Kaasuttimen valinta VAZ 2101-2107: lle

Jos olet klassisen VAZ-mallin omistaja (nämä ovat malleja vuosilta 2101-2107), olet todennäköisesti miettinyt useammin kuin kerran: kuinka voit lisätä auton dynamiikkaa tai kuinka vähentää kulutetun polttoaineen määrää. Nämä kaksi pistettä riippuvat siitä, millainen kaasutin on asennettu autoon, kuinka hyvin se on säädetty ja sopiiko se yleensä säätöön. Joten jos kaasutin ei sovi tai haluat vain ostaa uuden, sinun pitäisi tietää, että niitä on melko paljon. Jokainen on suunniteltu tiettyihin olosuhteisiin (talous, dynamiikka, ympäristöystävällisyys) ja on suunniteltu tietylle moottorin tilavuudelle. Yritän kuvata kaikki tunnetut kaasuttimet, jotka asennetaan ilman muutoksia ja joita on viimeisteltävä.

Mitä kaasuttimia yleensä laitettiin VAZ 2101-2107:ään?

Ja niin ensimmäisiin klassisiin autoihin, 70–82, asennettiin kaasuttimet DAAZ 2101, 2103, 2106, ne valmistettiin Dmitrievskyn autotehtaalla ranskalaiselta Weberiltä saadulla lisenssillä, joten jotkut kutsuvat niitä DAAZ:iksi, ja muut Weber -s, molemmat nimet ovat oikein. Nämä kaasuttimet ovat edelleen suosituimpia tänään, koska niiden suunnittelu on mahdollisimman yksinkertainen, samalla kun ne tarjoavat yksinkertaisesti järkyttävää dynamiikkaa autoille, mutta niiden polttoaineenkulutus 10-13, 14 litraa hylkii potentiaalisia käyttäjiä. Lisäksi niitä on nyt erittäin vaikea löytää normaalissa kunnossa, uusia ei ole ilmestynyt yli 25 vuoteen ja vanhoja myydään kirpputoreilla, vain kauheassa kunnossa, yhden keräämiseksi pitää ostaa kaksi tai kolme lisää.

Vanhat korvattiin uusilla DAAZ:illa, 2105-2107, näissä kaasuttimissa on parannettu järjestelmä edeltäjiinsä verrattuna. Heillä on toinen vähän tunnettu nimi - Otsonit. Miksi Otsoni? Yksinkertaisesti sanottuna nämä ovat ympäristöystävällisimmät kaasuttimet, jotka on asennettu aikamme klassikoihin. Yleensä heillä ei ole huono järjestelmä, mutta toisessa kammiossa on ongelmia, se ei avaudu mekaanisesti, vaan pneumaattisen venttiilin avulla, jota kutsutaan yleisesti "päärynäksi". Ja kun kaasuttimesta tulee erittäin likainen tai säätelemätön, sen avaaminen tapahtuu myöhään tai ei tapahdu ollenkaan, minkä vuoksi teho laskee, enimmäisnopeus laskee ja auto alkaa nykimään korkeilla kierroksilla. Nämä kaasuttimet ovat melko taloudellisia, kulutus on noin 7-10 litraa, ja samalla ne tarjoavat hyvät dynaamiset ominaisuudet.

Kaasuttimen valinta "klassiseen"

Jos olet ajamisen harrastaja ja haluat enemmän kuin tavallinen järjestelmä antaa sinulle, kaasutin voi olla sinulle sopiva. DAAZ 21053, julkaistu ranskalaisen Solex-yhtiön lisenssillä. Tämä kaasutin on taloudellisin ja tarjoaa parhaan dynamiikan klassisille moottoreille, mutta sitä on melko vaikea löytää myynnistä, kaikki myyjät eivät tiedä sen olemassaolosta. Se käyttää suunnittelua, joka eroaa olennaisesti aiempien DAAZ-mallien malleista. Täällä käytetään polttoaineen palautusjärjestelmää, siellä on ulostulo, jonka kautta ylimääräinen bensiini palautetaan säiliöön, mikä säästää noin 500-700 grammaa polttoainetta 100 kilometriä kohden.

Mallista riippuen voi olla monia apuelektroniikkajärjestelmiä, kuten: sähköventtiilillä ohjattu joutokäyntijärjestelmä, automaattinen imujärjestelmä ja muut. Mutta suurin osa niistä on asennettu vientimalleihin, meillä on pääasiassa vain tyhjäkäyntijärjestelmä sähköventtiilillä. Muuten, se voi aiheuttaa sinulle paljon ongelmia, tässä kaasuttimessa on hyvin pieniä kanavia polttoaineelle ja ilmalle, ja ne usein tukkeutuvat, jos niitä ei puhdisteta ajoissa, ensimmäinen asia, joka alkaa toimia huonosti on tyhjäkäyntijärjestelmä. Tämä kaasutin kuluttaa noin 6-9 litraa polttoainetta normaalin ajon aikana, samalla kun se tarjoaa parhaan dynamiikan kaikista yllä esitetyistä yksiköistä Weberiä lukuun ottamatta. Jos haluat saada moottorista kaiken irti, mutta et samalla väsytä itseäsi kaasuttimen asetusten tarpeettomilla yksityiskohdilla, valitse se vapaasti.

No, olen luetellut sinulle kaikki vakiokaasuttimet, jotka on asennettu klassikoihin ilman muutoksia, sinun tarvitsee vain muistaa, että jos ostat kaasuttimen, sinun on valittava se autosi moottorin koon mukaan. Vaikka saat käsiisi hyvän kaasuttimen, mutta se on suunniteltu eri kuutiotilavuudelle, voit ohjatun toiminnon avulla vaihtaa siinä olevia suuttimia ja säätää sitä tarpeidesi mukaan.

Mutta älä usko, että kaasuttimen asetuksen valinta päättyy tähän luetteloon. Jos haluat saada autosta vielä enemmän ja sinulla on hyvä mestarikaasutin tai voit muokata niitä itse, voit kääntää huomiosi kahteen muuhun kaasutintyyppiin, Solex 21073 ja Solex 21083:

1. ensimmäinen on suunniteltu 1.7 kuutiosenttimetrin tilavuudelle (Niva-moottorille), se eroaa 21053:sta siinä, että siinä on enemmän kanavia ja enemmän suihkuja. Asennuksen jälkeen saat vielä enemmän dynamiikkaa, mutta polttoainetta kuluu 9-12 litraa 100 km: aa kohden. Joten jos haluat paljon dynamiikkaa ja samalla on rahaa maksaa ylimääräiset kulut, voit valita sen.
2. toinen (21083) on suunniteltu VAZ 2108-09 -autoille, ja se asennetaan klassisiin moottoreihin vain muutoksilla, koska moottoreiden 01-07 ja 08-09 kaasunjakelujärjestelmät ovat erilaisia. Ja jos asennat kaasuttimen sellaisenaan, noin 4000 tuhannen nopeudella imuilman nopeus voi lähestyä yliääninopeutta, mikä on mahdotonta hyväksyä, moottori ei yksinkertaisesti kiihdy. Jos haluat asentaa sen, sinun on porattava diffuusorit 1 ja 2 suuremmiksi ja laitettava sisään hieman suurempia suuttimia. Kaikki nämä muutokset kannattaa tehdä vain, jos olet klassikkojen vilpitön tuntija, koska ne ovat melko työläitä. Muutosten hinta on kulutus alle 21053, dynamiikan lisäys jopa yli 21073.

Voimme sanoa vielä enemmän, on yksikammioisia ja kaksikammioisia kaasuttimia, maahantuotuja yrityksiä, mutta ne ovat ensinnäkin kalliita, ja toiseksi ne eivät aina tarjoa parempaa dynamiikkaa ja taloudellisuutta kuin edellä luetellut. Joten sinun on päätettävä, mitä valita ja miten ajaa.