Sumusta ulos tuleminen: kuinka estää vaarallinen ikkunoiden huurtuminen autossa
Autoilijat kohtaavat lähes päivittäin kosteuden tiivistymistä tai yksinkertaisemmin matkustamon sisälasipintojen huurtumista. Useimmiten tämä tapahtuu sesongin ulkopuolella ja talvella, kun ulkona on kylmä. Samaan aikaan sumuinen lasi on suora tie hätätilanteisiin. Selvitimme kuinka ja millä voit ratkaista ongelman helposti ja nopeasti.
Asiantuntijamme ovat testaanneet käytännössä useiden suosittujen tuotteiden tehokkuutta, jotka on suunniteltu neutraloimaan auton ikkunoiden sisäpinnalle muodostuvaa kondenssivettä. Mutta ennen kuin siirrymme kokeilun tuottavaan osaan, katsotaanpa kysymyksen luonnetta.
Auto on paljon lämpimämpi, ainakin tämä havaitaan yleensä muutaman minuutin moottorin lämmittämisen jälkeen. Nämä lämpötilaerot - pienemmät ulkopuolella ja korkeammat sisällä - muodostavat eräänlaisen katalysaattorin kondensaatin muodostumiselle. On selvää, että se ei sinänsä voi tulla mistään - tarvitsemme myös asianmukaiset olosuhteet ennen kaikkea - tietyn vesihöyrypitoisuuden, mitattuna milligrammoina ilmakuutiometrissä. Lisäksi tämän indikaattorin jokaiselle arvolle on olemassa niin kutsuttu kastepiste, toisin sanoen tietty kriittinen lämpötila, jonka lasku johtaa kosteuden putoamiseen ilmasta, eli kondensaatista. Tämän prosessin erityispiirre on, että mitä pienempi kosteus, sitä matalampi kastepiste. Miten se toimii auton sisällä?
Kun istut hytissä, ilma lämpenee vähitellen ja sen kosteus nousee läsnäolostasi. Tämä prosessi "saa" nopeasti ulkoilman jäähdyttämän lasin lämpötilan matkustamon ilman kastepisteeseen. Ja tämä tapahtuu, kuten meteorologit sanovat, kosketusrajalla, eli siellä, missä lämmin "ilmarintama" kohtaa tuulilasin kylmemmän sisäpinnan. Tämän seurauksena siihen ilmestyy kosteutta. On selvää, että fysiikan näkökulmasta lauhteen ilmaantuminen voidaan estää ajoissa, jos ilman lämpötilaeroa koneen ulkopuolella ja sisällä pienennetään merkittävästi. Niin muuten monet kuljettajat tekevät, mukaan lukien sekä ilmastointi että kuumaa ilmaa puhaltamalla ikkunoihin matkustamon lämmittämisessä (tätä varten on muuten ilmastointilaitteen ohjauspaneelissa erillinen painike). Mutta tämä on silloin, kun on "huoneisto". Ja kun sitä ei ole, täytyy usein avata ikkunat ja tuulettaa sisätilat tai sammuttaa liesi väliaikaisesti ja puhaltaa intensiivisesti sisätilojen ja tuulilasin läpi kylmällä ulkoilmalla.
Kaikki nämä ovat kuitenkin pieniä asioita verrattuna ongelmiin, joita tuulilasin äkillinen huurtuminen voi aiheuttaa suoraan ajon aikana. Esimerkkinä mainitaan yksi tyypillinen tilanne, johon varmasti moni autoilija on joutunut esimerkiksi pääkaupunkiseudulle. Kuvittele: ulkona on vähän pakkasta, noin seitsemän astetta, sataa kevyesti lunta, näkyvyys tiellä on hyvä. Auto liikkuu hitaasti ruuhkassa, ohjaamo on lämmin ja mukava. Ja täällä matkan varrella törmää tunneliin, jossa, kuten käy ilmi, "ilmasto" on hieman erilainen. Tunnelin sisällä lämpötila on kuumien pakokaasujen ja käyvien moottoreiden takia jo ylittänyt nollan ja pyöriin tarttunut lumi sulaa nopeasti, joten asfaltti on märkää ja ilmankosteus on selvästi korkeampi kuin "yläpuolella". Auton ilmastointijärjestelmä imee osan tästä ilmaseoksesta ja lisää siten jo lämmitetyn matkustamon ilman kosteutta. Tämän seurauksena, kun auto alkaa ajaa ulos tunnelista kylmälle ulkoilmavyöhykkeelle, on erittäin todennäköistä, että tuulilasin jyrkkää huurtumista on odotettavissa, erityisesti tilanteissa, joissa huurteenpoisto on kytketty pois päältä. Näkyvyyden äkillinen huonontuminen on suuri riski joutua onnettomuuteen.
Ennaltaehkäiseviksi toimenpiteiksi ehdotetaan erilaisia menetelmiä tällaisten tilanteiden riskin minimoimiseksi. Yksi yleisimmistä on sisälasien sisäpinnan säännöllinen (noin kerran 3-4 viikossa) käsittely erikoisvalmisteella, ns. huurtumisenestoaineella. Tällaisen työkalun (sen pääkomponentti on tekninen alkoholilajike) toimintaperiaate perustuu lasin vettä hylkivien ominaisuuksien parantamiseen. Jos sitä ei käsitellä, sen päällä oleva kondensaatti putoaa tuhansien pienten pisaroiden muodossa, minkä vuoksi lasi "sumutuu".
Mutta käsitellyllä lasipinnalla, erityisesti kaltevalla pinnalla, pisaroiden muodostuminen on lähes mahdotonta. Tässä tapauksessa lauhde vain kostuttaa lasia, jolla voi havaita läpinäkyvän vesikalvon, vaikkakaan ei tasaisen tiheyden, mutta silti. Se tietysti aiheuttaa joitain optisia vääristymiä märän lasin läpi katsottuna, mutta näkyvyys on paljon parempi kuin sumussa.
Ei ole yllättävää, että huurtumisenestoaineiden kysyntä markkinoillamme pysyy vakaana, ja tänään myynnissä on yli tusina näitä eri valmistajien valmistamia lääkkeitä. Vertailevaa testiä varten päätimme rajoittua kuuteen tuotteeseen, jotka ostettiin ketjuautoliikkeistä ja huoltoasemilta. Lähes kaikki valmistetaan Venäjällä - nämä ovat Kerry-aerosolit (Moskovan alue) ja Sintec (Obninsk), Runway-suihkeet (Pietari) ja Sapfire (Moskovan alue) sekä ASTROhim-neste (Moskova). Ja vain kuudes osallistuja - saksalaisen SONAX-tuotemerkin spray - valmistetaan ulkomailla. Huomaa, että tällä hetkellä ei ole yleisesti hyväksyttyjä tai virallisia menetelmiä tämän luokan huumeiden arvioimiseksi. Siksi AvtoParad-portaalin asiantuntijamme kehittivät testausta varten alkuperäisen tekijän tekniikan.
Sen olemus on, että testiä varten valmistetaan kalibroidut lasit (saman muotoiset ja kokoiset), yksi jokaista huurtumista estävää näytettä varten. Jokainen lasi käsitellään yhdellä testivalmisteella, kuivataan minuutin ajan ja asetetaan sitten erityisellä tavalla astiaan, jossa on korkea ilmankosteus noin 30 asteen lämpötilassa. Kondensaatin ilmaantumisen jälkeen lasilevy kiinnitetään liikkumattomana pidikkeeseen ja sitten ohjausteksti valokuvataan sen läpi, kuten värittömän valosuodattimen läpi. Kokeilun mutkistamiseksi tämä teksti "kirjoitettiin" mainoksista tehdyillä leikkeillä, jotka tehtiin useilla eri väreillä ja eri kirjasinkorkeuksilla.
Vähentääkseen inhimillisen tekijän vaikutusta vastaanotettujen valokuvien arvioinnissa asiantuntijamme uskoivat analyysinsä erityiselle tekstin tunnistavalle ohjelmalle. Kun lasi on kuiva, se on täysin läpinäkyvä, joten kaapattu ohjausteksti tunnistetaan ilman virheitä. Jos lasissa on vesikalvoraitoja tai jopa pienimpiä vesipisaroita, jotka aiheuttavat optisia vääristymiä, tunnistetussa tekstissä näkyy virheitä. Ja mitä vähemmän niitä, sitä tehokkaampi huurtumisenestoaineen vaikutus. On ilmeistä, että ohjelma ei enää pysty tunnistamaan ainakaan osaa sumuisen (käsittelemättömän) kondenssivesilasin läpi kuvatusta tekstistä.
Lisäksi testien aikana asiantuntijat tekivät myös visuaalisen vertailun saatuihin kuviin, jolloin lopulta saatiin kattavampi käsitys kunkin näytteen tehokkuudesta. Saatujen tietojen perusteella kaikki kuusi osallistujaa jaettiin pareihin, joista kukin sijoittui lopullisessa rankingissa.
Joten yllä mainitun menetelmän mukaan saksalainen SONAX-suihke ja kotimainen ASTROhim-neste osoittivat korkeimman tehokkuuden kondenssiveden neutraloinnissa. Niiden käsittelemien lasien läpinäkyvyys kosteushäviön jälkeen on sellainen, että ohjausteksti on visuaalisesti helposti luettavissa ja ohjelma tunnistaa sen minimivirheillä (enintään 10 %). Tulos - ensimmäinen sija.
Myös toiseksi tulleet näytteet, Sintec-aerosoli ja Sapfir-suihke, suoriutuivat erittäin hyvin. Niiden käyttö mahdollisti myös lasien riittävän läpinäkyvyyden säilyttämisen kondensaation jälkeen. Ohjausteksti on myös visuaalisesti luettavissa niiden läpi, mutta tunnistusohjelma "arvioi" näiden huurtumisenestoaineiden vaikutuksen kriittisemmin, jolloin tunnistuksen aikana virheitä oli noin 20 %.
Mitä tulee testimme ulkopuolisiin - Runwow spray ja Kerry aerosoli - niiden vaikutus on huomattavasti heikompi kuin neljällä muulla osallistujalla. Tämä korjattiin sekä visuaalisesti että tekstintunnistusohjelman tuloksilla, joissa virheistä löytyi yli 30 %. Silti näiden kahden huurtumisenestoaineen käytön tietty vaikutus havaitaan edelleen.
Ja näissä kuvissa näet testijohtajien kontrollitestin tulokset, jotka on tehty lasin läpi kondensaation jälkeen. Ensimmäisessä valokuvassa - ASTROhimilla esikäsitelty lasi; toisella - Sintecin kanssa; kolmannella - Runwayn kanssa.
