Taka-akseli MAZ

MAZ-taka-akselin korjaus koostuu kuluneiden tai vaurioituneiden osien vaihtamisesta. Taka-akselin muotoilu mahdollistaa useimpien korjausten suorittamisen ilman, että sitä irrotetaan ajoneuvosta.

Vetovaihteiston öljytiivisteen vaihtamiseksi sinun on:

• irrota kardaani hammaspyörän akselin laipasta 14 (katso kuva 72);
• ruuvaa auki ja irrota mutteri 15, irrota laippa 14 ja aluslevy 16;
• irrota mutterit, jotka kiinnittävät tiivistepesän kannen 13 ja irrota tiivistepesän kansi irrotuspulteilla;
• vaihda tiivistepesä täyttämällä sen sisäiset ontelot rasvalla 1-13 ja kokoa kokoonpano päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä (tiivisteholkki painetaan tasaisesti kannen ulkopään kanssa).

Jos tiivisteholkki 9 on vaihdettava (katso kuva 71), akselin akselin tulee:

• tyhjennä öljy sillan kampikammiosta irrottamalla tyhjennys- ja täyttötulpat;
• irrota kardaaniakseli;
• poista pienet suojukset 7 (katso kuva 73) pyörän hammaspyöristä;
• ruuvaa irti isokantinen kiinnityspultti 15 ja ruuvaa se akselin akselien 22 päissä oleviin kierrereikiin, irrota se varovasti yhdessä aurinkopyörien 11 kanssa pyörän hammaspyöristä;
• irrota mutterit pulteista, jotka kiinnittävät keskivaihteiston akselilaatikkoon (paitsi kaksi ylintä). Tämän jälkeen nostimella varustetun vaunun avulla irrota vaihdelaatikko, ruuvaa kaksi irrotettavaa pulttia vaihteiston laippaan akselin koteloon ja irrota loput kaksi ylämutteria, vaihda akselin vaihteiston öljytiiviste ulosvetimellä täyttäen sisäontelon. rasvalla 1-13.

Taka-akseli kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, ja akselin akselit on asennettava varovasti kääntäen niitä, jotta tiivistehuuli ei väänny.

Yleensä sillan korjaus liittyy keskusvaihteiston tai pyöränsiirron irrotukseen ja purkamiseen.

Keskivaihteiston MAZ purkaminen

Ennen keskusvaihteiston irrottamista on tarpeen tyhjentää öljy akselikotelosta, irrottaa nivelakseli ja vapauttaa seisontajarru. Irrota sitten pienet pyörän vaihteiston suojukset, ruuvaa irti ison pyörän vaihteiston kannen pultti ja kierrä sitä vuorotellen akselin akselien päissä olevissa kierreholkeissa, irrota akselit tasauspyörästöstä. Löysää pultit, jotka kiinnittävät keskivaihteiston akselikoteloon, ja irrota vaihdelaatikko dollylla.

Keskivaihdelaatikko on kätevin purkaa kääntyvällä telineellä. Tuen puuttuessa voidaan käyttää matalaa työpöytää, jonka korkeus on 500-600 mm.

Vaihteiston purkamisjärjestys on seuraava:

• irrota vetopyörä 20 (katso kuva 72) laakereineen;
• irrota mutterit 29 ja 3 tasauspyörästön kannesta;
• poista tasauspyörästön laakerikannet 1;
• irrota mutterit tasauspyörästön kuppien nastoista ja avaa tasauspyörästö (irrota satelliitit, sivuvaihteet, painelevyt).

Pese keskusvaihteiston taittoosat ja tarkasta ne huolellisesti. Tarkista laakerien kunto, joiden työpinnoilla ei saa olla halkeamia, halkeamia, kolhuja, kuoriutumista sekä rullien ja erottimien vaurioita tai vaurioita.

Kun tarkastat vaihteita, kiinnitä huomiota siihen, ettei hampaiden pinnalla ole siruja ja hampaiden murtumia, halkeamia, sementtikerroksen siruja.

Kun keskivaihteiston vaihteiden melu lisääntyy käytön aikana, 0,8 mm:n sivuvälyksen arvo voi toimia perustana kartiohammaspyöräparin vaihtamiselle.

Vaihda tarvittaessa käyttö- ja vetopyörät sarjana, koska ne on sovitettu tehtaalla pareittain kosketus- ja sivuvälyksen suhteen ja niillä on sama merkintä.

Tasauspyörästön osia tarkastellessa tulee huomioida ristien kaulojen pinnan kunto, satelliittien reikien ja pallomaisten pintojen, sivuhammaspyörän laakeripintojen, laakerin aluslevyjen ja tasauspyörästön kuppien päätypintojen kunto, jossa ei saa olla purseita.

Jos huomattavaa kulumista tai löysää istuvuutta, vaihda satelliittiholkki. Uusi holkki käsitellään sen jälkeen, kun se on puristettu satelliittiin halkaisijaltaan 26 ^ + 0,045 mm.

Akseliakselien pronssisten laakerien aluslevyjen huomattavan kulumisen vuoksi ne on vaihdettava. Uusien pronssisten aluslevyjen paksuus on 1,5 mm. Tasauspyörästön asennuksen jälkeen on suositeltavaa mitata sivupyörän ja tukipronssialuslevyn välinen rako, jonka tulee olla 0,5 - 1,3 mm. Väliä mitataan rakotulkilla tasauspyörästön kupeissa olevasta ikkunasta, kun satelliitit törmäävät tukialuslevyihin ja sivuvaihde puristuu satelliitteja vasten eli tarttuu niihin ilman välystä. Differentiaalikupit vaihdetaan sarjana.

Kokoa keskusvaihteisto seuraavassa järjestyksessä:

• kokoa vetopyörä, asenna se laakeripesään ja säädä kartiolaakerit esijännityksellä;
• kokoa tasauspyörästö, asenna se kampikammioon ja säädä tasauspyörästön laakerit esikuormituksella;
• asenna vetopyörä vaihdelaatikon koteloon;
• säädä kartiovaihteiden kytkentää;
• ruuvaa vetopyörän rajoitin vaihteeseen, kunnes se pysähtyy, ja löysää sitä sitten 1/10-1/13 kierrosta, mikä vastaa niiden välistä 0,15-0,2 mm rakoa, ja kiristä lukkomutteri.

Pyörän vedon purkaminen ja takapyörän navan irrotus

Purkamisjärjestys on seuraava:

• löysää takapyörien mutterit;
• aseta tunkki taka-akselipalkin yhden sivun alle ja
• ripusta kauha pyörillä, aseta se sitten tuelle ja irrota nosturi;
• irrota takapyöriä pitävät mutterit, irrota kiinnikkeet ja ulkopyörä, välirengas ja sisäpyörä;
• tyhjennä öljy pyöränvaihteesta;
• irrota suuri kansi 14 (katso kuva 73) pyörän vetoyksiköstä pienen kannen 7 kanssa;
• irrota vetohammaspyörä 1, jota varten käytä kahta pulttia suuresta kannesta ulosvetimenä;
• ruuvaa suuren kannen pultti puoliakselin 22 kierteitettyyn reikään, poista puoliakseli keskivaihteella 11 kokonaisuudessaan;
• ruuvaa irti 3 akselin lukituspultit satelliiteista, asenna vedin ja irrota 5 satelliitin akselit ja poista sitten satelliitit laakereineen;
• irrota lukkomutteri 27 navan laakereista, irrota kiinnitysrengas 26, ruuvaa mutteri 25 irti laakereista ja irrota sisäkuppi 21 kannattimesta;
• irrota laakerin välilevy, asenna navan vedin ja irrota napakokoonpano jarrurummulla.

Kun vaihdat öljytiivisteen ja navan laakerin, sinun on:

• irrota jarrurummun kiinnityspultit ja irrota pölynkeräimen ja tiivistepesän kansi;
• poista tiivistepesä kannesta ja asenna uusi tiivistepesä kevyillä vasaraniskuilla;
• Vedä pyörän laakerin ulko- ja sisäkehä ulos vedintä käyttämällä.

Huuhtele navan ja pyörän vaihteiston osat ja tarkasta ne huolellisesti.

Hiiletyskerroksen lohkeilu hammaspyörän hampaiden pinnalle ei ole sallittua. Jos hampaissa on halkeamia tai rikkoutuneita hampaita, vaihteet on vaihdettava.

Nave-asennus ja pyörän käyttö tapahtuu ylösalaisin. Tässä tapauksessa on otettava huomioon, että kaksoiskartio sisälaakeri valmistetaan taatulla esijännityksellä, joka varmistetaan välirenkaan asennuksella. Tässä kokoonpanossa laakeri on merkitty häkkien päihin ja välikerenkaan ulkopintaan. Tämä laakeri tulee asentaa vain täydellisenä sarjana merkin mukaisesti.

Sarjan yksittäisten osien vaihtaminen ei ole sallittua, koska tämä muuttaa laakerin aksiaalista välystä, mikä johtaa sen tuhoutumiseen.

Navan laakerit eivät ole säädettävissä, mutta oikea napasuuntaus varmistetaan kiristämällä näiden laakerien sisäkehät mutterilla ja lukkomutterilla. Napalaakerin mutterin kiristämiseen tarvittavan voiman tulee olla noin 80-100 kg jakoavaimella 500 mm rengasavaimella.

Taka-akselin MAZ huolto

Taka-akselin huolto koostuu välivaihteiston ja pyöränvaihteiden voitelutason tarkastamisesta ja ylläpitämisestä, voiteluaineen oikea-aikaisesta vaihdosta, tuuletusaukkojen puhdistamisesta, kiinnikkeiden tarkastuksesta ja kiristämisestä, toimintaäänen ja taka-akselin lämmityslämpötilan tarkastuksesta.

Taka-akselia huollettaessa tulee kiinnittää erityistä huomiota keskivaihteiston säätöön. Säätö tehdään vaihteiston ollessa irrotettuna; Tällöin ensin säädetään vetopyörän kartiolaakerit ja tasauspyörästön laakerit ja sitten kartiohammaspyörät kosketuskohtaa pitkin.

Säätääksesi vetopyörän laakereita, sinun on:

• pura seisontajarru ja irrota jarrusatulan kansi 9 (katso kuva 72);
• tyhjennä öljy;
• ruuvaa auki vetopyörän laakeripesän pulttien mutterit ja irrota kotelo 27 vetopyörästöllä irrotettavilla pulteilla 9;
• kiinnittämällä kampikammio 9 ruuvipuristimeen, määritä laakerien aksiaalinen välys ilmaisimen avulla;
• kun kampikammio 9 on vapautettu, kiinnitä käyttö kartiohammaspyörä ruuvipuristimeen (aseta pehmeät metallipalat ruuvipenkkien leukoihin). Löysää ja irrota laippamutteri 15, irrota aluslevy ja laippa. Irrota kansi irrotettavilla ruuveilla. Irrota öljynohjain 12, etulaakerin sisärengas ja välilevy 11;
• mittaa säätöaluslevyn paksuus ja laske mihin arvoon sitä on tarpeen pienentää aksiaalivälyksen poistamiseksi ja esijännityksen saamiseksi (aluslevyn paksuuden pienenemisen tulee olla yhtä suuri kuin mitattujen aksiaalivälysten summa ilmaisimen ja esijännityksen arvo 0,03-0,05 mm);
• hio säätöaluslevy vaadittuun arvoon, asenna se ja muut osat paitsi tiivisteholkin kansi 13, jota ei pidä asentaa, koska tiivisteholkin kitka laipan kaulaa vasten ei salli säätöä tarkasti mittaa vastusmomentti vaihteistoa käännettäessä laakereissa. Kun kiristät kaulusmutteria, käännä laakeripesää niin, että rullat ovat oikein paikoillaan laakerikissa;
• Tarkista laakereiden esijännitys vetopyörän pyörittämiseen tarvittavan momentin suuruuden mukaan, jonka tulee olla 0,1-0,3 kgm. Tämä momentti voidaan määrittää käyttämällä momenttiavainta mutterissa 15 tai mittaamalla potkuriakselin kiinnityspulttien laipan reikään kohdistuva voima (kuva 75). Laipassa olevien reikien säteeseen nähden kohtisuoraan kohdistetun voiman tulee olla 1,3 - 3,9 kg. Huomaa, että kartiorullalaakereiden liiallinen esijännitys saa ne kuumenemaan ja kulumaan nopeasti. Normaalilla laakerin esijännityksellä irrota mutteri vetopyörän akselista tarkkailemalla sen asentoa ja laippaa, asenna kansi 13 (katso kuva 72) takaisin laipan kanssa ja kokoa lopuksi kokoonpano.

Tasauspyörästön laakereiden kireys säädetään muttereilla 3 ja 29, jotka tulee ruuvata sisään samaan syvyyteen, jotta ne eivät häiritse vaihteen asentoa ennen kuin laakereihin on saatu vaadittu esijännitys.

Laakerin esijännitys määräytyy tasauspyörästön pyörittämiseen tarvittavan vääntömomentin mukaan, jonka tulee olla välillä 0,2-0,3 kgm (ilman kartiohammaspyörää). Tämä momentti määritetään momenttiavaimella tai mittaamalla erotuskuppien säteeseen kohdistettu voima, ja se on 2,3-3,5 kg.

Riisi. 75. Keskivaihteiston vetopyörän akselin laakerin kireyden tarkastus

Kartiovaihteiston kytkennän tarkistus ja säätö tehdään seuraavasti:

• ennen kampikammion asentamista, 9 laakeria vetopyörällä vaihteistokoteloon, kuivaa kartiohammaspyörän hampaat ja rasvaa kolme tai neljä vetopyörän hammasta ohuella maalikerroksella niiden koko pinnalle;
• asenna kampikammio 9 käyttövaihteella vaihteiston kampikammioon; ruuvaa mutterit neljään ristikkäiseen pulttiin ja käännä vetopyörää laipan 14 takana (toiselle puolelle ja toiselle);
• vetopyörän hampaista saatujen jälkien (kosketuspisteiden) mukaan (taulukko 7) varmistetaan hammaspyörien oikea kytkentä ja vaihdesäädön luonne. Vaihteen kytkemistä säädetään muuttamalla vetopyörän laakeripesän laipan ja mutterien 18 ja 3 alla olevien välikappaleiden 29 lukumäärää tasauspyörästön laakereiden säätöä häiritsemättä. Vetopyörän siirtämiseksi pois vedetystä vaihteesta on tarpeen asettaa ylimääräisiä välilevyjä kampikammion laipan alle ja tarvittaessa saattaa vaihteet yhteen, irrottaa välilevyt.

Vetopyörän liikuttamiseen käytetään muttereita 3 ja 29. Jotta tasauspyörästön laakerien 30 säätö ei häiriintyisi, on muttereita 3 ja 29 käännettävä (irrotettava) samassa kulmassa.

Säädettäessä kytkintä (kosketuskohtaa pitkin) hammaspyörän hampaissa säilytetään hampaiden välinen sivuväli, jonka arvon uudelle hammaspyöräparille tulee olla 0,2-0,5 mikronin sisällä. Hammaspyörän hampaiden välisen sivuvälin pienentäminen siirtämällä kosketuskohtaa suositellusta asennosta ei ole sallittua, koska tämä johtaa hammaspyörien oikean kytkennän rikkomiseen ja niiden nopeaan kulumiseen.

Vaihteen kytkennän säätämisen jälkeen kiristä kaikki nastat, jotka kiinnittävät laakeripesän vaihteiston koteloon, aseta rajoittimet laakerin muttereihin, kiristä rajoitinta 25, kunnes krakkauksen ja vetopyörän väliin on saavutettu vähintään 0 0,15-0,2 mm välys. (minimiväli asetetaan kiertämällä ajettavan vaihteen vaihteita kierrosta kohti). Tämän jälkeen lukitse vetopyörän rajoitin 25 lukkomutterilla.

Kun irrotat keskusvaihteistoa autosta (säätöä tai korjausta varten), tarkista sivuvaihteiston päätytason ja tukialuslevyn välinen rako tehtaalla 0,5-1,3 mm:n sisällä.

Rako tarkastetaan rakotulkilla tasauspyörästön kupeissa olevien ikkunoiden läpi, kun satelliitit törmäävät tukialuslevyihin ja sivuvaihde puristuu satelliitteja vasten eli tarttuu niihin ilman välystä.

Mahdolliset taka-akselin toimintahäiriöt ja keinot niiden poistamiseksi on esitetty taulukossa kahdeksan.

Kosketinpaikan sijainti käytettävässä vaihteessa	Kuinka saada oikeat varusteet
Edestakaisin
	Oikea kartiohammaspyörän kosketus
	Siirrä käytettävä vaihde vetovaihteelle. Jos tämä johtaa liian pieneen hammasvälykseen, siirrä vetovaihde pois vedetystä vaihteesta.
	Siirrä käytettävä vaihde pois vetovaihteesta. Jos tämä johtaa liialliseen hammasvälykseen, siirrä vetopyörä ajoasentoon.
	Siirrä käytettävä vaihde vetovaihteelle. Jos tämä vaatii vetokoukun välyksen vaihtamista, siirrä vetovaihde vetävälle vaihteelle
	Siirrä käytettävä vaihde pois vetovaihteesta. Jos tämä edellyttää kytkimen sivuvälin vaihtamista, siirrä vetovaihde pois vedetystä vaihteesta.
	Siirrä vetovaihdetta kohti käytettävää vaihdetta. Jos kytkimen välys on liian pieni, siirrä vetovaihde poispäin vetovaihteesta.
	Siirrä vetovaihde pois vedetystä vaihteesta. Jos välystä on liikaa, siirrä käytettävää vaihdetta vetovaihdetta kohti.

Lue myös ZIL-131 vinssin tekniset tiedot

Häiriön syy	resurssi
Lisää sillan lämmitystä
Liikaa tai liian vähän öljyä kampikammiossa	Tarkista ja lisää kampikammion öljytaso
Väärä vaihteiden vaihto	Säädä vaihteistoa
Lisääntynyt laakerin esijännitys	Säädä laakerin kireys
Lisääntynyt sillan melu
Kartiohammaspyörien sopivuuden ja kytkennän rikkominen	Säädä kulmavaihde
Kuluneet tai väärin kohdistetut kartiolaakerit	Tarkista laakerien kunto, vaihda tarvittaessa ja säädä kiristystä
Voimakasta vaihteiston kulumista	Vaihda kuluneet vaihteet ja säädä vaihteisto
Tiesillan melu käännöksessä lisääntynyt
Differentiaalin viat	Pura tasauspyörästö ja tee vianetsintä
Ääni kaikista pyöristä
Väärä vaihteiden vaihto	Vaihda kantopyörät tai kupit.
Väärän vetoöljyn käyttö	Öljynvaihto kampikammion huuhtelulla
Riittämätön öljytaso	Lisää öljyä pyöränkaareen
Öljyvuoto tiivisteiden läpi
Kuluneet tai vaurioituneet tiivisteet	Vaihda tiivisteet

Taka-akselilaite MAZ

Taka-akseli (kuva 71) välittää vääntömomentin moottorin kampiakselilta kytkimen, vaihteiston ja kardaaniakselin kautta auton vetopyörille ja mahdollistaa vetopyörien pyörimisen eri kulmanopeuksilla tasauspyörästön avulla.

Riisi. 71. Taka-akseli MAZ:

1 - vaihde; 2 - takapyörän napa; 3 - takapyörän jarrut; 4 - akselin kotelon lukitustappi; 5 — ohjausakselin rengas; 6 - akselikotelo; 7 - akselin akseli; 8 - keskusvaihteisto; 9 — puoliakselin kytketty epiplooni; 10 - säätövipu; 11 - irrota jarrun nyrkki

Vääntömomentin siirtämiseen otetut rakenteelliset ja kinemaattiset kaaviot mahdollistavat sen jakamisen keskusvaihteistoon, ohjaamalla sen pyörän vaihteisiin ja siten poistaen tasauspyörästön ja akselin akselit lisääntyneestä vääntömomentista, joka välitetään kaksivaiheisessa järjestelmässä taka-akselin päävaihde (kuten esimerkiksi autolla MAZ-200). Takapyörien käyttö mahdollistaa myös muuttamalla vain ketjupyörän sylinterimäisten hammaspyörien hampaiden lukumäärää ja säilyttämällä ketjupyörien keskietäisyyden, saada erilaiset välityssuhteet, mikä tekee taka-akselista sopivan käytettäväksi erilaisissa ajoneuvoversioissa.

Keskivaihdelaatikko (kuva 72) on yksivaiheinen, koostuu parista kierrehampaista varustettua kartiohammaspyörää ja pyörien välisestä tasauspyörästöstä. Vaihteiston osat on asennettu pallografiittivaluraudasta valmistettuun kampikammioon 21. Kampikammion asento suhteessa palkkiin määräytyy vaihteistokotelon laipassa olevalla keskityskauluksella ja lisäksi tapeilla.

Akselin kanssa yhtenä kappaleena tehty käyttö kartiohammaspyörä 20 ei ole uloke, vaan siinä on kahden etummaisen kartiorullalaakerin 8 lisäksi lisätakatuki, joka on sylinterimäinen rullalaakeri 7. Kolmilaakerinen rakenne on kompaktimpi, kun taas laakerien maksimaalinen säteittäinen kuormitus pienenee merkittävästi Verrattuna ulokeasennukseen, kartiohammaspyöräverkkoasennuksen kantokyky ja vakaus lisääntyvät, mikä lisää huomattavasti sen kestävyyttä. Samanaikaisesti mahdollisuus lähestyä kartiorullalaakereita käyttökartiovaihteen kruunulle vähentää sen akselin pituutta ja siten mahdollistaa vaihteiston laipan ja vaihteiston laipan välisen etäisyyden lisäämisen, mikä on erittäin tärkeää pieni kuljetusalusta kardaaniakselin parempaan asentoon. Kartiorullalaakereiden ulkokehät sijaitsevat kampikammiossa 9 ja ne painetaan vastetta vasten kampikammioon tehtyyn olakkeeseen. Laakeripesän laippa on pultattu taka-akselin vaihteistoon. Nämä laakerit ottavat vastaan ​​säteittäiset ja aksiaaliset kuormat, jotka syntyvät, kun kartiohammaspyöräpari osuu vääntömomentin siirtoon.

Riisi. 72. Keskusvaihteisto MAZ:

1 - laakerin kansi; 2 - laakerin mutterin kansi; 3 - vasemman laakerin mutteri; 4 - akselivaihteisto; 5 - differentiaalisatelliitti; 6 - tasauspyörästön risti; 7 - käyttövaihteen sylinterimäinen laakeri; 8 - kartiomaisen laakerin vetopyörä; 9 - käyttövaihteen laakerikotelo; 10 - välirengas; 11 - säätöaluslevy; 12 - öljynohjain; 13 - tiivistepesän kansi; 14 - laippa; 15 - laippamutteri; 16 - aluslevy; 17 - tiivistelaatikko; 18 - kiilat; 19 - tiiviste; 20 - vetovaihde; 21 - vaihdelaatikko; 22 - ajettava vaihde; 23 - keksit; 24 - lukkomutteri; 25 - vetopyörän rajoitin; 26 - oikea tasauspyörästön kuppi; 27 — vaihteiston irrotuspultti; 28 - työntörenkaan holkki; 29 — oikean laakerin mutteri; 30 - kartiolaakeri; 31 — kuppi vasenta tasauspyörästöä; 32 - teräslevy; 33 - pronssinen aluslevy

Sisälaakerissa on tiukka sovitus akseliin ja ulompi laakeri on liukusovitus mahdollistaa näiden laakereiden esijännityksen säätämisen. Kartiorullalaakereiden sisärenkaiden väliin on asennettu välirengas 10 ja säätöaluslevy 11. Kartiorullalaakereiden tarvittava esijännitys määräytyy säätöaluslevyn paksuuden valinnalla. Voimansiirron kartiohammaspyörän sylinterimäinen rullalaakeri 7 on asennettu taka-akselin vaihteistokotelon vuoroveden reikään liikkuvaa sovitusta pitkin ja kiinnitetään aksiaalisella siirrolla kiinnitysrenkaalla, joka menee vetopyörän päässä olevan holkin uraan .

Vaihteiston kartiohammaspyörän akselin etuosaan on leikattu halkaisijaltaan pienempi pintakierre ja halkaisijaltaan suuret pintaurit, joihin on asennettu öljynohjain 12 ja potkuriakselin laippa 14. Kaikki hammaspyörän akselissa sijaitsevat osat on kiristetty maamutterilla 15.

Laakeripesän irrotuksen helpottamiseksi sen laipassa on kaksi kierrereikää, joihin kiinnityspultit voidaan ruuvata; ruuvattaessa pultit lepäävät vaihdelaatikon koteloa vasten, minkä ansiosta laakeripesä tulee ulos vaihteistosta. Irrotuspultteina voidaan käyttää vaihteiston kotelon laippaan ruuvattuja saman tarkoituksen pultteja.

Käytettävä kartiohammaspyörä 22 on niitattu oikeaan tasauspyörästön kuppiin. Taka-akselin vetopyörän lisätukea varten vaihteistokotelon hammaspyörän ja ulokkeen välisen rajallisen välyksen vuoksi niiteillä, jotka yhdistävät vetopyörän tasauspyörästön kuppiin sisäpuolelta, on litteä pää.

Vetävä hammaspyörä on keskitetty tasauspyörästön kupin laipan ulkopinnalle. Käytön aikana käytettävä hammaspyörä voi painua pois vetovaihteesta muodonmuutoksen seurauksena, minkä seurauksena vaihteiston kytkentä katkeaa. Tämän muodonmuutoksen rajoittamiseksi ja oikeanlaisen kosketuksen varmistamiseksi kartiohammaspyörien niveltymisessä on supistin varustettu vetopyörän rajoittimella 25, joka on tehty pultin muodossa, jonka päähän on asetettu messinkikrakkaus. Rajoitin ruuvataan vaihteistokoteloon, kunnes sen rajoitin koskettaa käytettävän kartiohammaspyörän päätypintaa, minkä jälkeen rajoitin ruuvataan irti tarvittavan välyksen muodostamiseksi ja mutterit lukittuvat.

Päävaihteen kartiohammaspyörien kytkeytymistä voidaan säätää vaihtamalla eripaksuisia välilevyjä 18, jotka on valmistettu pehmeästä teräksestä ja asennettu laakeripesän ja taka-akselin vaihteistokotelon väliin. Tehtaan kartiohammaspyöräpari on esivalittu (valittu) kosketusta ja melua varten. Siksi yhtä vaihdetta vaihdettaessa on vaihdettava myös toinen vaihde.

Taka-akselin tasauspyörästö on kartiomainen, siinä on neljä satelliittia 5 ja kaksi sivuvaihdetta 4. Satelliitit on asennettu erittäin lujalle teräkselle ristikkäisiin tappeihin ja lämpökäsitelty korkeaan kovuuteen. Ristin 6 valmistuksen tarkkuus varmistaa satelliittien oikean suhteellisen sijainnin siinä ja sen oikean kytkeytymisen sivuvaihteisiin. Satelliitit on tuettu peräpeilin kauloihin monikerroksisesta pronssiteipistä valmistettujen holkkien kautta. Satelliittien ja ristipäiden jalustan väliin on asennettu 28 terästyöntörengasta, jotka kiinnittävät tukevasti satelliittien holkit.

Satelliittien ulkopää, joka on differentiaalikupin vieressä, on limitetty pallomaiselle pinnalle. Satelliittien tuki kupissa on leimattu pronssinen aluslevy, myös pallomainen. Satelliitit ovat kartiohammaspyöriä, jotka on valmistettu erittäin lujasta hiiletystä seosteräksestä.

Poikkipalkki, jossa on neljä kärkeä, menee sylinterimäisiin reikiin, jotka muodostuvat kuppien irtoamisen tasoon niiden yhteiskäsittelyn aikana. Kuppien yhteiskäsittely varmistaa ristin tarkan sijainnin niissä. Kuppien keskitys saavutetaan siten, että toisessa on olkapää ja toisessa vastaavat raot ja tapit. Kuppisarja on merkitty samoilla numeroilla, joiden on vastattava kokoonpanon aikana, jotta saumatyöstössä saatujen reikien ja pintojen sijainnin tarkkuus säilyy. Jos on tarpeen vaihtaa yksi tasauspyörästön kuppi, myös toinen, eli kokonainen kuppi on vaihdettava.

Differentiaalikupit on valmistettu pallografiittivaluraudasta. Tasauspyörästön napojen sylinterimäisiin reikiin on asennettu suorakartioiset puoliaksiaalivaihteet.

Puoliakselisten hammaspyörien napojen sisäpinnat on tehty reikien muodossa, joissa on kierreurat puoliakseleiden kanssa kytkemistä varten. Sivupyörän ja kupin välissä on leveää iskunsäätöä vastaava tila, joka on tarpeen öljykalvon pitämiseksi pinnoillaan ja pintojen kulumisen estämiseksi. Lisäksi puoliakselien päiden ja kuppien laakeripintojen väliin on asennettu kaksi aluslevyä: teräs 32, kiinteä sorvaus ja pronssi 33, kelluva tyyppi. Jälkimmäinen sijaitsee teräslevyn ja sivupyörän välissä. Terät on hitsattu tasauspyörästön kuppeihin, mikä tarjoaa runsaasti voiteluainetta tasauspyörästön osiin.

Kannet niiden oikeaan asentoon suhteessa vaihteistokoteloon keskitetään siihen holkkien avulla ja kiinnitetään siihen pulteilla. Kampikammion reiät ja tasauspyörästön laakerikannet on koneistettu yhteen.

Tasauspyörästön kartiorullalaakereiden esijännitystä säädetään muttereilla 3 ja 29. Lujasta valuraudasta valmistetuissa säätömuttereissa on sylinterimäisessä sisäpinnassa jakoavaimen ulkonemat, joilla mutterit kääritään ja kiinnitetään haluttuun asentoon lukituksella viikset. 2, joka on kiinnitetty laakerikannen koneistettuun etupintaan.

Vaihteiston osat on voideltu öljyllä, jota suihkuttaa käytettävän kartiohammaspyörän hammaspyörä. Vaihteiston koteloon kaadetaan öljypussi, johon vedetyn kartiohammaspyörän suihkuttamaa öljyä ruiskutetaan ja vaihteistokotelon seinistä alas virtaava öljy laskeutuu.

Öljypussista öljyä syötetään kanavan kautta hammaspyörän laakeripesään. Tämän kotelon laakereita erottavassa olakkeessa on reikä, jonka kautta öljy virtaa molempiin kartiorullalaakereihin. Kartioilla toisiaan kohti asennetut laakerit voidellaan tulevalla öljyllä ja kartiomaisten rullien pumppaustoiminnan ansiosta pumppaavat sitä eri suuntiin: takalaakeri palauttaa öljyn kampikammioon ja etulaakeri takaisin kampikammioon. kardaaniakselin laippa.

Laipan ja laakerin välissä on karkaistu pehmeä teräslevy. Aluslevyn ulkopinnalla on vasen kierre, jolla on suuri nousu, eli langan suunta on vastakkainen hammaspyörän pyörimissuuntaan nähden; lisäksi aluslevy on asennettu pienellä rakolla tiivistepesän aukkoon. Kaikki tämä estää voiteluaineen valumisen laakerista tiivistepesään laipan ulkopinnan tiivistyksen vuoksi.

Laipan puolelta laakeripesä on suljettu valurautakannella, johon on painettu vahvistettu itsekantava kumitiiviste, jonka kaksi työreunaa ovat samassa ulkopään kanssa. Kannen istukan olakkeeseen on tehty rako, joka osuu laakeripesän kaltevaan reikään. Kannen ja laakeripesän välinen tiiviste ja kiilat 18 on asennettu siten, että niissä olevat aukot osuvat vastaavasti kannen uraan ja laakeripesän reikään.

Kannen onteloon tunkeutunut ylimääräinen öljy palautetaan vaihteistoon kannessa olevan raon ja laakeripesässä olevan kallistusventtiilin kautta. Vahvistettu kumitiiviste puristetaan työreunoillaan hiiliteräksestä valmistetun laipan 14 kiillotettua ja kovaksi karkaistua pintaa vasten.

Toisiovaihteen sylinterimäinen rullalaakeri on vain roiskevoideltu. Tasauspyörästön kuppien kartiorullalaakerit on voideltu samalla tavalla.

Pyörävaihteiden läsnäolo, vaikka se vähensi tasauspyörästön osien kuormitusta, johti vaihteiden suhteellisten pyörimisnopeuksien kasvuun autoa käännettäessä tai liu'uttaessa. Siksi kitkapintojen suojatoimenpiteiden (tukilevyjen ja holkkien käyttöönotto) lisäksi suunnitellaan myös tasauspyörästön osien voitelujärjestelmän parantamista. Tasauspyörästön kuppiin hitsatut terät ottavat voiteluaineen vaihteistokotelosta ja ohjaavat sen tasauspyörästön kupeissa oleviin osiin. Saapuvan voiteluaineen runsaus edistää hankaavien osien jäähtymistä, niiden tunkeutumista rakoihin, mikä vähentää osien tarttumisen ja kulumisen mahdollisuutta.

Lue myös KAMAZ-sähkölaitteiden huolto

Täysin koottu keskusvaihteisto asennetaan taka-akselin kotelon suureen reikään ja pultataan pystytasoonsa pulteilla ja muttereilla. Taka-akselin kotelon ja vaihteiston keskiosan vastalaipat on tiivistetty tiivisteellä. Taka-akselin kampikammiossa kampikammion kiinnityspulttien kierrereiät ovat sokeat, mikä parantaa tämän liitoksen tiiviyttä.

Taka-akselin kotelo on valmistettu valuteräksestä. Reikien esiintyminen pystytasossa ei käytännössä vaikuta taka-akselin kotelon jäykkyyteen. Sen yhteys vaihteistoon on jäykkä eikä muutu auton käytön aikana. Tällaisella kiinnityksellä pystytasossa on suuri etu verrattuna vaihteiston liittämiseen taka-akselin koteloon vaakatasossa, esimerkiksi MAZ-200-autossa, jossa avoimen kampikammion merkittävät muodonmuutokset ylhäältä rikkoivat sen yhteyttä taka-akselin kotelon kanssa.

Taka-akselin kotelo päättyy molemmissa päissä laipoilla, joihin takapyörien jarrusatulat on niitattu. Yläpuolelta jousitasot sulautuvat siihen yhdeksi kokonaisuudeksi, ja alhaalta tehdään näille tasoille vuorovedet, jotka ovat ohjaimia takajousitikkaille ja tukea näiden tikkaiden muttereille.

Jousipehmusteiden vieressä on pienet kumiset kiinnitystyynyt. Kampikammion sisällä on kaksi väliseinää kummallekin puolelle; kampikammion sylinterimäisten päiden näiden väliseinien reikiin painetaan niitä akselin akselien 6 kotelolla 71 (katso kuva 7).

Pyörän hammaspyörien läsnäolosta johtuvat puoliakselilaatikot kuorman painon voimien ja auton oman painon taivutusmomentin lisäksi kuormitetaan myös pyörien hammaspyöräkuppien tuntemalla reaktiivisella momentilla. , joka on kiinnitetty tiukasti kotelon aallotettuun päähän. Tässä suhteessa rungon lujuudelle asetetaan korkeammat vaatimukset. Runko on valmistettu paksuseinäisestä seosteräsputkesta, joka on lämpökäsitelty lujuuden lisäämiseksi. Kotelon puristusvoima taka-akselikoteloon ei riitä estämään sen pyörimistä, joten kotelo on lisäksi lukittu taka-akselikoteloon.

Jousitasojen lähellä sijaitseviin kampikammion väliseiniin porataan rungon painamisen jälkeen kaksi reikää, jotka kulkevat samanaikaisesti taka-akselin kotelon ja akselin kotelon läpi. Näihin reikiin on asennettu 4 karkaistua terästä olevaa lukitustappia, jotka on hitsattu taka-akselin koteloon. Lukitustapit estävät koria pyörimästä taka-akselin kotelossa.

Jotta kampikammio ja kotelo eivät heikkene pystysuuntaisten taivutuskuormien vaikutuksesta, lukitustapit on asennettu vaakatasoon.

Puoliakselien kampikammioiden ulkopäihin leikataan satunnaisia ​​urituksia, joihin pyörän vaihteiston kuppi asetetaan. Samalla puolella runkoa on leikattu kierre pyörän navan laakerien mutterien kiinnitystä varten. Koteloiden sisäpäistä on tehty reiät akselitiivisteille 9 7 ja ohjauskeskiörenkaille 5. Keskitysrenkaat ohjaavat akselia asennuksen aikana suojaaen akselitiivisteitä vaurioilta. Akselitiivisteet ovat kaksi erillistä itselukkiutuvaa vahvistettua kumitiivistettä, jotka on asennettu meistettyyn teräshäkkiin tiivistehuulit vastakkain.

Jotta estetään mahdollisuus kohota painetta keskuspyörän alennusvaihteiden kampikammioissa, kun öljyä lämmitetään, taka-akselin kotelon yläosaan on asennettu kolme tuuletusventtiiliä, yksi yläosan vasemmalle puolelle. taka-akseli, puoliakselikotelo keskilaajenemassa ja kaksi lähellä jousialueita. Kun paine kampikammion onteloissa kasvaa, tuuletusventtiilit avautuvat ja välittävät nämä ontelot ilmakehään.

Pyöräveto (kuva 73) on taka-akselin vaihteiston toinen vaihe.

Vääntömomentti välittyy keskusvaihteiston vetokartiovaihteesta vedetyn kartiohammaspyörän ja tasauspyörästön kautta akselin akselille 1 (kuva 74), joka syöttää momentin pyörän satelliitiksi 2 kutsuttuun keskivaihteeseen. työntövoima. Aurinkovaihteesta kierto välittyy kolmelle satelliitille 3, jotka ovat tasaisin välein aurinkopyörän kehän ympärillä.

Satelliitit pyörivät akseleilla 4, jotka on kiinnitetty ulkoisista 5 ja sisäisistä 10 kupeista koostuvan kiinteän tuen reikiin, vastakkaiseen suuntaan kuin aurinkopyörän pyörimissuunta. Satelliiteista pyöriminen välittyy takapyörän napaan kiinnitetylle sisäisen vaihteiston hammaspyörälle 6. Rengaspyörä 6 pyörii samaan suuntaan kuin satelliitit.

Pyöräkäytön kinematiikkakaavion välityssuhde määräytyy hammaspyörän hampaiden lukumäärän ja aurinkopyörän hampaiden lukumäärän suhteen. Satelliitit, jotka pyörivät vapaasti akseleillaan, eivät vaikuta välityssuhteeseen, joten muuttamalla pyörän hammaspyörien hampaiden lukumäärää säilyttäen samalla niiden akselien välinen etäisyys, voit saada useita välityssuhteita, jotka jopa Samat kartiopyörät keskivaihteistossa voivat tarjota suuremman välityssuhteen selektiivisyyden takasillalla.

Riisi. 73. Pyöräveto:

1 - hammaspyörä (ajettu); 2 - täyttötulppa; 3 - satelliitin akselin pidike; 4 - satelliitin kulku; 5 - satelliitin akseli; 5 - satelliitti; 7 - pieni kansi; 8 - akselin akselin jatkuva halkeama; 9 - kiinnitysrengas; 10 - hiusneula; 11 - aurinkovarusteet (johtava); 12 - tiivisterengas; 13 - ulkolasi; 14 - suuri kansi; 15 — suuren kannen pultti ja rengas; 16 - tiiviste; 17 - kuppi käynnistyspulttia; 18 - pähkinä; 19 - pyörän napa; 20 - navan ulkolaakeri; 21 - vedetty sisäkuppi; 22 - akselin akseli; 23 - vetovaihteen pysäytys; 24 - akselikotelo; 2S - navan laakerin mutteri; 26 - kiinnitysrengas; 27 - pyörän laakerin lukkomutteri

Rakenteellisesti pyörän vaihde on valmistettu seuraavasti. Kaikki vaihteet ovat sylinterimäisiä, kennon. Aurinkovaihde 11 (katso kuva 73) ja satelliitit 6 - ulkovaihde, kruunu - sisäinen vaihde.

Aurinkovaihteessa on reikä, jossa on kierteisiä riloja, jotka sopivat akselin akselin vastaavan pään rihoihin. Akselin akselin vastakkaisessa sisäpäässä on myös kierretyt urit, jotka sopivat tasauspyörästön akselien napareiässä olevien urien kanssa. Keskiakselin aksiaalista liikettä akselin akselilla rajoittaa jousen pidätysrengas 9. Akselin akselin 22 aksiaalista liikettä kohti keskivaihteistoa rajoittaa siihen kiinnitetty keskiplaneetta. Vastakkaiseen suuntaan akselin akselin liikettä estää jatkuva halkeama 8, joka on painettu pyörän vaihteen pienen kannen 7 holkkiin. Satelliitit on asennettu akseleille, jotka on kiinnitetty irrotettavaan telineeseen, joka koostuu kahdesta kupista. Sisämalja 21 on taottu hiiliteräksestä, siinä on ulkopuolelta sylinterimäinen napa ja sisäpuolella uritettu reikä. Ulkokupin 13 rakenne on monimutkaisempi ja se on valmistettu valuteräksestä. Laakerin kupit on yhdistetty kolmella pultilla.

Riisi. 74. Vetokaavio ja sen tiedot:

1 - akselin akseli; 2 - aurinkovarusteet; 3 - satelliitti; 4 - satelliitin akseli; 5 - ulompi kuppi; 6 - hammaspyörä; 7 - satelliitin pidikeakseli; 8 - kannatinkupin kytkentäpultti; 9 - satelliitin kulku; 10 - sisäinen mukinpidike

Telineen kootuissa kupeissa prosessoidaan (porataan) samanaikaisesti kolme reikää satelliittien akselille, koska satelliittien suhteellisen sijainnin tarkkuus suhteessa aurinkoon ja kruunuvaihteisiin määrää oikean voimansiirron kytkimen, vaihteet ja myös vaihteiden kestävyys. Yhteistyöstetyt pyörän navat eivät ole vaihdettavissa muiden napojen kanssa, joten ne on merkitty sarjanumerolla. Satelliittiakselin reikien ulkokuppien korvakkeissa on kierrereiät kolmen satelliittiakselin lukituspulteille.

Kootut lasit (pyöränpitimet) asennetaan akselikotelon ulompaan uritettuun osaan. Ennen kannattimen istuttamista sisäpyörän napa 19 asennetaan akselin akselin kampikammioon kahdelle laakerille. Sisänavan kaksoiskartiorullalaakeri on asennettu suoraan akselikoteloon, kun taas ulompi sylinterimäinen rullalaakeri on asennettu pyöränkannattimeen. Valettu välikappale asennetaan kaksoiskartiorullalaakerin ja pyöränkannattimen väliin. Sitten koottu kannatin kiinnitetään akselin akselin koteloon mutterilla 25 ja lukkomutterilla 27. Mutterin ja lukkomutterin väliin asennetaan kiinnitysrengas 26, jonka tulee mennä akselikotelon uraan sisäisellä ulkonemalla.

Pyörän hammaspyörien kootut kupit muodostavat kolme reikää, joihin satelliitit työnnetään vapaasti. Satelliiteissa on huolellisesti koneistetut sylinterimäiset reiät 4 sylinterimäisen rullalaakerin asentamista varten, joissa ei ole ulko- tai sisärenkaita. Siksi satelliitin sylinterimäinen sisäreikä on tukirullien pyälletty hihna. Samalla tavalla satelliittiakselin pinta toimii laakerin sisärenkaana. Koska laakerin käyttöikä on suoraan verrannollinen juoksuteiden kovuuteen, satelliittiakselit on valmistettu seosteräksestä ja lämpökäsitelty korkean pintakerroksen kovuuden saavuttamiseksi (HRC 60-64.

Pyörävetoa koottaessa asennetaan ensin laakerit satelliitin reikään ja sitten laskemalla hammaspyörä kuppien muodostamaan reikään satelliittiakseli työnnetään laakeriin. Satelliittiakseli asennetaan kuppeihin säädön aikana ja kiinnitetään niihin pyörittämällä ja aksiaalisesti siirtämällä lukituspultin 3 avulla, jonka kartiomainen tanko menee satelliittiakselin päässä olevaan kartiomaiseen reikään. Tämän akselin purkamisen helpottamiseksi sen etupinnassa on kierrereikä. Työntämällä pultti tähän reikään holkin läpi nojaten telineen ulkokuppiin, voit helposti irrottaa akselin satelliitista.

Vaihteet yhtyvät sekä aurinko- että rengasvaihteeseen.

Vääntömomentti välittyy päähammaspyörään kolmen siihen kytketyn vaihteen kautta, joten hammaspyörän hampaat ovat vähemmän kuormitettuja kuin pyörän hammaspyörän hampaat. Käyttökokemus osoittaa myös, että sisäisellä hammaspyörällä varustettu kytkin on kestävin. Hammaspyörä asennetaan ja keskitetään olakkeella takapyörän navan uraan. Vaihteen ja navan väliin on asennettu tiiviste.

Ulkopuolella, kehäpyörän olakkeen keskellä, on suuri kansi 14, joka peittää vaihteen. Myös kannen ja vaihteiston väliin on asennettu tiiviste. Kansi ja rengas on ruuvattu yhteisillä pulteilla 15:llä takapyörän napaan, joka on asennettu pyörän runkoon asennettuun laakeriin, mikä tarjoaa tarvittavan keskinäisen tarkkuuden satelliittien sijainnille akselin tuella, tarkkuusreiät samasta alustasta, joka on sijoitettu koneistuksen aikana, ja satelliittien oikea kytkeminen kellokoneiston päähän. Toisaalta aurinkopyörässä ei ole erityistä tukea, eli se "kelluu" ja on keskittynyt planeettapyörän hampaisiin, joten planeettavaihteiden kuormitus on tasapainossa, koska ne ovat tasaisesti kehän ympäri riittävän tarkasti. .

Vetopyörän aurinkovaihde ja satelliitit on valmistettu korkealaatuisesta seosteräksestä 20ХНЗА lämpökäsittelyllä. Hammaspyörän hampaiden pintakovuus saavuttaa arvon HRC 58-62 ja hampaiden ydin pysyy sitkeänä kovuudella HRC 28-40. Vähemmän kuormitettu rengaspyörä on valmistettu 18KhGT-teräksestä.

Pyörän alennusvaihteiden vaihteet ja laakerit voidellaan ruiskuöljyllä, joka kaadetaan pyörän alennusvaihteen onteloon. Koska vaihteistokammio koostuu suuresta kannesta ja kartiolaakereilla pyörivästä takapyörän navasta, vaihteistokammiossa olevaa öljyä sekoitetaan jatkuvasti, jotta kaikki vaihteet ja hammaspyörän laakerit voidaan voidella. Öljy kaadetaan pienen korkin 7 läpi, joka on kiinnitetty suureen pyörän vetokorkkiin kolmella tapilla ja tiivistetään keskityskaulusta pitkin kumitiivisterenkaalla 12.

Kun pieni kansi on poistettu, suuren kannen reiän alareuna määrittää pyörän tarvittavan öljytason. Suuressa öljyn tyhjennystulpassa on tynnyritulpalla suljettu reikä. Jotta öljyä ei pääse valumaan pyörän vaihteiston ontelosta keskusvaihteistoon, kuten edellä mainittiin, akselin akseliin on asennettu kaksoisöljytiiviste.

Pyörän vetoontelosta tuleva öljy tulee myös takapyörän navan onteloon voitelemaan pyörien kaksoiskartio- ja sylinterimäiset rullalaakerit.

Navan sisäpuolelta päätypintaan kumitiivisteen läpi ruuvataan tiivistepesän kansi, johon sijoitetaan kumimetallinen itselukittuva tiivisteholkki. Tiivisteholkin työreuna tiivistää navan ontelon akselikoteloon puristettua irrotettavaa rengasta pitkin. Renkaan pinta on hiottu korkeaan puhtausasteeseen, kovetettu korkeaksi ja kiillotettu. Pyörän navan tiivistepesän kansi on keskitetty olakkeeseen, joka samalla koskettaa kaksoiskartiolaakerin ulkorengasta rajoittaen sen aksiaalista liikettä.

Laipan kannessa huomattavan kokoinen laippa toimii öljynohjaimena, koska sen ja irrotettavan laipparenkaan välissä on pieni rako. Myös laipan sylinterimäiseen pintaan leikataan öljyhuuhteluurat, joiden kaltevuus on vastakkaiseen suuntaan navan pyörimissuuntaan nähden. Jotta rasvaa ei pääse jarrurumpuihin, öljytiiviste suljetaan öljyohjaimella.