Koeajo Renault Koleos
Miksi uutta crossoveria kutsutaan tuotemerkin lippulaivaksi ja miksi venäläinen maahantuoja tarvitsee sitä niin paljon
Pariisin ohitustien tunnelin pimeydessä Kavalcademme autojen kehä tunnistaa helposti takavalojen kuviot. Tässä ovat Scenic- ja Espace-tila-autojen "bumerangit", niiden vieressä Talisman-sedanin leveät "viikset", jotka näyttävät melko epätavallisilta jopa ilman valaistusta ja pimeässä ovat vain lumoava näky. Noin sama myönnettiin uuden sukupolven Koleos-crossoverille, jota ei virallisesti esitelty pariisilaisille testin aikaan. Ja hän sai myös kymmenkunta ulkoista elementtiä vaihtelevassa määrin vaatimattomuutta - ei aina selkeitä, mutta hyvin havaittavia.
Suuresti tämän vaatimattomuuden vuoksi uusimmat Renault -mallit näyttävät kalliilta ja jopa, kuten brändin edustajat haluavat, melko korkealaatuisia. Tämä vie heidät yhä kauemmaksi Venäjän markkinoista, joilla premium- tai yksinkertaisesti kallista Renaultia ei ymmärretä. Yhtiön venäläisten ja ranskalaisten sivustojen malliluetteloissa ei ole yhtä sattumaa: viidentoista ranskalaisesta autosta vain Captur vastaa osittain venäläistä Renaultia, ja silloinkin vain ulkoisesti, koska teknisesti Kapturimme on täysin eri auto.
Venäjän toimistolle käsitys brändistä halpojen mallien valmistajana on todella arka asia. Jopa massaa Clio ja Megane eivät tule meille, ja uuden sukupolven Megane-sedanin sijaan myymme turkkilaista alkuperää olevaa fluenssia, jotka ovat edelleen yrityksen Moskovan tehtaan varastoissa tuotannon lopettamisen jälkeen. Markkinoijat alkoivat muuttaa käsitystä tuotemerkistä Venäjällä mukavalla, vaikkakaan ei aivan eurooppalaisella Kapturilla, ja he antoivat uudelle Koleosille ennalta tulevan lippulaivan roolin. Kuten muillakin markkinoilla: ajatuksena on, että crossoverilla on alun perin paremmat mahdollisuudet, että vakavaraisempi yleisö hyväksyy sen lojaalisti.
Edellisen sukupolven autojen vaatimattomat tulokset eivät pelota ranskalaisia. Renaultin historian ensimmäinen crossover rakennettiin Nissan X-Trail -yksiköihin ja myytiin kyseenalaisena iskulauseena ”Real Renault. Tehty Koreassa. " Tarkkaan ottaen tämä oli X-Trail, jolla oli samat voimayksiköt ja voimansiirto, mutta täysin erilainen runko ja sisustus, kuten kaksi tippaa vettä, joka muistuttaa korealaista Samsung QM5: tä. Itse asiassa korealaiset tekivät ranskalaisten pääliput, ja he toivat auton Eurooppaan vain saadakseen paikan segmentissä.
Nyt mallin päämarkkinoina pidetään Kiinaa, jossa Renault on vasta aloittamassa myyntiään, vaikka yleensä uusi Koleos on maailmanlaajuinen malli ja sopii hyvin eurooppalaiseen mallivalikoimaan. Jos ranskalaiset ovat selvittäneet ulkoisen sisustuksen, niin melko vähän. Toisaalta LED-nauhojen leveät mutkat, kromi ja koristeelliset ilmanottoaukot ovat melko yhdenmukaisia Aasian markkinoiden auton tyylin kanssa. Toisaalta kaikki nämä korut näyttävät melko moderneilta ja teknologisilta, ja Pariisin perifeerian tunnelissa ne ovat myös melko lumoavia. Samalla korealainen alkuperä ei häiritse ketään. Korealaisilla on erittäin moderni automatisoitu tuotanto, joka on rakennettu allianssin kaikkien standardien mukaisesti, ja Koreassa on halvempaa tuottaa autoja kuin Euroopassa, ja tämä tosiasia kattaa jopa logistiikan kustannukset.
Teknisesti uusi Koleos on jälleen korealainen tai kiinalainen Nissan X-Trail. Edeltäjäänsä verrattuna crossover on pidentynyt 150 mm: llä 4673 mm: iin (symbolisesti suurempi kuin X-Trail), ja akseliväli on kasvanut samaan 2705 mm: iin, ja myös geometrinen maastokyky on lähellä. Se perustuu samaan modulaariseen CMF-alustaan. Siinä yhdistyvät autot ja yhteinen voimayksikkö, joka sisältää kaksi bensiinimoottoria, joiden tilavuus on 2,0 litraa (144 hv) ja 2,5 litraa (171 hv), sekä kaksi dieselmoottoria 1,6 litraa (130 hv).) Ja 2,0 litraa (175 hevosvoimaa). Tunnettu All Mode 4 × 4-i neliveto -vaihteisto on vastuussa vääntömomentin jakautumisesta akselien välillä.
Sisätiloissa ei enää ole sitä Nissan-varusteiden hajotusta, jota edellisen sukupolven autossa oli niin paljon. Ranskalainen tuotemerkki tunnistetaan välittömästi mediajärjestelmän vertikaalisesti asennetun "tabletin" ansiosta, joka on asennettu kaikkiin uusiin Renault-malleihin viime vuosien ajan. Laitteet on jaettu kolmeen kuoppaan, ja nopeusmittarin sijasta on näyttö. Taka-matkustajille tarjotaan erilliset USB-liitännät. Vaihtoehtoluettelossa on myös ilmanvaihto etuistuimille ja takalämmitys. Katkaistu ohjauspyörä on myös lämmitetty.
Lisämaksusta he tarjoavat sähköisiä istuinkäyttöjä, panoraamakaton, lämmitetyn tuulilasin, peruutuskameran ja kokonaisen joukon elektronisia avustajia, mukaan lukien järjestelmät automaattiseen jarrutukseen ja liikennemerkkien lukemiseen. Lisäksi Koleos-moottori voidaan käynnistää etänä, ylimmän version ajovalot ovat LED-valoja ja takaluukku voidaan avata servopyörällä kääntämällä takapuskurin alla. Tällaisen vaurauden taustalla kaikkien lasien, kuljettajaa lukuun ottamatta, automaattisten sulkimien puuttuminen näyttää pelkältä absurdilta.
Varusteluettelon ja viimeistelyn laadun suhteen Koleos näyttää todella hyvältä, mutta ei silti ympäröi sitä nahan ja puun ylellisyyttä, johon kalliiden saksalaisten autojen matkustajat pääsevät. Mediasysteemin toiminnallisuus, osoittautuu, ei ole paljon rikkaampi kuin Dusterin ylimmässä versiossa. Todella palkkiona Koleos pitää etäisyytensä, mutta yrittää kovasti näyttää paremmalta kuin alustan X-Trail.
Renault Koleot ovat ainakin isompia, ja voit tuntea sen fyysisesti. Ensinnäkin se nähdään sellaisena ulkoisesti - näyttää siltä, että edessäsi on Audi Q7: n kokoinen seitsemän paikkainen auto. Toiseksi sisäpuoli on todella tilava: voit istua rauhassa pehmeillä etuistuimilla ja kolme meistä mahtuu helposti taakse. Paljon jalkatilaa, ja itse asiassa selän takana on melko suuri tavaratila, jonka tilavuus on 550 litraa - melkein ennätys ehdollisen luokan "C" jakosarjojen segmentissä.
Ajon aikana molemmat autot ovat hyvin samanlaisia, mutta hieman massiivisempi Koleos ajaa vielä huolimattomammin. Ei kuten aikaisemmin - rullia ei ole melkein, runko korjaa korkealaatuiset ja kohtuullisen tieliikenteen puutteet, ja 171 hevosvoiman vapaasti hengittävän moottorin ja variaattorin tandemi ajaa luotettavasti ja perusteellisesti. Intensiivisen kiihdytyksen aikana variaattori simuloi kiinteitä vaihteita, ja nelisylinterinen moottori antaa miellyttävän pakokaasun, mikä antaa vaikutelman vakavammasta yksiköstä. Hiljaisella liikkeellä melua ei melkein ole, ja tämä autuas hiljaisuus matkustamossa herättää jälleen miellyttävän ensiluokkaisen tunnelman. Tärkeintä on pysyä kehyksessä - oikein kannustettu crossover ei enää palkitse sinua vakavalla pidolla eikä täytä ohjauspyörää rehellisellä urheiluponnistuksella. Varma muotinäytös Pariisin perifeerian pimeissä tunneleissa on varmin tila.
Koleosin maastossa suurin este ei ole maavara (tässä crossoverilla on kunnollinen 210 mm), vaan etupuskurin huuli. Tulokulma - 19 astetta - on pienempi, vaikkakaan ei paljon, kuin useimmat suorat kilpailijat. Mutta yritimme ja emme olleet pettyneitä - erittäin kunnollisen jyrkillä kuivilla rinteillä Koleos ratsasti tyylikkäästi ja rauhallisesti. Konsolin vasemmalla puolella on painike välikytkimen "lukitsemiseksi", mutta tällaisissa olosuhteissa tämä arsenaali näyttää turhalta. Kannattaa ehkä käyttää sitä, paitsi ajaessasi rinteillä, koska ilman "estoa" avustaja ei käänny laskeutumiselta vuorelta. Ja useimmat maamme pahamaineisista maateistä, joilla raivauksella on ratkaiseva merkitys, Koleos kulkee helposti ilman sähköisiä avustajia.
Uusi Koleos alkaa näyttää takavalojen viikset pääkaupungin Lefortovo-tunnelin pimeydessä jo ensi vuonna - myynti Venäjällä alkaa vuoden 2017 alkupuoliskolla. On liian aikaista puhua hinnoista, mutta jos Nissan X-Trail myy vähintään 18 368 dollaria, maahantuodun Koleosin hinta tuskin putoaa alle 19 667 dollarin yksinkertaisimmasta versiosta. Toinen asia on, että ranskalainen auto, jopa korealainen, näyttää selvästi vankemmalta ja houkuttelevammalta. Mutta hänen tehtävänsä ei ole lisätä tuotemerkin myyntiä. Hänen pitäisi jälleen tutustuttaa venäläiset Renault-tuotemerkkiin - sama kuin se tunnetaan kaikkialla maailmassa ja jota nähtiin Pariisin valtateillä ja Perifeerisen ohituksen tunneleissa.
