Koeajo VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan on ylittänyt itsensä tavanomaisen kehyksen. Ensi vuonna Venäjän markkinoille tarjotaan Allspace-versio, jossa on pitkä runko ja kapasiteetti jopa seitsemän paikkaa. Ja mietimme, miten tämä uusi muoto osoittautui
Marseillen lentokenttä, testisarja Volkswagen Tiguan Allspaces, valitsee nopeasti huipputehon yhdellä markkinoillemme osoitetuista moottoreista ja pikemminkin reitillä. Kaupunki, valtatie, vuoret. Mutta vasta täällä havaintokannella huomaan, että auto on takavarikoitu kiireellä - ilman kolmatta istuinriviä. Mutta kyky sijoittaa seitsemän näyttää olevan pitkänomaisen crossoverin tärkein plus. Tai ei?
Tarina mallin pituuden muuttamisesta alkoi Kiinasta, jossa kunnioitetaan autoja, joilla on lisääntynyt pohja. Aiemmin kiinalaiset venyttivät edellisen sukupolven Tiguania ja nyt nykyistä. Volkswagenin eurooppalainen toimisto pitää kiinalaista toimintaa crossoverin rungossa kuitenkin pienen kaupungin tarkistuksena, joka ei liity suoraan Allspaceen.
Ja vuosi sitten amerikkalainen maxi-Tiguan debytoi kolmella istuinrivillä: Lisäksi Yhdysvalloissa tämä on ainoa versio nykyisen sukupolven crossoverista, ja siellä sen XL-kokoa pidetään normaalina. Hänen kaltaisensa ruumiillistuu Genevessä viime keväänä näytetty eurooppalainen avaruus. He jopa kokoavat autoja Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan yhdessä meksikolaisessa yrityksessä. Mutta jos Amerikassa on yksi 2,0 litran (184 hv) bensiiniturbomoottori, jossa on 8-alueinen automaattivaihteisto, Euroopassa on kuusi muuta moottoria, eikä automaattivaihteistoja ole tarjolla.
Ulkopuolella European Allspace on samanlainen kuin amerikkalainen vastaava ja heijastaa myös suuren Volkswagen Atlasin tyyliä. Huomaa verhouksen, kaarevan konepellin etureunasta ja suurennetun sivulasin, jonka päässä on nouseva viiva. Allspace on yksityiskohdiltaan rikkaampi, näyttää arvovaltaisemmalta ja arvokkaammalta kuin perinteiset versiot, ja Trendline-, Comfortline- ja Highline-mallien identtiset versiot ovat oletusarvoisesti paremmin varustettuja - ulkoisista koristeista ja pyörien mitoista avustinjärjestelmiin. Myöhemmin luvattiin täydellinen sarja R-line-runkosarjalla.
Mutta tärkeintä on muut koot. Pohja on kasvanut 106 mm (2787 mm: iin asti), ja kokonaispituus lisäyksellä ja perässä on 215 mm enemmän (4701 mm: iin asti). Rampin kulma laski puoli astetta, maavara pysyi samana 180-200 mm: ssä. Kuten tavallisen Tiguanin kohdalla, voidaan tilata etupuskuri Onroad tai korkea Offroad-puskuri, mikä parantaa lähestymiskulmaa seitsemällä asteella. Itse asiassa yrityksellä on myös paketti maavaran lisäämiseksi, mutta Venäjällä nelivetoisille ajoneuvoille tämä ei ole eikä tule olemaan.
Ja jouduit erehtymään ottamalla yksinkertaistetun 5-paikkaisen Allspacen. Muistakaamme kuitenkin ensimmäisen sukupolven Nissan Qashqai + 2, joka on venytetty samanlaisen järjestelmän mukaan ja myös kolmirivinen, jota on tarjottu Venäjällä vuodesta 2008. Version myynti muodosti runsaat 10% mallin levikkeestä, ja kävi ilmi, että Qashqai-plus ei valittu istuinten lukumäärän vaan tavaratilan tilavuuden perusteella. Varmasti Allspacea arvioidaan ennen kaikkea rahtikapasiteetin perusteella.
Potkun ilmaa takapuskurin alle - huipputehokkaana vakiona oleva automaattinen käyttö nostaa viidennen oven. 5-paikkaisen Allspacen tavaratila on erinomainen: vähimmäistilavuus on tavallista enemmän 145 litraa (760 litraa), suurin - 265 litraa (1920 litraa). Pitkien tavaroiden kuljettamiseen voit taittaa eteenpäin ja oikean etuistuimen takaosan. Mutta 7-paikkainen on häviäjä: avattuna kolmannesta rivistä jää vain 230 litraa matkalaukkua, taitettuna - 700 litraa, enintään - 1775 litraa. 7-paikkaisen tavarateline piiloutuu kapealla. Lisämaksusta Allspace varustetaan telakalla.
Ja myöhemmin vaihdoin crossoverin 7-paikkaiseksi. Siirrän keskirivin osan eteenpäin, taitan sen selän, palaan takaisin kolmeen kuolemaan. Tarkasti! Istut polvet nostettuna kuin heinäsirkka, etkä istu pitkään aikaan. On selvää, kaksi lasten paikkaa, mutta mukinpidin ja tarjottimet vaihtamiseen. Päästä pois täältä.
Toisen rivin mukavuudessa 7-paikkainen Allspace on samanlainen kuin tavallinen Tiguan. Mutta oviaukot ovat leveämpiä, sisään- ja ulos pääseminen on helpompaa. Sohva on mukavampi kahdelle, etupuolella on leveä keskikyynärnoja mukinpidikkeillä, taittopöydät. Keskellä istuvaa estää korkean kerroksen tunneli. Lisäksi kahdelle on kätevämpää käsitellä konsolia, jossa on ilmastointilaitteen "kolmannen vyöhykkeen" lämpötilapainikkeet, USB-paikka ja 12 V: n liitäntä. Mutta 5-paikkaisen Allspacen toinen rivi on vielä parempi: "gallerian" puuttuminen antoi sen siirtää sinne 54 mm, mikä antaa enemmän vapautta.
Kuljettajan istuin ei ole erilainen. Mikä on tärkeää, myös Meksikon edustajakokous. Allekirjoituksen perfektionismi yksityiskohdissa. Ainoa henkilökohtainen valitus koskee digitaalisia laitteita. Tieteiskirjallisuuskirjoittaja Heinlein suosisi Highline-grafiikkaa, mutta paneeli on täynnä symboliikkaa. Sisäinen valikko tarjoaa ajotavan valinnan, ja Yksilö-kohdassa asetukset voidaan tehdä erikseen jousitukselle, ohjaukselle ja ajamiselle sekä mukautuvalle vakionopeudensäätimelle ja ajovaloille. Joten "mukavuus", "normi" tai "urheilu"?
Allspacessa ei ole jousituksen ja ohjauksen mukautusta painon nousuun, vaikka passin mukaan se on 100 kg normaalia raskaampaa, ja kolmas rivi lisää vielä viisikymmentä. Ei tuntunut. Nelivetoista maxi-Tiguania (ja etuvetoa Venäjällä ei suunnitella) ohjataan selkeästi ja helposti, tottelevaisesti taksit serpentiinien mutkiin ilman häirintää. Roll ja swing ovat hienovaraisia. Pohjan koon säätöjen vivahde: miniviiveet takapyörien siirtymisessä käyrällä.
Ja alustan tiheys tuntuu liian suurelta. Jopa mukavasti, 19-tuumaisilla pyörillä testikrossi on vaatimaton profiilin suhteen ja täyttää hermostuneesti tien reunat. Ja vielä enemmän urheilutilassa. Ja silti tavallinen Tiguan muistetaan vielä vähemmän uskollisemmaksi.
Eurooppalaisille tarjottiin 1,4 ja 2,0 litran TSI-bensiinimoottoreita (150-220 hv) ja 2,0 litran TDI-dieselmoottoreita (150-240 hv) 6-vaihteisilla käsivaihteistoilla tai 7-vaihteisilla robotti-DSG-moottoreilla. Markkinamme on suunnattu kaksi litran bensiinille, jonka teho on 180 tai 220 hv. ja 150 hevosvoiman dieselmoottori - kaikki RCP: llä.
Ensimmäinen kokeellinen Allspace - 180 hevosvoiman YTE: llä. Moottori selviytyy ilman innostusta, mutta arvokkaasti, eikä ole tunnetta, että täysi kuorma kuormittaa sitä vakavasti. Auto, jolla on 150 hevosvoiman TDI, näyttää energisemmältä, mutta DSG: n odotetaan usein olevan vuorossa, yrittäen pitää kapean aktiivisen kierrosvyöhykkeen ja joskus terävän. Ero tehokkuudessa on havaittavissa: bensiinimoottorin ajotietokone ilmoitti 12 litran keskimääräisestä kulutuksesta, kun taas dieselmoottori tuli 5 litraa vähemmän. TTX-lupaus on vastaavasti 7,7 ja 5,9 litraa. Ja Allspace on suuri melun ja tärinän eristys.
Euroopan markkinoilla Tiguan Allspace ottaa loogisen kannan jakamalla tavallisen Tiguanin (täällä se on halvempi noin 3 tuhannella eurolla) ja Touaregin. Ja Venäjällä tämän kapean pitäisi olla keskikokoisen Teramontin käytössä, ja Allspace saa vähemmän merkittävän roolin Tiguan-sarjan huippuversiona. Kalugan tuotantoa ei suunnitella - tarvikkeet tulevat Meksikosta, joten älä odota inhimillisiä hintoja. Mutta tavallinen Tiguan ei ole myöskään halpa: diesel 150 hevosvoimaa - 23 dollarista, bensiini 287 hevosvoimaa - 180 dollarista.
Ja Volkswagen Tiguan Allspace kilpailee Skoda Kodiakin sopivan muotoisen crossoverin kanssa, jonka mitat ovat lähes identtiset. Ja kun Kodiakia aletaan valmistaa Nižni Novgorodissa suunnitellusti, hinnasto voi tulla kannattavammaksi.
| Tyyppi | crossover | crossover |
| Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Akseliväli mm | 2787 | 2787 |
| Omapaino | 1735 | 1775 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1984 | 1968 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 180 3940: ssa | 150 3500: ssa |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 320 1500: ssa | 340 1750: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | Seitsemäs RCP täynnä | Seitsemäs RCP täynnä |
| Maks. nopeus, km / h | 208 | 198 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Polttoaineen kulutus (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Hinta alkaen, $. | Ei ilmoitettu | Ei ilmoitettu |
