Walkinshaw W457 ja W497 2013 arvostelu

Räjäyttäkää minua. Walkinshaw julkaisi juuri ahdettu versio HSV- ja SS Commodore VF -malleista, ja tulokset ovat upeita.

HSV Clubsport R8 tuottaa nyt 497 kW / 955 Nm, kun taas SS alkaa 457 kW / 780 Nm. Tämä on enemmän murinaa kuin sikaluuma ja vahvistaa Walkinshawin aseman merkittävänä toimijana jälkimarkkinoilla.

ARVO

Päivitys maksaa 18,990 6.0 dollaria. Kun 41,990 6.2 litran SS alkaa 8 dollarista ja 71,290 60,980 litran Clubsport R90,280 50 alkaen 400 XNUMX dollarista, päivitykset ovat XNUMX dollaria ja XNUMX dollaria. Tätä varten voisi ostaa kompaktin auton, mutta se lisää tehoa keskikokoisen auton tehon verran. Puhumme XNUMX prosentin tehon kasvusta sekä XNUMX Nm vääntömomentista HSV-mallissa. Parannukset ovat enimmäkseen mekaanisia.

TECHNOLOGY

Ahdin on Eaton 2300 -sarjan kaksoispyörreahti, joka on varustettu tehokkailla polttoainesuuttimilla, erityisellä välijäähdyttimellä ja kylmän ilman imujärjestelmällä. Pakoputki on viritetty maksimoimaan ilmavirran, ja tulokset ovat hämmästyttäviä. Walkinshaw tukee myös vaihteistoa tasapainottaakseen luovuttajan ajoneuvon uuden ajoneuvon takuun.

Suunnittelu

Erittäin tehokkaalla MyLink-infotainment-järjestelmällä varustetut VF-mallit vievät Commodoren vihdoin 21-luvulle. HSV lisää akun jännite- ja öljynpainemittarit keskikonsolin pohjaan sekä EDI-suorituskyvyn telemetrian, joka näyttää sivuttais- ja tehokuormitukset ja sisältää Race-ominaisuuden. HSV-istuimet saavat SS-mallin häpeään ulkonäön ja pidon vuoksi, mutta se on odotettavissa hintaeron vuoksi.

TURVALLISUUS

VF Commodore suoriutui hyvin ANCAP-törmäystestissä pisteillä 35.06/37. Paikallinen koritörmäystesti toteaa: ”Etutörmäystestissä kuljettajan rinta- ja jalkasuojat olivat hyväksyttäviä. Matkustajan jalkojen suojaus oli myös hyväksyttävä. Kaikki muut loukkaantumistulokset tässä testissä ja sivutörmäystestissä olivat hyviä.

Riittää, kun totean tällaiset johtopäätökset ANCAP:n tavallisesti varovaisella tavalla.

AJO

HSV-peräinen Walkinshaw tuntuu jäykemmältä kaikilla alueilla - jarruissa, istuimen tuessa ja ohjauksessa - kuin tavallinen SS. Tämä lisää itseluottamusta rajalla ja korkeampaa pitoa ennen kuin takapää alkaa pettää. Ottaen huomioon Walkinshawin päivitykset, se julkaistaan hyvin nopeasti, jos et ole varovainen. Hetkeä ennen kierrosluvun nousua R8 karjuu kuin peräruiskeelefantti. Sitten se ryntää tielle tsunamivauhdilla eikä näytä pysähtyvän, kun nopeusmittari saavuttaa 260 km/h rajan.

Carsguide ehdottaa 4.0 sekunnin taukoa levosta 100 km/h:iin, mutta kunnollinen kuljettaja kilparadalla voi jopa lyhentää sen korkeiksi kolminkertaisiksi. Se on erittäin nopea. SS on aivan nurkan takana ja hinta-laatusuhteeltaan paras hinta-laatusuhde. Kaasupoljin ei ole niin nykivä, ja se tuntuu hieman kevyemmältä etupyörien päällä. Pakokaasujen melu ei todennäköisesti suututa naapureita.

Molemmat sopivat erinomaisesti jokapäiväiseen käyttöön, mikä oli keskeinen osa Walkinshaw-päivitystä. Huipputeho on hyvä pubissa esittelyyn, mutta turha, jos auto lähtee liikkeelle tai yrittää kiivetä edessä olevan auton takaosaan heti kaasupoljinta painettaessa. Sanomattakin on selvää, että Walkinshaw-hoito toimii.

KAIKKI YHTEENSÄ

HSV GTS:n tällä puolella ei ole ainuttakaan paikallisesti rakennettua autoa, joka tulee sen lähelle raajolla tai mutkaisilla teillä. Se, mikä Walkinshaw ja Commodores ovat yleensä huonompia kaarrenopeudessa, pyyhitään pois, kun ohjauslukko vapautetaan ja ahdin kytketään päälle.

Walkinshaw W457 ja W497 paketit

kustannus: alkaen 18,990 XNUMX dollaria (luovutusauton päälle)

Takuu: Tehdasturvaa jäljellä 3 vuotta/100,000 XNUMX km

Kiinteähintainen palvelu: Ei

Huoltoväli: 9kk/15,000km

Jälleenmyynti: Ei

turvallisuus: 5 tähteä

Moottori: 6.0-litrainen ahdettu V8, 457 kW/780 Nm; 6.2-litrainen ahdettu V8, 497 kW/955 Nm

vaihdelaatikko: 6-vaihteinen uros, 6-vaihteinen automaatti; takaveto