Sanoin aina ihmisilleni: "Tehdään asiamme."
Ensimmäinen ryhmä lentäjiä koulutettiin Yhdysvalloissa C-130E "Herculesilla".
31. tammikuuta 2018 everstiluutnantti. Mestari Mechislav Gaudin. Edellisenä päivänä hän lensi ilmavoimien C-130E Herculesilla viimeisen kerran ja lensi tyypillä lähes 1000 tuntia. Palveluksessaan hän osallistui merkittävästi Puolan ilmailun kehittämiseen luomalla muun muassa 14. Transport Aviation Squadronin ja esittelemällä Puolaa joukolle maita, joilla on globaalit kuljetusmahdollisuudet, joita käytettiin nopeasti ulkomaanoperaatioissa.
Krzysztof Kuska: Intohimo lentotoimintaan kasvoi sinussa pienestä pitäen. Miten sinusta tuli lentäjä?
Eversti Mieczysław Gaudin: Asuin lähellä lentokenttää Krakovan Pobednikissä ja näin usein lentokoneita siellä ja jopa todistamassa kahta hätälaskua. Aluksi äitini sai minut luopumaan ilmailusta väittäen, että minulla oli lapsuudessa usein vilustuminen, mutta monta vuotta myöhemmin hän myönsi, että ollessaan raskaana hän kertoi itselleen, että hän haluaisi lentäjäpojan.
Teknillisen korkeakoulun opiskelijana tapasin matkallani opettajan, joka teki uran hävittäjälentäjänä ja sitten kuljetuslentäjänä. Kun hänestä tuli siviili, hänestä tuli historian opettaja, ja käytävien taukojen aikana kiusasin häntä ja kyselin ilmailun yksityiskohdista. Kun menin töihin valmistuttuani lukiosta ja sain jonkin verran itsenäisyyttä, aloin kirjoittaa Dembliniä. Lopulta läpäisin pääsykokeet, mutta kotona äitini sai tietää tästä kaikesta vasta palattuani. Opinnot olivat melko tiukkoja ja hakijoita oli paljon. Tuolloin oli kaksi ilmailuyliopistoa, toinen Zielona Górassa ja toinen Deblinissä, jotka tuottivat joka vuosi suuren määrän ehdokkaita, joiden kanssa heidän piti kilpailla.
Minun vuonnani oli kaksi eri suuntaista yritystä, mukaan lukien yli 220 lentohenkilöstöä, joista 83 valmistui hävittäjälentäjien koulusta ja noin 40 oli helikopterikoulutettuja. Tällainen suuri määrä johtui tämän tyyppisten lentokoneiden lentäjien kysynnästä, joka sitten ilmestyi joukkoihin, kun suuri määrä uusia helikoptereita otettiin käyttöön.
Oletko nähnyt itsesi kuljetuskoneissa alusta alkaen?
Ei. Sain hävittäjälentokoneen kolmannen luokan lentäjiä ja menin sitten Babimostiin, jossa 45. UBOAP sijaitsi, mutta tuolloin hän ei käytännössä kouluttanut kadetteja, vaan paransi henkilökuntaansa Lim-6 bis -lentokoneella koulutusta lähinnä Su-22. Minun tapauksessani tilanne oli niin epämiellyttävä, että sain neljäntenä vuotena Academy of Aviation Officersissa munuaiskoliikkikohtauksen ja minun piti mennä Debliniin testeihin. Mitään ei tietenkään löytynyt, mutta sitten Varsovan ilmailulääketieteen sotilasinstituutin loppuopintojen aikana komissio tuli siihen tulokseen, että en saa terveysryhmää yliäänilentokoneille ja minun on etsittävä sijoittaa muihin koneisiin. Tuolloin unelmani oli päästä Slupskiin ja lentää MiG-23:lla, joka oli tuolloin ilmailumme moderneimpia hävittäjiä. En pitänyt Su-22-hävittäjäpommittajasta sen tehtäväprofiilin kanssa.
Siten kuljetusilmailu oli seurausta jostain välttämättömyydestä. En nähnyt itseäni Deblinissä enkä koskaan lentänyt sinne, vaikka lensin monissa paikoissa. En ole koskaan ollut varma TS-11 Iskra -koulutuskoneesta, mutta se johtui luultavasti kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta, jossa kuoli ystäväni Radomissa, jonka kanssa matkustimme samassa junassa. Törmäyksen syy oli epäsymmetrinen läpän taipuma. Mielenkiintoista kyllä, lensimme heti tämän onnettomuuden jälkeen. Se ei ollut niin kuin nyt, lentokoneita ei tietenkään pysäytetty pitkään aikaan, he etsivät syytä, ja tässä suhteessa emme poikenneet paljon maailmankäytännöstä, mutta diagnoosi tehtiin nopeasti ja jatkolento koulutus alkoi. Tuolloin huolehdittiin siitä, että ilmailukoulutuksen keskeytykset minimoitiin, varsinkin sellaisissa stressitilanteissa.
Vaikka turvallisuusnäkökohdat ovat tärkeitä, toisaalta tällaiset tauot vaikuttavat kielteisesti ohjaajan psyykeen, joka voi myöhemmin olla hyvin haluton ottamaan ohjat käsiinsä. Liian pitkä tauko lennossa rohkaisee ajattelemaan liikaa, ja jotkut ihmiset eivät sellaisen tauon jälkeen enää kelpaa taistelulentämiseen eivätkä heistä tule koskaan enää hyviä lentäjiä, koska heillä on aina tietty este. Toisaalta voidaan sanoa, että on hyvä, että lentäjällä on se, eikä se altista itseään tai muita tarpeettomalle vaaralle, mutta toisaalta on muistettava, että sotilasilmailu ei ole tavallisilta lennoilta ja pitää valmistaudu hyvin odottamattomiin tilanteisiin.
Jos asetat sotilaslentäjälle liian monta näistä rajoituksista, hän ei pysty käsittelemään taistelua. Meidän on avoimesti sanottava, että joko meillä on konservatiivinen ilmailu, joka on siksi turvallista ja näyttää hyvältä tilastoissa, mutta taistelussa sitä käytetään raskaita tappioita, tai etsimme optimaalista ratkaisua. Tietysti ihmishenki on tärkein ja kallein, koska lentäjän koulutus on paljon kalliimpaa kuin lentokoneen ostaminen ja sen lisäksi pidennetään aikaa. Siksi emme saa sallia itsellemme tarpeettomia riskejä, vaan meidän on löydettävä tämä optimi ja ennen kaikkea ymmärrettävä, että valmistamme ihmisiä sotilasoperaatioihin, vaikka teemme sen rauhan aikana.
Joten Iskra ehdottomasti "ei pelannut"?
Se ei todellakaan ollut unelmieni lentokone. Tilanne, johon jouduin, oli erittäin stressaava. Se, että tiesin tuntevani kuolleen pojan ja se, että olin äskettäin ajanut sillä autolla, ei auttanut. Pian onnettomuuden jälkeen soitan myös lentoon, pysäytän koneen ja lähden ennakkotarkastukseen kiitotien edessä. Teknikot tulevat katsomaan läppiä, ja he menevät katsomaan ja kävelemään ympäriinsä. Ja ohjaamon kannalta se vie poikkeuksellisen kauan. Tiesin miltä se näytti, koska se ei ollut ensimmäinen lentoni, ja ne roikkuvat edelleen näissä läppäissä. Lopulta saan signaalin, että voin rullata nousua varten. Sitten oli vähän stressiä ja kysymyksiä siitä, mitä he näkivät, mitä he katsoivat ja mikä läppissäni oli vialla. Tietenkin teknikot olivat myös tietoisia äskettäisestä katastrofista ja vain tarkastivat tarkasti maailmaa ja se kesti kauemmin, ja koska kaikki läppiin liittyvä he tarkastivat tarkasti, koko toimenpide vaikutti erittäin pitkältä.