Auton takajousitus: mikä se on, miten se toimii
Pitoisuus
Vääntötanko sitoo jäykästi takapyörät yhteen, mikä vähentää merkittävästi auton mukavuutta ja hallittavuutta "huonoilla" radoilla. Matkustaja- ja rahtiversioissa jouset korvataan usein jousilla ja iskunvaimentimilla. Multi-link-malleja etuvetoisissa autoissa käytetään vain huippuluokan malleissa.
Tien pinnan epätasaisuudet aiheuttavat tärinää, joka tuntuu autossa. Silloin matkasta tulee erittäin epämukava matkustajille. Auton etu- ja takajousitus vaimentaa tieltä tulevia iskuja ja vaimentaa tärinää. Ota huomioon koneen taka-akselin tarkoitus, toimintaperiaate ja rakenneosat.
Mikä on takajousitus
Jousitus mekanismisarjana on kerros, joka yhdistää auton korin pyöriin.
Mitä varten se on
Tärkeä osa alustaa - takajousitus - tasoittaa tien kuoppia, luo tasaisen ajon ja lisää mukavuutta kuljettajalle ja matkustajille ajon aikana.
Suunnittelu toteuttaa useita muita toimintoja:
- yhdistää fyysisesti pyörän (jousittamaton massa) runkoon tai runkoon (jousitettu massa);
- vastustaa auton liukumista ja kaatumista mutkissa;
- lisäksi osallistuu jarrutukseen.
Suorittaessaan lueteltuja tehtäviä, takajousitus edistää osaltaan auton parempaa maastoajokykyä.
Jousituslaite
Toiminnan luonteen mukaan kaikki takajousituksen osat ja mekanismit on jaettu kolmeen pääryhmään:
- Elastiset laitteet (vääntötangot, jouset, ei-metalliset osat) - siirtävät pystysuuntaiset voimat, jotka vaikuttavat ajoradalta kehoon ja vähentävät siten dynaamisia kuormia.
- Ohjauselementit (vivut) - havaitsevat pituus- ja sivuvoimat.
- Vaimennussolmut - vaimentaa auton voimarungon tärinää.
Takajousituksen kiinnittimet ovat kumi-metalliholkkeja ja kuulalaakereita.
etuvetoinen auto
Etuvetoisten autojen taka-akseli kokee vähemmän rasitusta liikkeessä, joten jousituselementit kestävät pidempään. Nykyaikaiset ulkomaiset autot ja kotimaiset autot on useammin varustettu edullisilla, helposti huollettavilla riippuvaisilla jousituksilla, joissa on vääntöpalkki. Tämä ratkaisu vähentää valmistajan kustannuksia ja auton lopullisia kustannuksia.
Kuinka huoltaa autosi jousitus
Vääntötanko sitoo jäykästi takapyörät yhteen, mikä vähentää merkittävästi auton mukavuutta ja hallittavuutta "huonoilla" radoilla. Matkustaja- ja rahtiversioissa jouset korvataan usein jousilla ja iskunvaimentimilla. Multi-link-malleja etuvetoisissa autoissa käytetään vain huippuluokan malleissa.
takapyörävetoinen auto
Henkilöautojen taka-akselin veto asettaa jousitukselle lisäluotettavuusvaatimuksia, joten tällaisten autojen suunnittelussa käytetään useammin monivipua. Tässä tapauksessa rinteiden navat kiinnitetään pitkittäis- ja poikittaisvivuilla vähintään neljän kappaleen verran.
Takavetoiset jousitukset tarjoavat vertaansa vailla olevan ajomukavuuden ja alhaiset melutasot.
Takajousituselementit
Liikkumisturvallisuus riippuu takajousituksen kunnosta, joten on tärkeää tuntea kokoonpanon komponentit.
Järjestelmä sisältää:
- Pituussuuntaiset heilurivivut. Älä anna pyörien heilua vaakatasossa.
- Ristivivut (kaksi kutakin rinnettä kohti). Ne säilyttävät pyörien suuntauksen ja pitävät jälkimmäisen tiukasti kohtisuorassa asennossa tiehen nähden;
- Kallistuksenvakain. Vähentää sivuttaista kiertymistä liikkeiden aikana.
- Stabilisaattorin sauva. Ne parantavat auton sivuttaisvakautta.
- Iskunvaimennin.
Takajousituksen kannalta iskunvaimentimien ja tukijalkojen jäykkyys sekä vipujen pituus ovat tärkeitä. Sekä iskunvaimennusmekanismien vaimennusaste.
tyypit
Takajousituksen erilaiset muunnelmat voidaan kuitenkin jakaa kolmeen päätyyppiin:
- riippuvainen rakenne. Takapyöräpari on yhdistetty jäykästi akselilla, palkilla tai jaetulla tai jatkuvalla sillalla. Usein on olemassa jousitusyhdistelmiä, jotka mahdollistavat sillan asentamisen jousella (riippuvainen, jousi), jousella (riippuvainen, jousi) ja pneumaattisilla elementeillä (pneumaattinen, riippuvainen). Kun pyörät on yhdistetty jäykällä palkilla, kuorma siirtyy suoraan puolelta toiselle: silloin ajo ei eroa pehmeydestä.
- Puoliriippumaton jousitus. Tässä käytetään samaa palkkia, mutta vääntötangon ominaisuuksilla. Tai jälkimmäinen on rakennettu palkkiin. Tämä suunnitteluominaisuus lisää tasaista ajoa, koska vääntötanko pehmentää rinteestä toiseen siirtyvää rasitusta.
- itsenäinen tyyppi. Akseleilla yhdistetyt pyörät selviävät kuormituksista itsekseen. Itsenäiset jousitukset ovat pneumaattiset ja vääntötanko.
Kolmas versio mekanismeista on edistyksellisin, mutta monimutkainen ja kallis.
Toimintaperiaate
Auton jousitus toimii näin:
- Kun auto osuu esteeseen, pyörä nousee vaakasuoran raidan yläpuolelle, mikä muuttaa tankojen, vipujen, kääntöyksiköiden asentoa.
- Tässä iskunvaimennin tulee peliin. Samanaikaisesti jousi, joka oli aiemmin vapaassa tilassa, puristuu kokoon renkaan työntövoiman kineettisen energian vaikutuksesta maatasosta ylöspäin.
- Iskunvaimentimen elastinen puristus jousella syrjäyttää tangon: kumi-metalliholkit vaimentavat osittain auton koriin välittyvän iskun ja tärinän.
- Sen jälkeen tapahtuu luonnollinen käänteinen prosessi. Juuri puristettu jousi pyrkii aina suoristamaan ja palauttamaan iskunvaimentimen ja sen mukana pyörän alkuperäiseen asentoonsa.
Jakso toistetaan kaikilla pyörillä.
