Koeajo Kia Sorento Prime

Crossoverin ylimmästä versiosta on tullut nopeampi ja tyylikkäämpi verhoilun suhteen. Mutta parasta, mitä Kian lippulaiva-crossoverille tapahtui, on kahdeksan nopeuden "automaattinen"

Innovaatiota kutsutaan älykkääksi, ja se, että korealaiset eivät aiemmin tarjonneet sellaista, on todella yllättävää. Valmistajat ovat ehdottaneet, että yksiköiden käyttöä koskevat algoritmit jätetään elektroniikan armoille aiemmin, mutta moottorin ja alustan hienosäätö ei ollut kuljettajan nähtävissä, joten hän itse otti silloin tällöin yhteyttä valitsimeen käynnistääksesi sen taloudelliset, mukavat ja urheilutilat mielialasta ja tieolosuhteista riippuen.

Päivitetyssä Sorento Prime -laitteessa on sama sarja, mutta manuaalista vaihtoa ei enää tarvita: painettiin kaasupoljinta voimakkaammin - auto kokoontui ja meni täyden paluun tilaan, ajoi rennosti - alkoi säästää polttoainetta, ja tavallisessa ajon aikana -tila lakkasi heti häiritsemästä kuljettajaa ympäristöystävällisenä huomaavaisuutena ja urheilun terävyytenä.

Smart on erillinen algoritmi, joka ei vaadi pääsyä tilojen "pesuriin" ja toimii melko johdonmukaisesti ja selkeästi. Ja niille, joilla on vielä vähän fyysisiä aistimuksia, päivitetylle mittarinäytölle tehtiin erityinen osa, jossa visuaalisesti esitettiin ajotyyli ja visualisointi elektroniikassa. Kun katsot graafisten liukusäätimien liikkeitä, ymmärrät heti, että kun ohitat, Sport käynnistyy varmasti ja Sorento Prime -kuormaajan hitaasti vetäminen on yksinomaan Eco-mallia. Muuten, Sport itsessään ei ole aggressiivinen tässä eikä saa moottoria humisemaan pitkään matalilla vaihteilla. Ja säästötila ei pyri muuttamaan crossoveria vihannekseksi ja vähentää sen aktiivisuutta hyvin maltillisesti.

Uudella 6-litraisella V3,5-bensiinimoottorilla, joka korvasi edellisen 6-litraisen V3,3: n, voit tehdä ilman pelaamista tiloilla. Tässä ovat samat 249 "vero" -voimat, mutta matalilla kierroksilla pito on hieman parempi, ja 8-vaihteisella "automaattisella", joka korvattiin edellisellä 6-kaistaisella, on 30% laajempi vaihtosuhde.

Huippuversion "sata" osoittautuu nyt melkein puoli sekuntia nopeammaksi ja mukavammaksi niin paljon, että alat nähdä käsivalintaiset melat tarpeettomana atavismina, kuten säätää "ilmasto" -puhaltimen nopeutta . Elektroniikka sujuu varmasti paremmin, työntövoima on runsas ja laaja, mutta ei räjähtävä, ja huippuluokan Prime kulkee pitkin lumisia Karjalan teitä nopealla risteilyaluksella, joka ei ole vieras kiihtyvyydelle ja liikkeille.

Muuten, crossoverin ohjauspyörän terälehdet ovat vain GT-Line-versiossa - hieman kirkkaampia, tiukasti viisipaikkaisia ​​ja joidenkin käsittelyn erojen kanssa. Jousitus eroaa vain tehokkaammissa jarrut, mutta ohjaus on erilainen. Tärkeintä on, että GT-Linen ohjaustehostin on asennettu kiskolle eikä akselille, mikä lupaa enemmän herkkyyttä ja herkkyyttä. Vivahteet eroavat toisistaan, mutta liukkailla teillä GT-Line koetaan hieman vankemmaksi ja kevyemmäksi, kun taas auto, jossa on tavallinen ohjauspyörä, näyttää vaativan enemmän kuljettajan huomiota. Puolen tunnin ajomatkan jälkeen kuitenkin tottuu siihen.

Saimme auton, jossa oli yksinkertainen ohjauspyörä Premium-versiossa dieselmoottorilla, ja tämä on selvästi rauhallisempi vaihtoehto, ei vain vahvistinmekanismin sijainnin vuoksi. 200 hevosvoiman moottori on onnekas ilman eläviä tunteita, vaikka et voikaan kieltää sitä hyvältä korkealla vääntömomentilla. Ja 8-vaihteinen "automaattinen", joka toimii vielä hellävaraisemmin dieselmoottorin kanssa, on tässä erittäin hyödyllinen. Ja täällä et voi periaatteessa olla sammuttamatta Smart-tilaa, koska dieselmoottorin tapauksessa elektroniikka-asetuksilla on merkitystä. Tämän seurauksena juuri tämä vaihtoehto näyttää kaikilta puolilta optimaaliselta, vaikka se ei provosoi mennä täysimääräisesti.

Hieman yli 2 tonnia painavaa crossoveria ohjataan joka tapauksessa melko riittävästi, ja tiheästä jousituksesta tulee hinta siitä maksettavaksi. Tien jyrkissä risteyksissä takamatkustajista tulee hieman epämukavia - ainakin 19 tuuman pyörillä. Mutta tavaratilan korkeuden ylläpitojärjestelmällä, riippumatta kuormasta, takamiehet eivät melkein valittele ravistelemasta ja epätasaisuuksista. GT-Linjalla ei ole sellaista - etusija on selvästi ajosuuntaan. Ihmettelen, onko esteet, jotka päättävät tilata diesel Prime GT-Line suorituskyvyn?

GT-Line-versio voidaan yhdistää sekä dieselmoottorin että bensiini-V6: n kanssa, mutta yksinkertaisemmissa versioissa olevaa dieselmoottoria tulisi luonnollisesti pitää perheenä. Lisäksi kallis GT-Line ei voi olla seitsemän paikkaa, ja kolmirivinen ohjaamo on aina ollut yksi Sorento Prime -yhtiön markkinaetuista. Edellistä seitsemänpaikkaista Sorentoa ei tarjota, ja osittain siksi se menettää markkinat hieman kalliimmalle seuraajalle - vuoden 2017 tulosten mukaan Prime on symbolisesti edeltäjäänsä edellä myynnissä.

Päivitetty auto korostaa vain Prime: n korkeampaa asemaa, vaikka näkyviä muutoksia on vähän. Koko sarja on LED -optiikka, sumuvalot jääkiteiden muodossa, puskurien valokorjaus ja kaunis takavalojen hunajakenno. Mutta tyyli ja materiaalit ovat paljon parempia kuin klassinen Sorento: ohjauspyörä, joka on nyt nelipuolainen ja koristeltu miellyttävällä nahalla, näyttögrafiikka on melko moderni. Päivityksen jälkeen Prime tarjoaa neljä vaihtoehtoa kaksiväriseen viimeistelyyn, ja tavaratilassa on etäavaustoiminto, kuten Hyundai-autoissa. Riittää, kun seisot perässä muutaman sekunnin ajan, ja sähkökäyttö nostaa kannen.

Pieni järjestäjä on piilotettu tavaratilan lattian alla, ja "vara" poistetaan pohjan alla. Suurimman osan maanalaisesta alueesta ovat kolmannen rivin taitetut nojatuolit, jotka avautuvat yhdellä liikkeellä. Yksi huomautus - kolmas rivi voidaan syöttää vain oikealta puolelta. Galleriassa ei ole rikkaita koristeita, mutta silti on mahdollista mahtua kompakti paikkaan, varsinkin jos siirrät keskiriviä hieman eteenpäin.

Osa toisen rivin sohvasta liikkuu erikseen, ja matkustajat voivat uhrata pituussäädön epäröimättä - täällä on paljon tilaa ja lattia on täysin tasainen. Laitteiden lataamiseen on USB-portteja, istuimissa on lämmitettyjä osia, mutta edes ylimmissä versioissa ei ole erillistä ilmastointijärjestelmää takamatkustajille.

Neliveto kaikkiin Sorento Prime -versioihin on asennettu oletuksena, vaikka autoa ei silti voida kutsua maastoautoksi. Maavara ylittää tuskin 180 mm, ja vääntömomentin jakautumista ohjataan tavanomaisella elektronisesti ohjatulla kytkimellä. Vaikka otetaan huomioon se, että se toimii etukäteen aikataulussa eikä anna pyörien liukua tarpeettomasti, Sorento Prime -kadulle ei kannata päästä vakavaan viidakkoon. Ja tässä tapauksessa moottorin valinta ei myöskään ole erityisen arvoinen - millä tahansa yksiköllä on tarpeeksi työntövoimaa voittamaan rinteet, jotka koneen geometria sallii kulkea.

Vivahde on siinä, että aikaisemmat autot, joissa oli V6-bensiini ja dieselmoottori samalla varustelutasolla, eivät eronneet hinnaltaan, joten ihmiset ottivat huippumallit melko mielellään, vaikka polttoaineenkulutus oli merkittävämpi. Uudet valmisteverot saattavat kallistaa bensiiniversiota, ja kysyntä palaa loogisesti dieselversioon. Lisäksi on aina variantti, jossa on nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 188 hv. ja entinen 6-vaihteinen vaihdelaatikko, vaikkakin tuskin miellyttää sitä hienostuneelle kuljettajalle, vaikka dieselversiota muistuttavasta dynamiikasta huolimatta.

Päivitetylle autolle ei ole vielä annettu hintoja, ja jälleenmyyjien varastot ovat täynnä muotoiluautoja, ja jos haluat ostaa jonkin perusversiosta, ei tarvitse odottaa uusia hinnastoja. Joka tapauksessa viimeistelymateriaalit ovat yhtä miellyttäviä, taajuusmuuttaja on valmis ja perusyksiköt eivät muutu edes päivitettyjen versioiden myynnin alkaessa. Toisella Luxe-varustetasolla on melko kunnollinen varustus, se on varustettu mukavilla 17-tuumaisilla pyörillä ja maksaa hieman yli 28 dollaria.

Kunnostettu auto nousee selvästi hintaan, ja markkinoijien suurin ongelma on, kuinka pitää se pääsemästä ylellisyyslistalle. Vaikka päivitetyn auton huippuluokan versiot, joissa on sumuvalokiteitä ja kaksisävyinen sisustus, haluaisin kutsua sellaiseksi.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Akseliväli mm	2780	2780
Omapaino	1792	1849
Moottorin tyyppi	Diesel, R4	Bensiini, V6
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2199	3470
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	200 3800: ssa	249 6300: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	441 1750-2750: ssa	336 5000: ssa
Vaihteisto, käyttö	8. s. АКП	8. s. АКП
Maksim. nopeus, km / h	203	210
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	9,4	7,8
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	6,5	10,4
Tavaratilan tilavuus, l	142/605/1162	142/605/1162
Hinta alkaen, USD	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu