Miksi autoissa on kaksi pakoputkea?
Pitoisuus
Pakojärjestelmä on suunniteltu poistamaan pakokaasut moottorin sylintereistä. Ne purkautuvat ilmakehään yleensä auton takamittasta, lukuun ottamatta vuotojen kautta pääsyä matkustamoon. Mutta joissakin autoissa on kaksi tai jopa useampia yhden pakollisen putken sijaan.
Kaikessa massatuotannossa tapahtuvien globaalien säästöjen taustaa vasten tämä näyttää epäloogiselta. Siitä huolimatta tällaiselle suunnitteluvaiheelle on syy, ja enemmän kuin yksi.
Miksi he käyttivät haarukkaäänenvaimenninta
Aluksi kaksoispakoputkesta tuli jatkoa monisylinteristen V-muotoisten moottoreiden suunnittelulle.
Kaksi riviä sylintereitä, kaksi sylinterikansia, kaksi pakosarjaa. Jokainen päästää oman pakokaasunsa, ne on sijoitettu erilleen avaruudessa, ei ole mitään järkeä tiivistää kaikkea yhdeksi putkeksi.
Jos moottori on niin monimutkainen ja massiivinen, et voi säästää paljon yksiputkijärjestelmästä. Kaikki seuraava perustui tähän suunnitelmaan, mutta ei rajoittunut siihen.
Voimme luetella tämän syyn ja sen perinnön:
- Kaksirivisten moottoreiden kaksoispakokaasut, koska tarve poistaa suuri määrä kaasuja käyttämättä halkaisijaltaan suuria putkia. Pakojärjestelmä sijaitsee auton pohjan alla, kokonaisputket vähentävät maavaraa ja aiheuttavat järjestelyvaikeuksia. Kaksi halkaisijaltaan pienempää putkea on helpompi sijoittaa, samoin kuin erilliset äänenvaimentimet jokaiselle kanavalle. Samaan aikaan on mahdotonta pienentää poikkileikkausta, mikä johtaa suuriin pumppaushäviöihin ja moottorin hyötysuhteen heikkenemiseen. Vähennä tehoa, lisää kulutusta.
- Samanlainen pakokaasun järjestäminen alkoi osoittaa kiinteän moottorin asentamista. Kaikilla ei ole varaa varustaa autoa samanlaisella tehoyksiköllä, ja monet haluavat näyttää rikkaammalta ja urheilullisemmalta. Valmistajat alkoivat auttaa asiakkaitaan asentamalla kaksoisputkia jopa vaatimattomiin moottoreihin, joissa niitä ei tarvita. Usein eivät edes aitoja, vaan koristeellisia, puhtaita nukkeja, mutta ne näyttävät vaikuttavilta.
- Samaa voidaan sanoa pakoputken äänestä. Sylinterin ulostulon erottaminen useita linjoja pitkin mahdollistaa akustiikan tarkemman virityksen matalataajuisen sointivärin ja epämiellyttävien parittomien harmonisten äänispektrissä puuttumisen vuoksi.
- Korkea pakotusaste, jopa pienitilavuuksisissa pienisylinterisissä moottoreissa ilman ahtoamista (ilmakehän paine), vaatii pakokaasujen virityksen. Viereiset sylinterit häiritsevät toisiaan ja työskentelevät yhteisellä moottoritiellä. Toisin sanoen kaasupulsaatioissa seuraavan osan poistaminen voi törmätä korkeapainevyöhykkeelle toisesta sylinteristä, täyttö laskee jyrkästi ja palautus pienenee. Asetus pienenee päinvastaiseksi, kun kaasujen osuus osuu tyhjiöön, jolloin puhdistus tehostuu. Mutta tämä on mahdollista vain käyttämällä monikanavaisia keräilijöitä.
Rinnakkaisputket ja äänenvaimentimet voidaan asentaa tehtaalla tai korjaamolla osana viritystä.
Asennusvaihtoehdot
Pakokaasukanavat voidaan laimentaa pakoputken eri osissa.
Paras ratkaisu on erilliset osat, aloitus pakosarjasta, mutta se on myös kallein massan, kustannusten ja mittojen suhteen.
Voidaan tehdä haarautuminen resonaattorista, ja eliminoidaksesi keskinäisen vaikutuksen jakoputkessa, käytä viritettyä "hämähäkki"-ulostuloa.
Puhtaasti koristeellinen ratkaisu - kahden asennus loppuäänenvaimentimet putkillaan, joka toimii yhteisestä putkesta pohjan alla, vaikka se tuo jonkin verran hyötyä pienentämällä tavaratilan lattian alla olevan ulostulon mittoja.
Samanlainen ratkaisu, mutta yksi äänenvaimennin kahdella poistoputkella.
taloudellinen vaihtoehto, putken jäljitelmä muoviset diffuusorit, oikeaa vaatimattoman kokoista pakokaasua ei näy pohjan alla ollenkaan.
Kun valitset vaihtoehdon, sinun on päätettävä tarkentamisen tarkoituksesta - se voi olla ulkoinen urheilusäätö tai moottorin todellinen hienosäätö.
Urheiluäänenvaimentimien tyypit
Viritysäänenvaimentimet erottuvat erilaisista muodoista ja ratkaistavista tehtävistä, mutta jos puhumme kaksoispakoputkesta, niin nämä ovat yleensä niin sanottuja T-muotoisia tuotteita, jotka ohjaavat kokonaisvirtauksen yhteen tai kahteen koteloon, vastaavasti, ulostulossa on haaraputki kullekin tai putki haarautuu kahteen rinnakkaiseen kanavaan.
Urheilullisuus on tässä hyvin ehdollista, lähinnä se koskee vain ulkonäköä. Tietty malli on sovitettu ajoneuvoon, jotta vältetään alhaisempi ajokorkeus ja heikentynyt suorituskyky.
Kuinka tehdä kaksihaarainen pakojärjestelmä
Itsetuotantoon tarvitaan hissi tai katselureikä, hitsauskone, leikkauskone ja jonkin verran tilasuunnittelun taitoja.
Mittaukset otetaan tilasta, jossa vakioäänenvaimennin oli ennen, valitaan T-muotoisesta erityinen malli. Sitten laaditaan piirustus, jonka mukaan työ valmistuu putkilla ja kiinnikkeillä.
On muistettava, että koko rakenne on erittäin kuuma, johtoja ei saa kuljettaa lähelle korin osia, erityisesti polttoainetta ja jarruja.
Järjestelmä kootaan mallin muotoon, kiinnitetään hitsauspisteisiin, säädetään sitten paikoilleen ja lopuksi keitetään läpi, kunnes se on täysin tiukka. Elastiset jousitukset voidaan ottaa mistä tahansa automallista.
Useimmissa tapauksissa on helpompaa ja halvempaa ottaa yhteyttä pakojärjestelmiin ja viritykseen erikoistuneeseen korjaamoon.
Ei ole olemassa vain vakiovaihtoehtoja, vaan myös mahdollisuuksia, joita on vaikea toteuttaa autotalliympäristössä, esimerkiksi ruostumattoman teräksen hitsaus.
On tärkeää saada takuu siitä, että mikään ei tärise, koputa vartaloon, luo epämiellyttävää ääntä ja hajua matkustamoon. Aloitteleva mestari ei todennäköisesti onnistu heti.
