Tuulilasin valinta

Monet autonomistajat, jotka kohtaavat sellaisen ongelman kuin auton ikkunoiden vaihtaminen, kysyvät itseltään kysymyksen: "Mikä lasi ostaa, alkuperäinen vai ei-alkuperäinen?"

Minkä pitäisi olla autolasi: alkuperäinen vai ei

Toisaalta kaikki haluaisivat autossaan vain alkuperäisosia, mutta toisaalta alkuperäiset elementit maksavat kaksi tai jopa kolme kertaa enemmän kuin ei-alkuperäiset. Joten kuinka voit ostaa hyvää autolasia, säästää vähän ja olla menettämättä laatua? Ennen kuin voit vastata tähän kysymykseen, sinun on ymmärrettävä paljon.

Alkuperäiset osat asennetaan tehtaalla, joka on tuottanut tämän tai toisen auton. Yksikään tehtaista ei tuota autolasia, vaan ne ostetaan urakoitsijoilta. Nimi "alkuperäinen" lasi koskee vain tiettyä automerkkiä, muiden merkkien osalta sitä ei enää pidetä alkuperäisenä. Tämän perusteella voidaan ymmärtää, että sana "alkuperäinen" kätkee tietyn lasinvalmistajan kokonaisuuden.

Eri yritysten autolasien valmistajat eroavat merkittävästi toisistaan. Eurooppalaiset valmistajat pehmentävät auton ikkunoita, joiden haittana on lisääntynyt kitka. Kiinalaisille valmistajille ne ovat kovempia, koska niillä on täysin erilainen kemiallinen koostumus kuin lasisulalla.

Molempien valmistajien auton lasin käyttöikä riippuu monista tekijöistä, joista yksi on käyttöolosuhteet. Hoito ja huolto ovat täsmälleen samat molemmilla valmistajilla.

Suuri ero eurooppalaisen ja kiinalaisen autolasien välillä on hinta. Kiinalaiset ovat paljon lyhyempiä kuin alkuperäiset. Ja tämä ei tarkoita, että sen laatu olisi huonompi. Joskus jopa kiinalaisia ​​osia toimitetaan useille tehtaille, myös eurooppalaisille, ja niiden hinta on silti suhteellisen alhaisempi. Asia on, että Kiinassa tuotantokustannukset ovat alhaiset ja materiaali suhteellisen halpaa.

Tuulilasityypit ja niiden valmistustekniikat

Autolasien valmistajat käyttävät erilaisia ​​tekniikoita. Valmistetuille ajoneuvoille:

• stalinistinen. Materiaali kuumennetaan korkeisiin lämpötiloihin ja jäähdytetään hitaasti. Staliniitti on kestävää, törmäyksessä se murenee pieniksi, ei-teräviksi paloiksi.
• Kolminkertaistaa. Triplex-tuotanto perustuu orgaanisen lasin, kalvon ja liiman käyttöön. Materiaali on päällystetty kalvolla molemmilta puolilta ja liimattu. Kallis materiaali imee hyvin ääntä, on kestävää eikä vaadi monimutkaisia ​​korjauksia.
• Monikerroksinen. Kallein ja kestävin vaihtoehto. Useita materiaaliarkkeja liimataan yhteen. Laminoitua lasia asennetaan yleisesti eliittiluokan autoihin ja keräilyyn panssaroituihin ajoneuvoihin.

Triplex olisi hyvä vaihtoehto.

Autolasin tyypit

Staliniittilasin karkaisu kuumennuksen aikana 650-6800 C:een ja sitä seuraava nopea jäähdytys kylmällä ilmavirralla luo sen pintaan jäännösvoimia, joiden tarkoituksena on puristaa ja lisätä pintalujuutta ja lämpöstabiilisuutta. Rikkoutuessaan staattisten pintavoimien vaikutuksesta karkaistu lasi hajoaa moniksi pieniksi paloiksi, joissa ei ole teräviä reunoja ja jotka ovat turvallisia matkustajalle ja kuljettajalle.

Staliniittiturvallinen mutta hauras.

Staliniitti on lasi, jota käytetään autoteollisuudessa taka- ja ovien lasiin sekä kattoluukkuihin. Brändi tunnistaa sen kirjaimella "T" tai merkinnällä Templado, joka tarkoittaa "karkaistua". Venäläinen karkaistu autolasi on merkitty kirjaimella "Z".

Triplex on vakaampi ja luotettavampi

Triplex: lasi, joka on kaksi levyä, jotka on yhdistetty polyvinyylibutyylikalvolla. Orgaaninen elastinen kerros luo lasin iskunkestävyyden ulkoisia mekaanisia vaikutuksia vastaan. Kun lasi rikkoutuu, sen palaset eivät putoa ulos, vaan tarttuvat muovikerrokseen, joten ne eivät aiheuta uhkaa kuljettajalle ja edessä istuvalle matkustajalle. Iskunkestävää tripleksilasia käytetään autoteollisuudessa korin tuulilaseina.

Useimmiten käytetään tuulilasien valmistuksessa. Repeämiskestävyyden lisäksi tripleksilasilla on muita suorituskykyominaisuuksia, jotka vaikuttavat sen jakautumiseen. Näitä ovat kyky absorboida melua, alennettu lämmönjohtavuus ja lämmönkestävyys, mahdollisuus värjäytymiseen.

Laminoitua autolasia, joka koostuu useista levyistä ja jossa on useampi kuin yksi liima-orgaaninen kerros, käytetään erittäin harvoin eksklusiivisissa luksusautomalleissa. Ne luovat hyvän lämmön- ja äänieristyksen auton sisätiloihin, ja niitä voidaan käyttää myös panssaroiduissa kassakuljetusajoneuvoissa.

Panssaroitu laminoitu lasi Audi A8 L Security. Lasin paino - 300 kg, kestää rauhallisesti automaattiaseiden iskuja

Autolasit on mahdollista asentaa ammattimaisesti ja tehokkaasti auton koriin vain korjaamoilta ja korjaamoilta saatavien erikoislaitteiden ja -materiaalien avulla. Pienissä vaurioissa mikrohalkeamien ja sirujen muodossa ne voidaan poistaa kiillottamalla irrottamatta lasia. Lasi on suositeltavaa vaihtaa, jos siinä on suuria pituussuuntaisia ​​halkeamia, jotka uhkaavat sen tuhoamista. Autolasit voidaan asentaa liimalla tai kumitiivisteillä.

Ensimmäinen, progressiivisempi menetelmä antaa vartalolle lisää jäykkyyttä. Sillä on korkea kestävyys ja liitoksen tiiviys. Toinen menetelmä, jossa käytetään kumitiivisteitä, kuuluu klassiseen menetelmään, mutta on vähitellen häviämässä käytännön käytöstä.

Autolasit on merkitty yhtenäisellä, lasivalmistajien keskuudessa omaksutulla tavalla, ja se on merkitty yhteen kulmista. Lasimerkintä sisältää tiettyjä tietoja tyypistä ja sen valmistajasta.

Kansainvälinen terminologiakoodi

Brittienglanniksi (Yhdistynyt kuningaskunta, Australia, Uusi-Seelanti) termiä "windshield" käytetään viittaamaan tuulilasiin. Lisäksi vanhoja urheiluautojen tuulilaseja, jotka ovat alle 20 cm (tarkemmin sanottuna 8 tuumaa), kutsutaan joskus "aeroscreeniksi".

Amerikan englannissa käytetään termiä "windshield", ja "windshield" viittaa yleensä diffuusi- tai polyuretaanimikrofonipinnoitteeseen, joka vähentää taustamelua. Brittienglannissa asia on päinvastoin.

Japanin englanniksi tuulilasin vastine on "etuikkuna".

Saksassa "windshield" olisi "Windschutzscheibe" ja ranskaksi "pare-brise". Italiassa ja espanjassa käytetään samanlaisia ​​ja kielellisesti liittyviä termejä "parabrezza" ja "tuulilasi".

Tee-se-itse tuulilasin vaihtovaiheet

Poista vanha tuulilasi

Lanka tai erityinen veitsi työnnetään lasin ja uran väliin ja vanha tiiviste leikataan pois. Ole erittäin varovainen kävellessäsi kojelautaa ympäröivällä alueella, jotta muovi ei vaurioidu.

Valmistetaan paikka tuulilasin liimausta varten

Rakennusveitsellä leikkasimme pois vanhan tiivisteen jäännökset. Muovaus tässä tapauksessa pääsääntöisesti epäonnistuu, mutta emme unohda ostaa uutta, joten emme ole huolissamme liikaa. Testaa uutta lasia tulevaan paikkaasi.

Tee tarvittaessa muistiinpanoja tussilla. Joissakin automalleissa on erityiset pysäyttimet, jotka eivät salli tuulilasin virheellistä asennusta ja vaihtoa. Jos sinulla ei ole lasitelinettä, valmistele konepellin alue peittämällä se etukäteen jollakin pehmeällä, jotta uusi tuulilasi ei vahingoitu.

Lasin urien rasvanpoisto

Joko rasvanpoistoaine sarjasta tai anti-silikoninen rasvanpoistoaine.

täyte

Ei ole suositeltavaa levittää pohjamaalia edellisen tiivisteen jäännöksiin. Pohjamaali levitetään yhtenä kerroksena sarjaan kuuluvalla siveltimellä tai vanupuikolla. Pohjamaali levitetään liimauskohtaan rungolle ja lasille paikkaan, jossa odotettu kosketus uran kanssa.

aktivaattori

Ne käsittelevät vanhan tiivisteen poistamattomat jäännökset.

Tuulilasin vaihdon hyvät ja kiellot

1. Vältä kovaa ovien paiskaamista. Useimmissa autoissa on tiivistetty järjestelmä, joten yritä olla pakkaamatta ovia heti uuden lasin asennuksen jälkeen. Oven paiskaaminen aiheuttaa ylimääräistä ilmanpainetta tuulilasiin, mikä voi helposti rikkoa uuden tiivisteen. Tämä puolestaan ​​aiheuttaa vuotoja ja siirtää lasin pois alkuperäisestä asennostaan.

2. Ei ole vielä aika pestä autoasi! Auton tuulilasin vaihdon jälkeen älä pese sitä seuraaviin 48 tuntiin. Samalla haluamme huomioida, että automaattinen tai käsinpesu ei ole toivottavaa tällä hetkellä. Pidä tämä tärkeä vinkki mielessä ja vältä tarpeetonta veden tai ilmanpainetta autossasi vähintään 48 tunnin ajan.

Jos jätät tämän neuvon huomiotta, voit yksinkertaisesti vahingoittaa uutta lasitiivistettä, jota ei ole vielä asennettu kunnolla. Samaan aikaan tuulilasi kuivuu, auton pyörät voi pestä itse, tietysti omin käsin.

3. Odota matkoja. Jos olet juuri asentanut tuulilasin autoosi, yritä olla ajamatta sitä vähintään tuntiin tai kahteen. Kuten olet ehkä huomannut, tarvitset lasin vaihtamiseen liimaa ja itse lasin. Kaikkien toimenpiteiden jälkeen he tarvitsevat aikaa löytääkseen tasapainon kosteuden ja ympäristön lämpötilan kanssa.

4. Vaihda pyyhkimet. Tuulilasinpyyhkimet ovat mekaanisia laitteita, jotka suunnataan jatkuvasti auton tuulilasiin, joten on mahdollista, että ne vahingoittavat lasia tai jättävät siihen ikäviä naarmuja. Näin lasi alkaa kulua ja siksi se on vaihdettava muutaman kuukauden välein. Siksi toimi välittömästi, vaihda pyyhkimet mahdollisimman pian.

5. Lasiteippi. Yleensä vaihdettaessa tuulilasi omilla käsilläsi sen kiinnittämiseen käytetään erityistä teippiä. Varmista, että sama teippi pysyy tuulilasissa vähintään 24 tuntia. Tällä teipillä voi ajaa, se ei häiritse näkyvyyttä ollenkaan, mutta jos tämä teippi poistetaan, tuulilasi nyt tarvitsema tuki katoaa.

Aerodynaamiset näkökohdat

Kuten amerikkalaisen tutkijan V.E. Leia tuulitunnelissa olevissa malleissa tuulilasin geometria ja sijainti vaikuttavat vakavasti auton aerodynamiikkaan.

Aerodynaamisen kertoimen Cx (eli pienimmän aerodynaamisen vastuksen), ceteris paribus, vähimmäisarvot saadaan tuulilasin kaltevuuskulmassa 45 ... 50 astetta pystysuoraan nähden, kaltevuuden lisääminen lisää eivät johda merkittävään tehostamiseen.

Parhaan ja huonoimman arvon ero (pystytuulilasilla) oli 8...13 %.

Samat kokeet osoittavat, että tasaisen tuulilasin ja aerodynaamisesti edullisimman muodon (puoliympyrän muotoinen, todellisessa autossa saavuttamaton) tuulilasin aerodynaamisten kertoimien ero tasaisissa olosuhteissa on 7...12 %.

Lisäksi kirjallisuus osoittaa, että siirtymien suunnittelulla tuulilasista katolle, korin sivuille ja konepellille on tärkeä rooli auton korin aerodynaamisen kuvan muovaamisessa, jonka tulee olla mahdollisimman sileä. Nykyään käytetään laajalti konepellin "taka" takareunan muodossa olevaa spoilerileikkuria, joka ohjaa ilmavirran konepellin ja tuulilasin reunasta siten, että pyyhkimet ovat aerodynaamisessa "varjossa". Vesikourut eivät saa sijaita siirtymäkohdassa tuulilasista rungon ja katon sivuille, koska nämä siirtymät lisäävät ilman virtauksen nopeutta

Korostettiin nykyaikaisen liimatun lasin käytön tärkeyttä, joka ei ainoastaan ​​vähennä merkittävästi aerodynaamista vastusta, vaan lisää myös koko korin rakenteen lujuutta.