu Mercedes-, Fiat-, Roveri- ja Volkswagen-malleihin. TCS:nä tapaamme sen Fordilla, Saabilla, Mazdalla ja Chevroletilla, TRC:llä Toyotalla ja DSC:llä BMW:llä.

Tärkeä ja tarpeellinen järjestelmä on myös hätäjarrutusavustin - BAS (englannista Brake Assist System). Auttaa kuljettajaa kiireellistä toimintaa vaativassa liikennetilanteessa. Järjestelmä on kytketty anturiin, joka määrittää jarrupolkimen painamisnopeuden. Jos kuljettaja reagoi äkillisesti, järjestelmä lisää painetta jarrujärjestelmässä. Näin ollen täysi jarrutusvoima saavutetaan paljon aikaisemmin. BAS-järjestelmän edistyneemmässä versiossa hätävilkut aktivoituvat lisäksi tai jarruvalot vilkkuvat varoittamaan muita kuljettajia. Tämä järjestelmä on nyt yhä enemmän vakiolisäys ABS-järjestelmään. BAS on asennettu tällä nimellä tai lyhennettynä BA:lla useimpiin ajoneuvoihin. Ranskalaisista autoista löytyy myös lyhenne AFU.

Ajoturvallisuutta parantava järjestelmä on tietysti myös järjestelmä EBD (eng. Electronic Brakeforce Distribution), joka on jarruvoiman jakautumisen korjaaja. Toimintaperiaate perustuu yksittäisten pyörien jarrutusvoiman automaattiseen optimointiin, jotta ajoneuvo pysyy valitulla radalla. Tämä on erityisen hyödyllistä hidastaessa tien kaarteissa. EBD on ABS-vahvistusjärjestelmä, joka on monissa tapauksissa vakiona uusissa automalleissa.

Suosittelemisen arvoinen

Ajoturvallisuutta takaavien järjestelmien joukosta löytyy myös matkustusmukavuutta lisääviä järjestelmiä. Yksi niistä on ACC (englanniksi adaptiivinen vakionopeudensäädin), eli aktiivinen vakionopeudensäädin. Tämä on tuttu vakionopeudensäädin, jota täydentää liikennetilanteesta riippuen automaattinen nopeudensäätöjärjestelmä. Sen tärkein tehtävä on säilyttää turvallinen etäisyys edessä ajavaan ajoneuvoon. Tietyn nopeuden asettamisen jälkeen auto hidastaa automaattisesti vauhtia, jos edessä on myös jarru, ja kiihtyy havaitessaan vapaan tien. ACC tunnetaan myös muilla nimillä. Esimerkiksi BMW käyttää termiä "aktiivinen vakionopeussäädin", kun taas Mercedes käyttää nimiä Speedtronic tai Distronic Plus.

Selailemalla kansioita uusien automallien kanssa löydämme usein lyhenteen AFL (Adaptive Forward Lighting). Nämä ovat niin sanottuja mukautuvia ajovaloja, jotka eroavat perinteisistä ajovaloista siinä, että niiden avulla voit valaista kulmat. Niiden toiminto voidaan suorittaa kahdella tavalla: staattinen ja dynaaminen. Ajoneuvoissa, joissa on staattiset kaarrevalot, voidaan normaalien ajovalojen lisäksi kytkeä päälle myös lisävalot (esim. sumuvalot). Sitä vastoin dynaamisissa valaistusjärjestelmissä ajovalojen valo seuraa ohjauspyörän liikkeitä. Mukautuvat ajovalojärjestelmät löytyvät useimmiten bi-xenon-ajovaloista.

Myös kaistavaroitusjärjestelmään kannattaa kiinnittää huomiota. AFIL järjestelmäkoska kyse on siitä, varoittaa valitun kaistan ylittämisestä auton edessä sijaitsevilla kameroilla. Ne seuraavat liikenteen suuntaa jalkakäytävälle piirrettyjä linjoja, jotka erottavat yksittäiset kaistat. Jos törmäys tapahtuu ilman suuntavilkkua, järjestelmä varoittaa kuljettajaa ääni- tai valomerkillä. AFIL-järjestelmä on asennettu Citroen-autoihin.

Puolestaan ​​nimen alla Kaista -avustaja Löydämme sen Hondasta ja VAG-konsernin (Volkswagen Aktiengesellschaft) tarjoamista autoista.

Suosittelemisen arvoinen järjestelmä erityisesti niille, jotka matkustavat usein pitkiä matkoja, on Kuljettajan varoitus. Tämä on järjestelmä, joka valvoo kuljettajan väsymystä analysoimalla jatkuvasti, kuinka ajosuunta ja ohjauspyörän liikkeiden sujuvuus säilyvät. Kerättyjen tietojen perusteella järjestelmä havaitsee käyttäytymisen, joka voi viitata esimerkiksi kuljettajan uneliaisuuteen, ja varoittaa heitä sitten sekä valo- että äänimerkillä. Driver Alert -järjestelmää käytetään Volkswagenissa (Passat, Focus) ja Attention Assist -nimellä - Mercedesissä (luokat E ja S).

Ne ovat (toistaiseksi) vain vempaimia…

Ja lopuksi useita järjestelmiä, jotka parantavat ajoturvallisuutta, mutta joilla on erilaisia ​​haittoja - teknisistä hintaan, ja siksi niitä tulisi käsitellä - ainakin toistaiseksi - mielenkiintoisina vempaimina. Yksi näistä siruista BLIS (englanninkielinen kuolleen kulman tietojärjestelmä), jonka tehtävänä on varoittaa ajoneuvon läsnäolosta ns. "Sokea alue". Sen toimintaperiaate perustuu sivupeileihin asennettuun kamerasarjaan, joka on yhdistetty varoitusvaloon, joka varoittaa autoista tilassa, jota ulkopeilit eivät peitä. BLIS-järjestelmän esitteli ensimmäisenä Volvo, ja se on nyt saatavana muilta valmistajilta - myös nimellä Sivuttainen apu. Tämän järjestelmän suurin haitta on sen korkea hinta: jos valitset valinnaisen, esimerkiksi Volvossa, lisämaksun hinta on n. zloty.

myös mielenkiintoinen ratkaisu. Kaupungin turvallisuuseli automaattinen jarrujärjestelmä. Hänen oletuksensa on estää törmäykset tai ainakin vähentää niiden seuraukset 30 km/h nopeuteen. Se toimii ajoneuvoon asennettujen tutkien perusteella. Jos se havaitsee, että edessä oleva ajoneuvo lähestyy nopeasti, ajoneuvo jarruttaa automaattisesti. Vaikka tämä ratkaisu on hyödyllinen kaupunkiliikenteessä, sen suurin haittapuoli on, että se tarjoaa täyden suojan vain 15 km/h nopeuksissa. Tämän pitäisi muuttua pian, kun valmistaja sanoo, että seuraava versio tarjoaa suojan 50-100 km/h nopeusalueella. City Safety on vakiona Volvo XC60:ssä (käytetty siellä ensimmäisen kerran), samoin kuin S60:ssä ja V60:ssä. Fordissa tätä järjestelmää kutsutaan nimellä Active City Stop, ja Focuksen tapauksessa se maksaa 1,6 tuhatta lisää. PLN (saatavana vain monipuolisemmissa laitteistoversioissa).

Tyypillinen vempain on liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. TSR (englannin liikennemerkkien tunnistus). Tämä on järjestelmä, joka tunnistaa liikennemerkit ja ilmoittaa niistä kuljettajalle. Tämä tapahtuu kojelaudassa näkyvien varoitusten ja viestien muodossa. TSR-järjestelmä voi toimia kahdella tavalla: perustuen pelkästään auton etuosaan asennetusta kamerasta saatuihin tietoihin tai laajennetussa muodossa kameran ja GPS-navigoinnin tietojen vertailulla. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän suurin haittapuoli on sen epätarkkuus. Järjestelmä voi johtaa kuljettajaa harhaan esimerkiksi sanomalla, että tietyllä osuudella on mahdollista ajaa suuremmalla nopeudella kuin varsinaiset tiemerkinnät osoittavat. TSR-järjestelmä on tarjolla muun muassa uudessa Renault Megane Gradcoupessa (vakiovaruste korkeammissa varustetasoissa). Se löytyy myös useimmista huippuluokan autoista, mutta joissa se voi maksaa useita tuhansia zlotyja lisävarusteena.

On aika viimeiselle tässä artikkelissa kuvatuista "gadget"-järjestelmistä, joiden kanssa - täytyy myöntää - minulla oli suurin ongelma luokittelussa hyödyllisyyden kannalta. Tämä on sopimus NV, myös lyhennettynä NVA (englanniksi Night Vision Assist), jota kutsutaan yönäköjärjestelmäksi. Sen on tarkoitus helpottaa kuljettajan näkemistä tiellä varsinkin yöllä tai huonolla säällä. NV (NVA) -järjestelmissä on käytössä kaksi ratkaisua, joissa käytetään ns. passiivisia tai aktiivisia yönäkölaitteita. Passiiviset ratkaisut käyttävät sopivasti vahvistettua käytettävissä olevaa valoa. Aktiiviset rautatiet - ylimääräiset IR-valaisimet. Molemmissa tapauksissa kamerat tallentavat kuvan. Se näkyy sitten kojelaudassa tai suoraan auton tuulilasissa olevissa monitoreissa. Tällä hetkellä pimeänäköjärjestelmiä löytyy useista huippuluokan ja jopa keskitason malleista, joita tarjoavat Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi ja Honda. Huolimatta siitä, että ne lisäävät turvallisuutta (varsinkin asutusalueiden ulkopuolella ajettaessa), niiden suurin haittapuoli on erittäin korkea hinta, esimerkiksi BMW 7-sarjan yönäköjärjestelmällä varustetusta jälkiasennuksesta joutuu maksamaan saman summan. kuten 10 tuhatta zł.

Voit lukea lisää autoissa käytetyistä järjestelmistä ja järjestelmistämme Moottorin puhdistusaineet: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/