Öljynvaihto DSG 7 (manuaalivaihteisto)
Pitoisuus
Älä vaihda DSG-mekatroniikan öljyä itse, jos sinulla ei ole kokemusta robottivaihteistojen korjaamisesta ja virittämisestä. Tämän säännön rikkominen usein poistaa tämän solmun käytöstä, minkä jälkeen laatikko vaatii kalliita korjauksia.
Robottivaihteistot (manuaalivaihteistot), mukaan lukien DSG-7-kaksoiskytkimen esivalintayksikkö (DSG-7), tarjoavat ajomukavuutta, joka on verrattavissa perinteisiin automaattivaihteistoihin. Yksi niiden häiriöttömän toiminnan edellytyksistä on oikea-aikainen ja oikein suoritettu öljynvaihto DSG-7:ssä.
Mikä on robottivaihteisto
Manuaalivaihteiston perustana on tavanomainen manuaalivaihteisto (manuaalivaihteisto), jonka nopeutta ei vaihda kuljettaja, vaan elektroninen ohjausyksikkö (ECU) yhdistettynä toimilaitteisiin, sitten sähköisiin tai hydraulisiin toimilaitteisiin, mukaan lukien mekatroniikka. ECU arvioi koneen nopeusparametrit ja moottorin kuormituksen ja määrittää sitten optimaalisen vaihteen tähän tilaan. Jos toinen nopeus on käytössä, ohjausyksikkö suorittaa seuraavat toimet:
- irrottaa kytkimen;
- sisältää vaaditun lähetyksen;
- yhdistää moottorin vaihteistoon.
Tämä tapahtuu aina, kun parhaillaan kytketty vaihde ei vastaa ajoneuvon nopeutta ja kuormitusta.
Mitä eroa on manuaalivaihteistolla ja DSG-7:llä?
Perinteisiin manuaalivaihteistoihin perustuville robottivaihteistoille on ominaista hitaat toimilaitteet, joten perinteisellä manuaalivaihteistolla varustettu auto lähtee käyntiin viiveellä ja myös "tylsää" vaihdettaessa ylös tai alas. Ratkaisun ongelmaan löysivät kilpa-autojen yksiköitä kehittävät asiantuntijat. He käyttivät ideaa, jonka ranskalainen keksijä Adolphe Kegress ehdotti viime vuosisadan XNUMX-luvulla.
Idean ydin on käyttää kaksoisvaihteistoja, joista toinen osa toimii tasaisilla nopeuksilla, toinen parittomilla nopeuksilla. Kun kuljettaja ymmärtää, että on tarpeen vaihtaa toiseen nopeuteen, hän kytkee vaaditun vaihteen etukäteen ja katkaisee vaihtohetkellä laatikon yhden osan kytkimen moottorin kanssa ja aktivoi toisen kytkimen. Hän ehdotti myös uuden vaihteiston nimeä - Direkt Schalt Getriebe, eli "Direct Engagement Gear Box" tai DSG.
DSG-7 öljynvaihto
Ilmestyessään tämä idea osoittautui liian vallankumoukselliseksi, ja sen toteutus johti koneen suunnittelun monimutkaisuuteen, mikä tarkoittaa, että se nosti sen kustannuksia ja vähensi sen kysyntää markkinoilla. Mikroelektroniikan kehityksen myötä kilpa-autojen yksikköjä kehittävät asiantuntijat omaksuivat tämän konseptin. He yhdistivät tavanomaisen mekaniikan vaihteiston sähkö- ja hydraulikäyttöön, jolloin kuhunkin toimintaan käytetty aika pieneni hyväksyttäviin arvoihin.
Lyhenne DSG-7 tarkoittaa, että tämä on esiselektiivinen seitsemän vaihteinen vaihteisto, joten DSG-6 tarkoittaa samaa yksikköä, mutta kuudella vaihteella. Tämän nimityksen lisäksi jokainen valmistaja keksii oman nimensä. Esimerkiksi Renault-konserni kutsuu tämän tyyppisiä yksiköitä lyhenteellä EDC, ja Mercedesillä ne annettiin nimellä Speedshift DCT.
Mitä tyyppejä DSG-7 ovat
Vaihteistotyyppejä on 2 tyyppiä, jotka eroavat vain kytkimen rakenteesta, joka on joko märkä tai kuiva.
Mekatroniikka (mekatroniikka), eli sisäinen mekanismi, joka ohjaa vaihdehaarukoita ja suorittaa ECU-komentoja, toimii kaikentyyppisissä robottivaihteistoissa samalla tavalla. Mutta jokaiselle vaihteistolle he kehittävät oman versionsa tästä lohkosta, joten mekatroniikka ei aina sovellu edes samalle vaihteistolle, vaan se on julkaistu muutama kuukausi tai vuosi aikaisemmin.
Mikä vaikuttaa öljyn kuntoon manuaalivaihteistossa
Mekaanisessa osassa vaihteistoneste suorittaa samaa tehtävää kuin tavanomaisissa manuaalivaihteistoissa, eli voitelee ja jäähdyttää hankaavia osia. Siksi voiteluaineen ylikuumeneminen ja saastuminen metallipölyllä muuttaa sen hioma-aineeksi, mikä lisää hammaspyörien ja laakerien kulumista.
Märkäkytkinosassa vaihteisto vähentää kitkaa, kun hydraulisylinteri on auki ja jäähdyttää pakkausta, kun kytkin on kytkettynä. Tämä johtaa nesteen ylikuumenemiseen ja täyttää sen kitkapäällysteiden kulumistuotteella. Ylikuumeneminen missä tahansa manuaalivaihteiston osassa johtaa voiteluaineen orgaanisen pohjan hapettumiseen ja kiinteän noen muodostumiseen, joka puolestaan toimii hankaavana aineena ja nopeuttaa kaikkien hankauspintojen kulumista.
Öljyn vaihto autossa
Tavallinen vaihteistoöljyn suodatin vangitsee suurimman osan epäpuhtauksista, mutta ei pysty täysin poistamaan noen ja pölyn vaikutusta. Yksiköissä, joissa ei ole ulkoista tai sisäistä suodatinelementtiä, voiteluaineresurssin kulutus on kuitenkin huomattavasti korkeampi, mikä tarkoittaa, että se on vaihdettava useammin 1,2–1,5 kertaa.
Mekatroniikassa öljy voi ylikuumentua, mutta jos laite on hyvässä kunnossa, muuta negatiivista vaikutusta ei ole. Jos lohko on viallinen, se vaihdetaan tai korjataan, minkä jälkeen kaadetaan uusi neste.
Vaihtotaajuus
Optimaalinen mittarilukema ennen vaihtoa (taajuus) on 50-70 tuhatta km, lisäksi se riippuu suoraan ajotyylistä. Mitä varovaisemmin kuljettaja ajaa autoa ja kuljettaa vähemmän rahtia, sitä pidempi matka voi olla. Jos kuljettaja rakastaa nopeutta tai on pakotettu ajamaan jatkuvasti täydellä kuormalla, suurin mittarilukema ennen vaihtoa on 50 tuhatta kilometriä ja optimaalinen 30-40 tuhatta.
Öljynvaihto
Kuivien kytkinlaatikoiden öljynvaihto on täysin identtinen mekaanisten voimansiirtojen kanssa, ja mekatroniikassa nestettä vaihdetaan vain sen korjauksen tai säädön aikana, mikä tarkoittaa yksikön purkamista. Tästä syystä löydät yksityiskohtaisen kuvauksen vaihteiston mekaanisen osan menettelystä seuraamalla tätä linkkiä (Öljyn vaihto manuaalivaihteistossa).
Siksi löydät yksityiskohtaisen kuvauksen öljynvaihtoprosessista robottilaatikossa, jossa on märkäkytkin, napsauttamalla tätä linkkiä (Öljyn vaihto automaattivaihteistossa).
Uuden nesteen lisäämisen jälkeen vaihteisto mukautuu. Vasta tämän toimenpiteen päätyttyä käsivaihteiston öljynvaihto katsotaan suoritetuksi ja konetta voidaan käyttää ilman rajoituksia.
Varoitukset ja vinkit
Käytä DSG-7:n öljyn vaihtamiseen vain valmistajan suosittelemaa nestettä. On lähetyksiä, jotka ovat monessa suhteessa analogisia, mutta poikkeama edes yhdessä, ensi silmäyksellä ei kovin tärkeässä tekijässä, voi vaikuttaa haitallisesti yksikön kuntoon.
Älä vaihda DSG-mekatroniikan öljyä itse, jos sinulla ei ole kokemusta robottivaihteistojen korjaamisesta ja virittämisestä. Tämän säännön rikkominen usein poistaa tämän solmun käytöstä, minkä jälkeen laatikko vaatii kalliita korjauksia.
Älä unohda uusien tiivisteiden ja muiden tiivistyselementtien asentamista. Kun olet säästänyt niistä, käytät vakavasti rahaa, kun joudut poistamaan tällaisen tiivisteen kautta tapahtuvan vuodon seuraukset. Osta nämä tarvikkeet tuotenumerolla, joka löytyy käyttöohjeesta tai Internetin temaattisilta foorumeilta.
Öljyt mekatroniikkaan
Suorita öljynvaihto DSG-7:ssä määräysten mukaisesti ottaen huomioon auton ajokilometrit ja kuormitukset. Jos voimansiirrossa ilmenee nykimistä tai muita toimintahäiriöitä, yksikkö on irrotettava ja purettava tämän toiminnan syyn selvittämiseksi. Vaikka rikkomus johtui likaisesta voitelunesteestä, on tarpeen löytää ja poistaa kiinteiden hiukkasten, toisin sanoen metallipölyn tai murskatun noen, esiintymisen syy.
Muista, että tietty vaihteiston täyttömäärä on täytettävä laatikkoon, jotta laatikossa saavutetaan vaadittu nestetaso. Älä aseta tasoa korkeammalle tai alemmaksi, koska vain optimaalinen määrä öljyä varmistaa yksikön oikean toiminnan. Välttääksesi tarpeettomat kulut, osta neste 1 litran kanistereissa.
Johtopäätös
Oikea-aikainen ja oikein suoritettu vaihteistoöljyn vaihto robottivaihteistoissa pidentää yksikön käyttöikää ja parantaa sen työn laatua. Nyt tiedät:
- miksi tällainen huolto on tarpeen;
- mitä menetelmiä voidaan soveltaa erityyppisiin laatikoihin;
- mitä nesteitä ja kulutusosia tarvitaan robottilaatikon öljyn vaihtoon.
Nämä tiedot auttavat sinua huoltamaan ajoneuvoasi oikein, jotta vaihteisto toimii sujuvasti.
