Viikonlopun haaste: Kuinka vaihdat jousituksen itse?

Valitettavasti autot eivät ole % luotettavia. Jopa uusimmat autoteollisuuden helmet voivat joskus olla haitallisia terveydelle. Vanhojen autojen kohdalla homma on hieman helpompaa, koska voimme tehdä monet korjaukset itse. Nykyaikaisissa autoissa kaikki on paljon monimutkaisempaa. Oletetaan, että suosikkineljämme tarvitsevat uuden jousituksen. Vaikka mahdollisuus pelata mekaniikkaa voi olla aluksi pelottava, jonkin ajan kuluttua käy ilmi, ettei se ole niin paha.

Ilmeisistä syistä jousitus on yksi auton tärkeimmistä järjestelmistä. Sen ehtyminen ei vaikuta pelkästään ajomukavuuden merkittävään heikkenemiseen, vaan se on myös tietty vaara. Kuluneet iskunvaimentimet vähentävät kolhuja paljon huonommin ja vaikuttavat haitallisesti muihin auton osiin. Helpoin testi niiden tekniselle kuntolle on painaa lujasti automme konepeltiä tai pyörän kaaria. Vartalon tulee vain hieman taipua ja palata nopeasti alkuperäiseen asentoonsa. Vaihdettava jousitus on kuin kiinteä sohva, joka käyttäytyy kuin jousi ja kestää kauemmin pysähtyä. On helppo arvata, että tällaiset liian pehmeät iskunvaimentimet eivät auta poimimaan tien epätasaisuuksia ja voivat aiheuttaa tilapäisen pidon menetyksen suuremmilla nopeuksilla ajettaessa.

Miksi on niin tärkeää seurata jousituksen kuntoa, voit puhua tuntikausia. Tämän oppaan tarkoituksena on kuitenkin saada sinut tietoiseksi siitä, kuinka helppoa se on ja että se voidaan tehdä kotona. Tietysti, jos joku ei ole koskaan käsitellyt paljon automekaniikkaa, on parempi uskoa tämä vaihto ammattikorjaamoon kuin kokeilla itse. Huollon suorittajasta riippumatta kannattaa tietää "mitä auton alla on". Alla oleva opas näyttää vaiheittaisen prosessin perinteisen jousituksen korvaamiseksi alustaversiolla käyttämällä esimerkkinä neljännen sukupolven Volkswagen Golfia.

Vaihe 1:

Ensimmäinen asia on vaihtaa etujousitus, koska se on hieman vaikeampaa kuin auton takaosan työstäminen. Ensimmäinen askel on nostaa auton akselia (korjaamossa kaikki 4 pyörää nostettaisiin samaan aikaan, mikä helpottaisi huomattavasti työtä). Kiinnitettyäsi sen kannakkeisiin, joita kutsutaan nimellä "vuohi", irrota pyörä ja ruuvaa irti stabilisaattorin liittimet molemmilta puolilta.

Vaihe 2:

Olettaen, että haluamme tehdä elämästämme mahdollisimman helppoa itsellemme, unohdamme mahdollisuuden saada koko crossover. Tietysti voit, mutta ehdottomasti pidempään. Esitellyn Volkswagenin kaltaisella jousitusjärjestelmällä sellaista tarvetta ei ole. Purkamista varten riittää, että ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää iskunvaimentimen ohjausniveleen, joka sijaitsee sen tuen sisäpuolella. Jousitus ei toimi puhtaissa ja mukavissa olosuhteissa päivittäin. Itse asiassa se on jatkuvasti alttiina vedelle, tiesuolalle, jarrupölylle, lialle ja muille katujen saasteille. Siksi on epätodennäköistä, että kaikki ruuvit löystyvät helposti. Niin läpitunkeva suihke, pitkät avaimet, vasara tai - kauhu! - sorkkarauta, niistä pitäisi tulla pelimme kumppaneita.

Vaihe 3:

Tässä tarvitsemme toisen henkilön apua, jolla on vahvat hermot ja moitteeton tarkkuus. Ensimmäinen vaihe on ruiskuttaa lävistävää suihkua kytkentäpisteisiin, joissa iskunvaimennin sijaitsee helpottamaan sen poistumistietä. Sitten yksi ihmisistä sorkkaraudalla, metalliputkella tai "lusikalla" renkaiden vaihtamiseen työntää keinuvan kaikin voimin maahan. Sillä välin toinen iskee kytkintä vasaralla. Mitä suurempi ajoneuvo, sitä nopeammin voit suorittaa työn ajoneuvon pohjassa. Ole kuitenkin varovainen tehdessäsi sitä. Huono osuma jarrulevyyn tai mihin tahansa anturiin jarrusatulassa voi olla melko kallista.

Vaihe 4:

Kun vaimennin on vapautettu vaihtajan asettamasta alarajasta, on aika vapauttaa se myös ylhäältä. Yleensä tätä ei voida tehdä yhdellä työkalulla. Tietysti ammattilaitteilla varustetuissa palveluissa on tähän sopivat vetimet. Oletamme kuitenkin, että meillä on käytössämme vain perustyökalut, joita löytyy useimmista kotitalleista.

Iskun yläkiinnike on mutteri, jonka sisällä on kuusioavain (tai pieni kuusiokantainen pultti iskun mallista riippuen). Jos emme kiinnitä sitä, koko pylväs pyörii akselinsa ympäri ruuvattaessa. Siksi on tarpeen käyttää rengasta tai hylsyavainta pihdeillä varustetussa duetossa, jota kutsutaan nimellä "sammakko". Näissä jousitusjärjestelmän paikoissa ei ole paljon voimaa, eikä pultti ole alttiina kontaminaatiolle, joten sen irrottaminen ei pitäisi olla suuri ongelma.

Vaihe 5:

Yhden pyörän toiminta on melkein lopussa. Ennen uuden iskunvaimentimen asennusta on hyvä puhdistaa ohjausnivelen istuin hienorakeisella hiekkapaperilla ja jopa rasvata sitä hieman öljyllä. Tämä helpottaa uuden kaiuttimen asentamista paikoilleen myöhemmin. Toinen temppu, joka auttaa yhdistämään kaiken, on käyttää tunkkia painamaan iskunvaimennin kääntövarteen.

Tee sitten kaikki yllä olevat vaiheet (mukaan lukien hienosäätö) toisella etupyörällä. Sitten voimme siirtyä auton takaosaan.

Vaihe 6:

Takajousituksen vaihtaminen Golf IV:n kaltaisessa autossa vie kirjaimellisesti hetken. Sinun tarvitsee vain ruuvata irti alempien iskunvaimentimien kaksi ruuvia niin, että palkki kytkeytyy kuminauhaan, jolloin jouset voidaan vaihtaa. Seuraava (ja itse asiassa viimeinen) vaihe on ylempien iskunvaimentimien kiinnikkeiden irrottaminen. Pneumaattinen jakoavain on tässä korvaamaton, sillä sen avulla voimme tehdä tämän paljon nopeammin kuin jos meidät olisi tuomittu tekemään se manuaalisesti.

Ja se on kaikki! On vielä koota kaikki ja vaihtaa jousitus. Kuten näette, paholainen ei ole niin pelottava kuin se on maalattu. Tietysti kuvatussa tilanteessa meillä on jo taitettujen etuiskunvaimentimien kohokuvio jousilla. Jos meillä olisi nämä komponentit erikseen, meidän pitäisi käyttää jousikompressoria ja sijoittaa ne oikein kaiuttimiin. Itse vaihto ei kuitenkaan ole monimutkaista. Eli 3 pulttia jokaista pyörää kohti. Riippumatta siitä, vaihdammeko auton itse vai annamme auton huoltoon, nyt se ei ole enää mustaa magiaa.