Jaguar E-Pace. Yhä enemmän hyviä sähkömiehiä!

Takana ovat ajat, jolloin vain Tesla ja Nissan valmistivat täysimittaisia ​​sähköautoja. Meillä on nyt autoja, kuten Jaguar I-Pace - "sähköauto", joka on myös yksi Jaguarin parhaista autoista.

Milloin saamme tietää I-Paceemme epäile sitä jaguaari. Kuten Jaguarsillä on kuitenkin oudon lyhyt naamio. Itse auton runko ei näytä ... oikeastaan ​​miltään. Mikä se on, SUV, coupe, limusiini?

Hyvät naiset ja herrat, tämä on sähköajoneuvo, jonka on suunnitellut Jaguar sellaisenaan A:sta Z:hen. Sähköauto ei ole muodoltaan yhtä rajallinen kuin polttomoottorilla varustettu auto - ja tämä malli osoittaa tämän täydellisesti.

Tämä naamio ei ole vain lyhyt, vaan myös erittäin matala. Tämä tarjoaa paremman näkyvyyden, mutta tekee myös selväksi, että sisään Jaguar E-Pace parempi ruumiintilan käyttö ja enemmän tilaa matkustajille.

Ja se ei ole pieni auto. Korin pituus 4,68 m, leveys yli 2 m. Akseliväli 2,99 m. Ja tavaratilassa peräti 656 litraa.

Hienolta näyttää minun mielestäni. Valokuvat eivät täysin heijasta sitä, kuinka dynaamiselta ja monipuoliselta se näyttää teillä. Minä-Rauha.

Jaguar I-Pace - mitä "sähkövihreä" tarkoittaa?

Että Jaguar I-Pace luotiin sähköasentajaksi, kyse ei ole vain ulkonäöstä. Myös akkujen sijainti on lähes koko lattian alla. Siitä huolimatta tavaratila on edelleen niin iso.

Ja akkuja on täällä melko paljon, koska niiden kokonaiskapasiteetti on 90 kWh. Korin aerodynamiikan, kuten konepellin ulostulon, ansiosta toimintasäde on 480 km. Ja tekee I-Pace Teslan arvoinen kilpailija.

Tavallisen takatelineen lisäksi meillä on myös etuteline. Tämä toimii kuitenkin enemmän "järjestäjänä", koska se sisältää pääasiassa kaapeleita. Joka tapauksessa tämä on erittäin käytännöllinen ratkaisu.

jaguaari I-Tahti sen kokonaisteho on 400 hv. - 200 hv kukin akselilla. Suurin vääntömomentti on 700 Nm. Ja juuri tämän ansiosta I-Pace kiihtyy 100 km/h:iin vain 4,8 sekunnissa.

Pääsemme kuitenkin siihen, miten I-Pace ratsastaa. Katsotaanpa ensin sisälle.

I-Pace - niin, Jaguariin

Esimerkiksi kuinka Range Rover Velar. Jaguar E-Pace ei kyniä. Ne liukuvat ulos, kun kosketat aallotettua paikkaa - vempain, mutta kaikki tieteiskirjallisuuden fanit ovat tyytyväisiä.

Sisällä he tapaavat tyypillisen Jaguar. Ajoasento on hieman korkeampi, mutta erittäin urheilullinen. Tuntuu, että istumme vielä suhteellisen matalalla, voimme siirtää istuinta melko pitkälle ja tuoda ohjauspyörää lähemmäksi.

Mitä tulee viimeistelyyn, se ei ehkä ole edes tyypillistä. jaguaari. kaikki jaguaari se on hyvin tehty, mutta tämä ei eroa Mercedesistä tai Audista. Materiaalit ja niiden istuvuus ovat esimerkillisiä.

Konsoli on suunniteltu melko tarkasti. Meillä on kaksi kosketusnäyttöä, joissa on selkeä toimintoerottelu. Yläosa on tyypillinen infotainment-järjestelmä - siinä on navigointi, internet, musiikki, puhelin ja niin edelleen. Alempaa käytetään ajoneuvon toimintojen ohjaamiseen. Tässä asetetaan istuinten lämpötila, ajotapa, lämmitys ja tuuletus. I-Tahti myös nämä monitoimikynät, joissa on näytöt sisällä.

Takana, kuten edessä, emme myöskään voi valittaa tilan määrästä. Emme voi valittaa USB-liittimien määrästä - mukaan lukien Jaguar E-Pace meillä voi olla jopa kahdeksan niitä.

En vain pidä joistakin asioista täällä. Keskustunneli takana - mitä hän tekee siellä? Kojelaudan alaosa tarttuu joskus pidemmän kuljettajan (1,86 m) polveen. Ja kuva peruutuskamerasta ei ole kovin näkyvä, se on pieni.

Tarvitsemme sähköisiä, kuten Jaguar I-Pacen.

Ne innokkaammat autoilijat sanovat, että autossa on oltava polttomoottori, muuten se on vain pora. Ja harjoitukset eivät ole kovin hauskoja. Ne, jotka ovat avoimempia uudelle, ovat kuitenkin hulluja sähköajoneuvoihin.

Mielestäni sinun täytyy ajaa oikeaa sähköautoa ymmärtääksesi, että tälle ajolle on tilaa, ja ajaminen voi olla yhtä hauskaa.

matka Jaguarem E-Pace se on vain erilaista. Kiihtyvyys BMW M2:n tai Golf R:n tasolla painaa istuinta, mutta emme tunne vaihteiden vaihtoa, saati kuulla moottorin äänen. Matala painopiste varmistaa riittävän kaarrevakauden. Kuitenkin tuntuu, että Jaguar on raskas kissa - se painaa jopa 2220 kg.

Jousitus on selvästi viritetty piilottamaan tämä massa mahdollisimman hyvin. Se on melko jäykkä, varsinkin kun se on pneumaattinen. Ohjaus on mukavan suoraviivainen ja vaikka se ei anna liikaa tietoa, kuulemme helposti kaiken renkaan rynähdyksen - täällähän ei kuule mitään 😉

Älä kuitenkaan unohda, että sähköajoneuvot välittävät voimaa aivan eri tavalla. Jokaisen pyörän vieressä voi olla erillinen moottori, ja niiden synkronointi keskenään on erittäin helppoa - tee se vain ohjelmallisesti.

Lisäksi itse sähkömoottorit ovat melko kevyitä, niissä ei ole paljon liikkuvia osia, mikä tarkoittaa, että tällaisen järjestelmän inertia on paljon pienempi. Tästä on seurauksena erittäin hyvä pito. Jaguar ja Pace. Se vain kiihtyy, kun painat kaasua kokonaan. Silloinkin kun olosuhteet eivät ole ihanteelliset. Luistonestojärjestelmä pystyy ohjaamaan kunkin pyörän vääntömomenttia niin usein, että nämä rajat siirtyvät melko pitkälle.

Jaguar I-Pace se voi kuluttaa noin 15 kWh/100 km, mutta kaupungissa se on useammin noin 10 kWh/100 km enemmän. Tämä tarkoittaa silti, että 100 km:n hinta kaupungissa on 13,75 PLN. Jopa 3-4 lippua Krakovan joukkoliikenteeseen.

Tällainen kulutus ja kantama mahdollistavat Jaguarin latauksen vain kerran viikossa. Sisäänrakennetun laturin avulla voit ladata I-Pace jopa 80 % yhdessä yössä (10 tuntia) tavallisesta pistorasiasta, mutta jos käytössäsi on tasavirta ja 100 kW, 40 minuuttia riittää.

Yhä mielenkiintoisempia sähköasentajia!

Sähköautot ovat edelleen uutuus, joten edelleen erittäin menestyneitä malleja, kuten Kona Electric, sekoitetaan Audi e-tronin kaltaisiin autoihin, jotka toimivat enimmäkseen lyhyillä kaupunkimatkoilla.

Jaguar I-Pace ehdottomasti yksi parhaista sähköautojen edustajista. Se on nopea, hyvin tehty, ajaa hyvin, siinä on iso tavaratila, joitain kelloja ja pillejä - kaikkea mitä premium-ostaja voi siltä odottaa.

Tai ehkä siksi, täysin sokeana, ennen ensi-iltaa I-Pace jopa 55 henkilöä tilasi Puolassa. Vaikka pohja maksaa 354 tuhatta. PLN ja ensimmäisen painoksen versiossa jopa 460 tuhatta. zloty.