WSK “PZL-Świdnik” SA Maisema tarjouskilpailun jälkeen
Äskettäin päättyneessä tarjouskilpailussa monikäyttöisten keskikokoisten helikoptereiden toimittamisesta Puolan asevoimille PZL Świdnikin tarjous hylättiin virallisesti muodollisista syistä. AgustaWestlandin omistama tehdas aikoo käyttää kaikki mahdollisuudet voittaakseen tämän sopimuksen nostamalla kesäkuussa siviilioikeuteen Puolustusministeriön asevalvontavirastoa vastaan.
Yhtiön mukaan tarjouskilpailussa oli paljon rikkomuksia, joita ei voida julkistaa voimassa olevien salassapitolausekkeiden vuoksi. PZL Świdnik vaatii, että tarjouskilpailu suljetaan valitsematta voittajatarjousta. Laitos korostaa, että sääntöjenvastaisuudet koskevat mm. muutoksia tarjouskilpailun sääntöihin ja laajuuteen menettelyn hyvin myöhäisessä vaiheessa, mutta kiinnittää huomiota myös sovellettavan lain rikkomiseen.
Tämän luottamuksellisuuden vuoksi ei myöskään ole mahdollista selkeästi vertailla tarjoajien tarjousten tietoja. Epävirallisesti kerrotaan, että PZL Świdnikin tarjous sisälsi AW149-helikopterin olematon versio PL-merkinnöillä, joka poikkesi hieman tällä hetkellä lentävistä prototyypeistä ja sopisi siten paremmin tarjoukseen. Tästä johtuvat luultavasti puolustusministeriön lausunnot helikopterin väitetystä toimittamisesta "peruskuljetus"-versiossa, ei erityisessä, vaaditussa aikataulussa (2017). Vaikka AW149PL:n oletettiin olevan hieman erilainen kuin tämän roottorialuksen nykyinen tyyppi, nykytekniikan mukaan näiden erojen ei olisi pitänyt olla tarpeeksi merkittäviä vaikeuttamaan uuden tyypin lento- ja huoltohenkilöstön kouluttamista. On mahdollista, että PZL Świdnikin ehdottama helikopteri ja teollisuusohjelma hyödyttäisivät Puolaa pitkällä aikavälillä - emme kuitenkaan vielä tiedä tätä menettelyn luottamuksellisuuslausekkeiden vuoksi.
Maanpuolustusministeriön edustajat suhtautuvat rauhallisesti PZL Świdnikin syytöksiin odottaen tuomioistuimen päätöstä. Ei kuitenkaan tiedetä, milloin tapausta käsitellään ja kuinka kauan sen ratkaiseminen kestää. Tilanne näyttää Puolan valtion ja Puolan asevoimien etujen kannalta vaaralliselta, jos sopimus Airbus Helicoptersin kanssa allekirjoitetaan ja sen toimeenpano edistyy, ja samalla tuomioistuin vahvisti PZL Świdnikin esittämät syytteet ja määräsi ministeriön Maanpuolustusviranomainen lopettaa tarjouskilpailun valitsematta voittajaa . Mitä sitten tapahtuu jo toimitetuille helikoptereille, ja kuka vastaa sopimuksen merkittävistä kustannuksista? Täällä kiista alkaa ulottua sotilaallisten ja taloudellisten kategorioiden ulkopuolelle, ja sillä on itse asiassa myös poliittista merkitystä. Ratkaisutapa ratkaisee roottorilentokoneiden muodon maassamme useiden vuosien ajan, joten näillä toimenpiteillä tulee tehdä kaikkensa parhaan mahdollisen tuloksen saavuttamiseksi.
Świdnican tehtaan potentiaali
PZL Świdnikin hallituksen puheenjohtaja Krzysztof Krystowski korosti kokouksessaan toimittajien ja parlamentin maanpuolustusvaliokunnan jäsenten kanssa tämän vuoden heinäkuun lopussa laitoksen ainutlaatuista kykyä suunnitella ja valmistaa moderneja helikoptereita alusta alkaen. . Vain harvoilla maailman kehittyneimmistä maista, mukaan lukien Puola, on tässä suhteessa todellisia mahdollisuuksia. Agust-Westland Groupin 1700 650 T&K-insinööristä 460 työskentelee PZL Świdnikillä. Viime vuonna AgustaWestland käytti tutkimukseen ja tuotekehitykseen yli 10 miljoonaa euroa, mikä on yli 609 prosenttia liikevaihdosta. Puolan tehdas AgustaWestland on viime vuosina saanut yhä enemmän tilauksia keskeisten tulevaisuuden tutkimusryhmien tekemiseksi, joista esimerkkeinä nyt alkavat AWXNUMX-avoauton siiven rungon väsymystestit sekä helikopterin muiden kriittisten komponenttien testaukset. .
Viime vuonna PZL Świdnik työllisti yli 3300 875 henkilöä, ja sen liikevaihto oli lähes 700 miljoonaa zlotya. Suurin osa tuotannosta menee vientiin, sen arvo ylitti 2010 miljoonaa zlotya. Vuosina 2014–400 PZL Świdnikin tehdas siirsi noin 900 miljoonaa zlotya valtion talousarvioon verojen ja sosiaaliturvamaksujen muodossa. Tärkeää on myös yhteistyö 4500 toimittajan kanssa eri puolilta Puolaa, jotka työllistävät noin 109 119 työntekijää tehtaan toiminnassa. Świdnican tehtaan päätuotanto on tällä hetkellä AgustaWestland-helikopterirakenteiden rakentamista. Täällä valmistetaan AW139-, AW149-, AW189- ja AW101- ja AW159-perheiden rungot ja peräpalkit sekä AWXNUMX- ja AWXNUMX-vaakapainolastien metalli- ja komposiittielementit.
Vuodesta 1993 lähtien ATR:n alueliikenteen potkuriturbokoneiden keskus on rakennettu Świdnikin tehtaalle. PZL Świdnikin tuotteita ovat myös ovikomponentit kapearunkoisiin Airbuseihin, komposiittikotelot SaM146-turbofan-suihkumoottoreista italialais-venäläisiin Suchoj SSJ -koneisiin sekä vastaavia komponentteja Bombardier-, Embraer- ja Gulfstream-lentokoneisiin. Saatavilla olevien useita vuosia rakennettujen Pilatus PC-12 -koneiden rungot ja siivet katoavat valitettavasti pian Świdnican tehtaan halleista, sillä sveitsiläinen valmistaja on päättänyt siirtää ne Intiaan.
Jos AW149 voittaa Puolan tarjouskilpailun, AgustaWestland-konserni ilmoitti AW149- ja AW189-mallien kaiken lopullisen tuotannon siirtämisestä Świdnikille (mukaan lukien "lähdekoodien" siirtäminen tuotantoa ja näiden mallien tulevaa modernisointia varten), mikä tarkoittaisi noin miljardin zlotyn arvoiset investoinnit ja useita kertoja suuremman teknologian siirto. Lisäksi PZL Świdnik rakentaisi myös AW1-runkoja ja valmistaisi AW169 Trekker -helikoptereita. Świdnikin tehtaan esittämien tietojen mukaan AgustaWestland-konsernin investoinneilla voitaisiin taata vähintään vuoteen 109 asti kaksinkertaisen määrän työpaikkojen luominen ja säilyttäminen kuin kilpailijoiden tarjousten valinnassa, olettaen, että helikoptereita kootaan vain yhtiön tilaamassa määrässä. armeija.
Falcon on aina elossa
W-3 Sokół -monitoimihelikopteri on kuitenkin edelleen Świdnican tehtaan lippulaiva-lopputuote. Se on jo vanha, mutta sitä on asteittain modernisoitu ja se täyttää edelleen joidenkin ostajien vaatimukset. Kaikki asiakkaat eivät tarvitse kalliita ja nykyaikaisia elektroniikalla täytettyjä autoja. W-3 Sokół on vankka rakenne, joka toimii hyvin vaikeissa käyttöolosuhteissa, mikä asettaa sen tietylle markkinaraolle ja määrittelee kohdeyleisön tyypin. Viime vuosina toimitettujen noin kymmenien tämäntyyppisten helikopterien ostajien joukossa ovat Algeria (kahdeksan) ja Filippiinit (myös kahdeksan).
Toinen W-3A:n viime vuoden ostaja oli Ugandan poliisivoimat, joiden ilmavoimat koostuivat ainoasta Bell 206 -helikopterista, joka putosi vuonna 2010. Tämän Keski-Afrikan maan turvallisuuspalvelut saavat pian helikopterin monilla laitteilla varustetun versiona. poliisi- ja kuljetusoperaatioiden tukeminen: sähkö-optinen havaintopää FLIR UltraForce 350 HD, vinssi, kiinnikkeet laskuköysiin, joilla on suuri nostokyky, megafonisarja, mahdollisuus kiinnittää kuormat rungon alajousitukseen ja matkustamon ilmastointilaitteet, joita tarvitaan Afrikan ilmasto. W-3A-helikopteri, sarjanumero 371009, on tehdastesteissä SP-SIP-rekisteröintimerkeillä; se saa pian lopullisen laivastonsinisen värityksensä ja sitä käytetään Ugandan lentäjien kouluttamiseen.
