DPF-varoitusvalo syttyy - mitä nyt? Kuinka puhdistaa dieselhiukkassuodatin

Dieselautoja on pitkään pidetty erityisen ympäristöystävällisinä. Alhainen polttoaineenkulutus ja mahdollisuus käyttää biopolttoaineita loivat dieselkuljettajien omantunnon. Itsesytytin on kuitenkin osoittautunut vaaralliseksi haitallisten aineiden lähteeksi.

Noki , dieselin palamisen väistämätön sivutuote, on suuri ongelma. Noki on palaneen polttoaineen jäännös.

Vanhemmissa dieselajoneuvoissa ilman pakokaasusuodatusta jähmettynyt aine vapautuu ympäristöön. . Hengitettynä se on yhtä vaarallista kuin syöpää aiheuttavat aineet, kuten nikotiini ja tupakkaterva. Siksi autonvalmistajista on tullut laillinen velvollisuus uusien dieselajoneuvojen varustaminen tehokkaalla pakokaasun suodatusjärjestelmällä .

Vaikutus on vain väliaikainen

Toisin kuin bensiinikäyttöisten ajoneuvojen katalysaattori, dieselhiukkassuodatin on vain osittain katalysaattori. DPF on mitä sen nimi sanoo: se suodattaa nokihiukkasia pakokaasuista. Mutta riippumatta siitä, kuinka suuri suodatin on, jossain vaiheessa se ei enää pysty ylläpitämään suodatuskapasiteettiaan. DPF on itsepuhdistuva .

Noki poltetaan tuhkaksi nostamalla keinotekoisesti pakokaasujen lämpötilaa , mikä johtaa suodattimessa jäljellä olevan tilavuuden pienenemiseen. Suodattimeen jää kuitenkin jonkin verran tuhkaa jäännöksenä, ja ajan myötä dieselsuodatin täyttyy täyteen.

Itsepuhdistusohjelma on loppunut sen ominaisuudet ja moottorin ohjausyksikkö ilmoittaa virheestä, johon osoittaa kojelaudassa olevaa merkkivaloa .

Tätä varoitusta ei voi jättää huomiotta. Kun DPF on täysin tukossa, on olemassa vakavan moottorivaurion vaara. Ennen kuin tämä tapahtuu, moottorin suorituskyky heikkenee selvästi ja polttoaineenkulutus kasvaa.

Korjaus on lain edellyttämä

Tarkastuksen läpäisemiseksi vaaditaan täysin toimiva dieselhiukkassuodatin. Jos tarkastuspalvelu havaitsee tukkeutuneen suodattimen, huoltotodistusta ei myönnetä. MOT tai mikä tahansa viranomainen suosittelee yleensä suodattimen vaihtoa. Automallista riippuen tämä voi olla melko kallista. Uusi suodatin ja vaihdot maksavat vähintään 1100 972 euroa (± XNUMX puntaa) , ja mahdollisesti enemmänkin. Vaihtoehto on kuitenkin olemassa .

Puhdistus uuden suodattimen ostamisen sijaan

On olemassa todistettuja ja sertifioituja menetelmiä DPF:n puhdistamiseen, jotta se pysyy uudenveroisena. ominaisuudet:

- polttava puhdistus
- huuhtelupuhdistus

tai molempien menetelmien yhdistelmä.

Puretun DPF:n polttamiseksi kokonaan se asetetaan uuniin, jossa sitä kuumennetaan, kunnes kaikki jäljellä oleva noki palaa maahan. . Sitten suodatinta puhalletaan paineilmalla, kunnes kaikki tuhka on kokonaan poistettu.

Huuhtelu on itse asiassa suodattimen puhdistamista vesipitoisella puhdistusliuoksella. . Tällä menettelyllä suodatin tiivistetään myös molemmilta puolilta, mikä on välttämätöntä DPF:n riittävän puhdistamiseksi tuhkasta. Tuhka kerääntyy suljettuihin kanaviin. Jos suodatin puhdistetaan vain yhteen suuntaan, tuhka pysyy paikallaan, mikä tekee suodattimen puhdistamisesta tehotonta .

Merkkituotteet ovat riittämättömiä

Tämä on kotitekoisten suodattimen puhdistusratkaisujen suurin ongelma. . Niitä on markkinoilla runsaasti ihmeratkaisuja, jotka lupaavat hiukkassuodattimen täydellisen puhdistuksen. Valitettavasti tähän kilpailuun liittyi kuuluisia yrityksiä , jotka tunnetaan parhaiten erinomaisista voiteluaineistaan.

Ne kaikki mainostavat ratkaisuja pumppaamiseen lambda-anturin kierteitettyyn reikään suodattimen puhdistamiseksi. Kuten aiemmin todettiin: suodattimen täydellinen puhdistus vaatii käsittelyn molemmilta puolilta . Asennuksen aikana vain yksipuolinen puhdistus on mahdollista. Siksi nämä kotitekoiset ratkaisut eivät sovellu täysin suodattimien puhdistamiseen.

Ongelma on vakavampi

Käytettävissä olevat menetelmät ovat vain osittain tehokkaita. Injektiomenetelmässä on toinen ongelma: puhdistusaine, sekoitettuna noen ja tuhkan kanssa, voi muodostaa kovan tulpan . Tässä tapauksessa jopa vakavimmat puhdistusmenetelmät, kuten kalsinointi lämpötilassa yli 1000 °C , eivät toimi.

Suodattimen vauriot ovat niin vakavia, että sen vaihtaminen uuteen on ainoa tapa päästä eroon, ja tämä on surullista. Ammattimainen puhdistus sertifioidulla tehokkuudella saatavilla alkaen 180 puntaa , joka on 1/5 halvimman uuden DPF:n hinnasta .

Tee-se-itse purkaminen säästää rahaa

Hiukkassuodattimen purkaminen ei ole kovin vaikeaa , ja voit säästää rahaa tekemällä sen itse ja lähettämällä sen palveluntarjoajalle. Pahimmassa tapauksessa saattaa mennä rikki. lambda-anturi tai paineanturi. Palveluntarjoaja tarjoaa lisäpalveluna kierrereiän porauksen ja korjauksen. Se on aina halvempaa kuin uuden hiukkassuodattimen ostaminen.

Kun irrotat hiukkassuodattimen, tarkasta huolellisesti koko pakoputki. Suodatinelementti on pakojärjestelmän ylivoimaisesti kallein komponentti. Joka tapauksessa auton nostettaessa on hyvä aika vaihtaa kaikki ruostuneet tai vialliset pakojärjestelmän osat.

Lambda-anturin uudelleenkäyttö on filosofian asia. Kunnostettu DPF ei vaadi uutta lambda-anturia tai paineanturia. . Joka tapauksessa osan vaihtaminen tässä tapauksessa ei vahingoita ja asettaa uuden lähtökohdan koko kokoonpanolle.

Aina etsii syytä

Tyypillisesti hiukkassuodattimen käyttöikä on 150 000 km erilaisissa ajo-olosuhteissa. Pidempiä, yli tunnin pituisia moottoritiematkoja tulisi esiintyä säännöllisesti. Ajettaessa dieselillä vain lyhyitä matkoja, itsepuhdistuvan DPF:n edellyttämiä moottorin ja pakokaasujen lämpötiloja ei koskaan saavuteta.
Jos DPF tukkeutuu aikaisemmin, syynä voi olla vakava moottorivika. Tässä tapauksessa moottoriöljy tunkeutuu palotilaan ja hiukkassuodattimeen. Syyt tähän voivat olla:

- turboahtimen vika
– Sylinterilohkon pään asennuksen vika
- viallinen öljytiiviste
– vialliset männänrenkaat

On olemassa menettelyjä näiden vikojen tutkimiseksi . Ennen kuin asennat uuden tai kunnostetun dieselhiukkassuodattimen, tarkista moottori tämäntyyppisten vaurioiden varalta. Muuten uusi komponentti tukkeutuu pian ja moottorivauriot voivat pahentua. Suodattimen vaihto turha.