Korkeat kierrokset kylmänä

Korkeat kierrokset kylmänä voi esiintyä sekä polttomoottorin normaalissa toimintatilassa että kun jotkut sen antureista epäonnistuvat. Jälkimmäisessä tapauksessa ruiskutuspolttomoottoreissa on tarpeen tarkistaa joutokäyntinopeuden säädin, kaasuläpän asentoanturi, jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ja imusarja. Kaasutetuissa bensiinimoottoreissa sinun on myös tarkistettava joutokäyntinopeuden säätö, ilmapellin toiminta ja kaasuttimen kammio.

Polttomoottorin toiminta lämpenemisnopeuksilla

Yleensä korkeat kierrokset kylmällä ICE:llä kylmällä säällä ovat normaaleja. Niiden merkitys ja moottorin kesto tässä tilassa voivat kuitenkin olla erilaisia. Joten jos käynnistät polttomoottorin lämpötilassa, joka on esimerkiksi +20 ° C tai korkeampi, aika, jolloin tyhjäkäyntinopeus palaa käsikirjassa määritettyyn arvoon (noin 600 ... 800 rpm) on useita sekunteja (2 ... 5 sekuntia kesällä ja noin 5 ... 10 sekuntia talvella). Jos näin ei tapahdu, kyseessä on vika, ja lisätarkastuksia ja asianmukaiset korjaustoimenpiteet on suoritettava.

Mitä tulee bensiinin polttomoottorin käynnistämiseen kylmään esimerkiksi -10 ° C:n lämpötilaan, niin korkea lämpenemisnopeus on noin kaksi kertaa valmistajan ilmoittama joutokäyntinopeus. Vastaavasti mitä alhaisempi lämpötila, sitä pidempi palautuminen normaaliin joutokäyntinopeuteen on.

Korkeat kierrokset käynnistettäessä polttomoottoria kylmällä ovat tarpeen kahdesta syystä. Ensimmäinen on moottoriöljyn asteittainen lämpeneminen ja vastaavasti sen viskositeetin lasku. Toinen on polttomoottorin asteittainen lämmitys jäähdytysnesteen normaaliin käyttölämpötilaan, joka on noin + 80 ° С ... + 90 ° С. Tämä saavutetaan lisäämällä poltetun polttoaineen määrää.

Siksi suurten nopeuksien esiintyminen polttomoottorin kylmänä käynnistettäessä on normaalia. On kuitenkin otettava huomioon niiden arvo ja aika, jonka jälkeen ne palaavat tyhjäkäyntiä vastaavaan arvoon. Kierrosten ja ajan arvot on ilmoitettu tietyn auton teknisissä asiakirjoissa. Jos nopeus ja/tai paluuaika on liian korkea tai päinvastoin alhainen, sinun on etsittävä vian syy.

Syy polttomoottorin korkeaan joutokäyntinopeuteen

On jopa neljätoista syytä, miksi kylmällä ICE:llä on suuret nopeudet pitkään käynnistyksen jälkeen. nimittäin:

1. perhonen. Ilmaa voi päästä polttomoottoriin kohotetun kuristusventtiilin kautta, kun esimerkiksi sen käyttökaapelia kiristetään (jos suunnittelussa niin on mahdollista). Tässä tapauksessa joutokäyntinopeudella polttomoottoriin tulee vaadittua enemmän ilmaa, mikä itse asiassa johtaa suuriin nopeuksiin kylmäkäynnistyksen aikana. Toinen vaihtoehto on käyttää lattialla kovaa mattoa, joka tukee kaasupoljinta ilman, että kuljettaja painaa sitä. Tässä tapauksessa myös nopeus kasvaa, ei vain moottorin ollessa kylmä, vaan myös moottorin ollessa lämmin. Kaasuventtiili ei välttämättä sulkeudu kokonaan, koska se on erittäin likainen hiilikerrostumilla. Tässä tapauksessa hän ei yksinkertaisesti anna sen istua tiukasti.
2. Tyhjä kanava. Kaikissa ICE-kaasutinmalleissa on ilmakanava, joka ohittaa kaasuventtiilin. Kanavan poikkileikkausta säädetään erityisellä säätöpultilla. Vastaavasti, jos kanavan poikkileikkaus on säädetty väärin, tyhjäkäyntikanavan läpi kulkee vaadittua enemmän ilmaa, mikä johtaa siihen, että polttomoottori käy suurilla nopeuksilla kylmänä. Totta, tällainen tilanne voi olla "kuuma".
3. Ilmakanava ylläpitämään kylmän polttomoottorin korkeita nopeuksia. Tämä kanava suljetaan tangolla tai venttiilillä. Vastaavasti tangon asento tai pellin kulma riippuu jäähdytysjärjestelmän pakkasnesteen lämpötilasta (eli oleellisesti polttomoottorin lämpötilasta). Kun polttomoottori on kylmä, kanava on täysin auki, ja vastaavasti sen läpi virtaa suuri määrä ilmaa, mikä lisää nopeutta kylmänä. Kun polttomoottori lämpenee, kanava sulkeutuu. Jos tanko tai vaimennin ei täysin estä ylimääräisen ilman virtausta, tämä lisää moottorin nopeutta.
4. Imusarjan ilmakanava. ICE:n eri malleissa sen estää servo ICE, pulssimainen sähköinen ICE, magneettiventtiili tai solenoidi pulssiohjauksella. Jos nämä elementit epäonnistuvat, ilmakanava ei tukkeudu kunnolla, ja vastaavasti suuri määrä ilmaa kulkee sen läpi imusarjaan.
5. imusarjan putket. Usein ylimääräistä ilmaa pääsee järjestelmään suuttimien tai niiden kiinnityskohtien paineen alenemisen vuoksi. Tämä voidaan yleensä määrittää sieltä tulevasta pillistä.
6. Joissakin autoissa, kuten Toyotassa, polttomoottorin suunnittelu mahdollistaa käytön sähkömoottori joutokäyntinopeuden pakkolisäämiseen. Niiden mallit ja johtamismenetelmät eroavat toisistaan, mutta kaikilla on oma johtamisjärjestelmä. Siksi suuren joutokäyntinopeuden ongelma voidaan liittää joko määritettyyn sähkömoottoriin tai sen ohjausjärjestelmään.
7. Kaasuläpän anturi (TPS tai TPS). Niitä on neljää tyyppiä, mutta niiden perustehtävä on välittää ICE-ohjausyksikköön tietoa pellin asennosta tietyllä hetkellä. Vastaavasti TPS:n rikkoutuessa ECU menee hätätilaan ja antaa komennon syöttää maksimimäärä ilmaa. Tämä johtaa laihan ilma-polttoaineseoksen muodostumiseen sekä polttomoottorin suuriin joutokäyntinopeuksiin. Usein tässä tapauksessa käyttötilassa kierrokset voivat "kellua". RPM:t voivat myös nousta, kun kaasun asetukset nollataan.
8. Tyhjäkäyntinopeuden säädin. Näitä laitteita on kolmea tyyppiä - solenoidi, stepper ja pyörivä. Yleensä IAC:n vian syyt ovat sen ohjausneulan vaurioituminen tai sähkökoskettimien vaurioituminen.
9. Ilmamassamittari (DMRV). Jos tämä elementti epäonnistuu osittain tai kokonaan, ohjausyksikköön syötetään myös virheellisiä tietoja polttomoottoriin syötetyn ilman määrästä. Näin ollen voi syntyä tilanne, kun ECU päättää avata kaasun enemmän tai kokonaan lisätäkseen ilmanottoa. Tämä johtaa luonnollisesti moottorin nopeuden nousuun. DMRV:n epävakaalla toiminnalla kierroksia ei voida vain lisätä "kylmiin", vaan ne voivat myös olla epävakaita muissa moottorin toimintatiloissa.
10. Imuilman lämpötila-anturi (DTVV tai IAT). Tilanne on samanlainen kuin muilla antureilla. Kun siitä vastaanotetaan väärää tietoa ohjausyksikölle, ECU ei voi antaa komentoja optimaalisten kierrosten muodostamiseksi ja palavan ilman seoksen muodostamiseksi. Siksi on todennäköistä, että jos se rikkoutuu, joutokäyntinopeudet voivat lisääntyä.
11. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Kun se epäonnistuu, tietokoneelle lähetetään (tai siinä generoituu automaattisesti) tieto, että pakkasneste tai pakkasneste ei myöskään ole lämmennyt tarpeeksi, joten polttomoottori käy suurella nopeudella, jotta se oletettavasti lämpenee käyttölämpötilaan.
12. Vähentynyt vesipumpun hyötysuhde. Jos sen suorituskyky on jostain syystä heikentynyt (se on alkanut pumpata liian vähän jäähdytysnestettä), esimerkiksi juoksupyörä on kulunut, kylmän polttomoottorin lämmitysjärjestelmä toimii myös tehottomasti, ja siksi moottori työskennellä suurilla nopeuksilla pitkään. Lisämerkki tästä on, että kiuas hytissä lämpenee vain kaasupoljinta painettaessa, ja tyhjäkäynnillä se jäähtyy.
13. termostaatti. Kun polttomoottori on kylmä, se on suljetussa tilassa, jolloin jäähdytysneste pääsee kiertämään vain polttomoottorin läpi. Kun pakkasneste saavuttaa käyttölämpötilansa, se avautuu ja neste jäähdytetään lisäksi kuljettamalla jäähdytysjärjestelmän täyden ympyrän läpi. Mutta jos neste aluksi liikkuu tässä tilassa, polttomoottori toimii pidempään suuremmilla nopeuksilla, kunnes se on täysin lämmennyt. Termostaatin vian syynä voi olla se, että se takertuu tai ei sulkeudu kokonaan.
14. Elektroninen ohjausyksikkö. Harvinaisissa tapauksissa ECU voi olla syynä suureen nopeuteen polttomoottoria käynnistettäessä. nimittäin sen ohjelmiston toimintahäiriö tai sen sisäisten komponenttien mekaaninen vaurio.

Kuinka korjata korkeat kierrosluvut kylmänä

Lisääntyneen nopeuden ongelman poistaminen kylmää polttomoottoria käynnistettäessä riippuu aina syistä. Näin ollen, epäonnistuneesta solmusta riippuen, on suoritettava useita tarkistuksia ja korjaustoimenpiteitä.

Tarkista ensin kaasuvivun kunto ja toiminta. Ajan myötä sen pinnalle kerääntyy huomattava määrä nokea, joka tulee poistaa hiilihydraattipuhdistusaineella tai muulla vastaavalla puhdistusaineella. Kuten he sanovat: "Puhdista kaasuventtiili missä tahansa käsittämättömässä tilanteessa." Ja se voi myös kiilauttaa varren ilmakanavaan. Tietyn polttomoottorin suunnittelusta riippuen niiden ohjausjärjestelmä voi olla mekaaninen tai elektroninen.

Jos suunnitteluun kuuluu käyttökaapelin käyttö, sen eheyden, yleisen kunnon ja jännitysvoiman tarkistaminen ei ole tarpeetonta. Kun peltiä ohjataan erilaisilla sähkökäytöillä tai solenoideilla, kannattaa ne tarkistaa yleismittarilla. Jos epäilet, että jokin anturi on rikki, se on vaihdettava uuteen.

Vastaavien oireiden yhteydessä on pakollista tarkistaa risteyksissä imukanavan ilmavuoto.

kannattaa myös kiinnittää huomiota jäähdytysjärjestelmään, eli sen elementteihin, kuten termostaatti ja pumppu. Tulet varmasti määrittämään termostaatin virheellisen toiminnan uunin huonon toiminnan perusteella. Ja jos pumpussa on ongelmia, näkyy tahroja tai ylimääräistä ääntä.

johtopäätös

sinun on ymmärrettävä, että lyhytaikaiset suuret nopeudet lämmittämättömässä polttomoottorissa ovat normaaleja. Ja mitä alhaisempi ympäristön lämpötila, sitä pidempään lisääntynyt nopeus tapahtuu. Jos aika kuitenkin ylittää noin viisi minuuttia tai enemmän ja korkeampi nopeus jää kuumaan polttomoottoriin, tämä on jo syy suorittaa diagnostiikka. Ensinnäkin sinun on skannata elektronisen ohjausyksikön muisti virheiden varalta. Nämä voivat olla virheitä joutokäyntinopeuden säätimessä tai yllä luetelluissa antureissa. Jos virheitä ei ole, on suoritettava mekaaninen lisädiagnostiikka edellä kuvattujen suositusten mukaisesti.