Etutuen tukilaakerin vaihtaminen iskunvaimentimen irrotuksella ja ilman
Pitoisuus
MacPherson-tyyppinen etujousitus valloitti yksinkertaisuuden, valmistettavuuden ja alhaisten jousittamattomien massojen ansiosta nopeasti suuren osan automarkkinoista 20-luvun viimeisestä neljänneksestä lähtien. Yksi sen rakenteellisista komponenteista, nimittäin ylempi tukilaakeri, näyttää hyvältä esimerkiltä siitä, kuinka järjestelmän resurssien kannalta tärkein etu voidaan kääntää yhdeksi sen heikoista kohdista.
Lue alta tarkemmin, millainen solmu se on, millaisia toimintahäiriöitä auton omistajat joutuvat kohtaamaan ja kuinka ne korjataan.
Mikä on tukilaakeri ja etuiskunvaimentimen tuki
MacPherson-tyyppisen kynttiläjousituksen pohjassa yhdistyy iskunvaimennin ja jousi, eli yksi teleskooppinen kynttilä pystyy sekä toimimaan joustavana elementtinä että vaimentamaan kehon värähtelyjen energiaa tiehen nähden.
Toisin sanoen tästä kokoonpanosta käytetään nimitystä "jousitustuki" tai "teleskooppinen tuki".
Alhaalta hammastanko kiinnitetään kuulanivelen kautta asentovipuun ja päälle on asennettu laakerituki, jonka avulla telinerunko jousella voi pyöriä oman akselinsa ympäri ohjaustangon vaikutuksesta.
Ylätuki sisältää suoraan vierintälaakerit, kotelon, vaimennuskumielementit ja kiinnityspultit.
Toisaalta runko on liitetty jäykästi korin lasiin ja toisaalta iskunvaimentimen tanko ja jousitukikuppi on yhdistetty siihen. Niiden välillä on kiertokulkua.
Tukilaakereiden tyypit
Laakerin on suoritettava kulmakosketustoimintoja, ja mitä tarkemmin se tekee tämän, sitä kauemmin auto säilyttää ajo-ominaisuudet. Siksi on kehitetty monia erilaisia malleja, ei ole vielä yhtä ainoaa.
Laakerit voidaan jakaa rakenteellisen organisaationsa mukaan:
- vierintäelementin luonteen mukaan - pallo ja rulla;
- laakerit, joissa on irrotettava ulko- tai sisäkehä;
- integroidut kulmakosketuslaakerit, ei-irrotettavaa tyyppiä;
- laakerit ilman häkkiä, jotka ovat voimakas häkki sisäänrakennetuilla vierintäelementeillä, tukilaipat toimivat teloina.
Asennuksen aikana laakeriin laitetaan voiteluainetta, mutta sen käyttöolosuhteet ovat sellaiset, että se ei riitä pitkäksi aikaa.
Mitkä ovat viat
Useimmiten ensimmäiset merkit opornikkien ongelmista ovat jousituksen kolhuja. Voimakkaasti kulunut ja löysä laakeri tuottaa tämän äänen jokaisessa merkittävässä töyssyssä.
Rakenteesta riippuen iskunvaimentimen tanko voidaan joko liittää laakerin sisäkehään tai kiinnittää holkin ja kumivaimentimen kautta runkoon.
Ensimmäisessä tapauksessa laakereiden kuluminen vaikuttaa merkittävästi auton hallittavuuteen, kaltevuuden ja pyörän kulmien asetuksiin, joten se voidaan havaita jo ennen kolhuja.
Kuten jo mainittiin, kokoonpanon tiivistäminen tien lialta ja kosteudelta jättää paljon toivomisen varaa. Kun tämä kaikki kertyy laakeriin, se syöpyy intensiivisesti ja alkaa kuulua erilaisia ääniä, jotka muistuttavat narinaa ja rypistystä.
Jos tällainen yksityiskohta puretaan, kuva on tyypillinen - pidikkeiden välisen ontelon miehittää entisten pallojen tai telojen ruosteiset palaset.
Tee-se-itse -etujousen diagnostiikka
Epäilyttävän solmun tarkistaminen on melko yksinkertaista. Auton ollessa pysähdyksissä toinen käsi asetetaan iskunvaimentimen tangon päälle jousituslasista ulkonevalla mutterilla, ja toinen käsi on intensiivinen korin keinuminen. On parempi jopa suorittaa tällainen operaatio yhdessä, koska ponnistelut ovat melko merkittäviä.
Vavan yläkupin käsi tuntee helposti ylimääräisiä ääniä ja tärinää, joita huollettavissa olevissa osissa ei pitäisi olla.
Jos avustaja kääntää ohjauspyörää puolelta toiselle ja kätesi telinekupissa tai jousikelassa ollessaan tuntevat koputuksen, kolinaa (ryssua), niin laakereiden kanssa on huonosti.
Jos tietyn auton iskunvaimennintankoa ei ole liitetty sisärataan, osan tarkistaminen tällä tavalla on vaikeaa.
Sinun on keskityttävä vain liikkeen aikana kuuluviin ääniin ja jousituksen osittaisen purkamisen tuloksiin.
Ohjeet VAZ-auton painelaakerin vaihtamiseen + video
Esimerkkinä voimme harkita osan poistamista ja asentamista etuvetoisen VAZ-auton telineestä.
Vaihto telineen purkamiseen
Irrotetulla telineellä on helpompi työskennellä ja virheiden todennäköisyys pienenee vastaavasti. Lisäksi aloittelijoille prosessin näkyvyys on erityisen tärkeää.
- Kone nostetaan tunkilla halutulta puolelta ja asetetaan luotettavalle jalustalle. On ehdottomasti ei-toivottavaa työskennellä vain tunkilla. Pyörä otetaan pois.
- Ohjaustanko irrotetaan telineen kääntövarresta, jonka tappimutteri irrotetaan, ruuvataan irti muutaman kierroksen, kartiomainen liitos kiristetään kiinnikkeellä ja vasaralla kohdistetaan terävä isku korvakkeen sivulle. Vastaanotto vaatii hieman koulutusta, mutta aina voi käyttää vedintä.
- Ohjausnivelen kaksi alempaa pulttia on irrotettu, ja yksi niistä on säädettävä kallistuskulman säätöön, joten tämä säätö on tehtävä työn lopussa. Pultit ovat yleensä happamia, joten tunkeutuvaa voiteluainetta tai jopa poltinta voidaan tarvita. Sitten ne korvataan uusilla.
- Ruuvaa irti konepellin alla olevat kolme kupimutteria, voit irrottaa telinekokoonpanon auton alta.
- Tuen vaihtamiseksi sinun on puristettava jousi. Käytetään ruuviliitoksia tai autohuollossa erityistä hydraulilaitetta. Puristuksen jälkeen tuki vapautetaan, voit irrottaa iskunvaimentimen varren mutterin, poistaa tuen ja vaihtaa sen uuteen suorittamalla kaikki toiminnot päinvastaisessa järjestyksessä.
Kätevintä on käyttää sähkö- tai pneumaattisia iskuavaimia. Tavallisilla näppäimillä toimiminen voi aiheuttaa vaikeuksia, vaikka se on täysin mahdollista.
Vaihto ilman telineen irrottamista
Jos ei haluta suorittaa kallistuksen säätötoimenpiteitä ja luotetaan kykyyn työskennellä rajoitetun pääsyn olosuhteissa, telinettä ei voida irrottaa koneesta tuen vaihtamiseksi.
Tässä tapauksessa on parempi löysätä iskunvaimentimen varren mutteri etukäteen, kun auto on pyörillä ja mutteriin pääsee kätevästi. Myöhemmin se on paljon helpompi irrottaa.
Ohjaustanko irrotetaan samalla tavalla, ja jotta iskunvaimennin voidaan siirtää mahdollisimman alas, on tarpeen ruuvata tukitanko irti. Kun tuki on irrotettu rungosta, on mahdollista laittaa kytkimet jouseen ja tehdä kaikki muut toiminnot edellä kuvatulla tavalla.
Samalla säätöpultit pysyvät paikoillaan eivätkä ripustuskulmat muutu.
Kuinka kunnostaa vanha laakeri ja tuki
Kun on mahdollista säästää tuhat tai kaksi varaosien ostossa, kansantaiteella ei ole rajoja. Joskus tämä oli todella perusteltua, koska varaosia kuljetettiin tilauksesta, ja se oli pitkä ja kallis.
Nyt on valinnanvaraa jokaiseen makuun ja budjettiin, ja osia myydään usein tunneittain.
Joskus tuen osien valikoiva vaihtaminen on kuitenkin perusteltua nytkin. Auto voi olla harvinainen ja eksoottinen, ja koko setti voi olla kohtuuttoman kallis. Silloin on täysin mahdollista purkaa irrotettu tukikokoonpano, purkaa se huolellisemmin ja vaihtaa vain todella kuluneet osat.
Useimmiten riittää, että vaihdat vain laakerin. Monet yritykset sallivat tämän, laakerilla on oma luettelonumero ja se voidaan ostaa erikseen. Tai valitse oikea koko, tämäkin on mahdollista.
Tämän seurauksena palautettu tuki palvelee pitkään eikä ole huonompi kuin uusi.
