Perämoottorin laakerin vaihto Mercedes W124-W213:een

Mercedes w202 — perämoottorin laakerin vaihto, video-ohje

Näytämme sinulle, kuinka vaihdat Mercedes w202 -autojen ulomman laakerin. Tarkemmin sanottuna meillä on w202 C200 CDI. Työskentelyä varten tarvitset autotallin, jossa on katseluaukko tai hissi, muuten on hankalaa ja vaarallista päästä auton alle.

Ensinnäkin poistamme tukityynyn ja laitamme merkit kardaaniakseliin (kahdessa paikassa), tämä voidaan tehdä erityisellä merkinnällä tai pienellä lovella ruuvimeisselillä. Jos kokoat sen mielivaltaisesti, ei merkinnän mukaan, saat varmasti vetoakselin tärinän.

Kardaani on irrotettava taka-akselin sivulta, tätä varten irrotamme ristin kolme ruuvia, ne happamoivat monta kertaa, joten on parempi esivoidella ne WD:llä. Nyt voit ruuvata pohjalevyn irti. Useimmissa tapauksissa pakoputki on purettava, sen kiinnityksen pultit katkeavat usein, joten osta ne etukäteen, jotta et juokse kaupoissa myöhemmin.

Irrota holkki varovasti vierintäliitoksesta, jos se ei ole vaurioitunut, se toimii taas täysin, sinun on vaikea löytää nopeasti uutta. Kun kenkä on irrotettu, merkitse spline-liitäntään. Seuraavaksi tarvitsemme puristimen tai suuren ruuvipuristimen, jolla poistamme gimbalin tukityynyn ja painamme niitä sitten uuteen laakeriin.

Asennamme nivelakselin aiemmin tehtyjen merkintöjen mukaisesti.

Video-ohjeet varmuuskopiointiin:

Muista, että Mercedes w202:n ulomman laakerin vaihtaminen ei ole helppo tehtävä, joka vaatii tiettyjä autonkorjaustaitoja ja erikoistyökaluja.

Vetoakselin ulomman laakerin vaihto Mercedes 202

Väliaikainen laakereiden kuluminen aiheuttaa melua ja tärinää ajoneuvon liikkuessa. Laakeri on parasta tarkistaa irrottamalla vetoakseli.

Huomautus: Välilaakerin vaihto vaatii vedin ja hydraulipuristimen sekä sopivat tiivisteet. Jos sinulla ei ole tällaisia ​​laitteita, anna tämä toimenpide asiantuntijalle.

Tee merkit kohdistaaksesi vetoakselin etu- ja takaosat. Huomaa, että joissakin malleissa on jo merkinnät akselissa. Tässä tapauksessa akselin etuosan kohotetun merkin on oltava akselin takaosassa olevan yleisnivelen kahden merkin välissä.

Vuotta 1995 edeltäneissä malleissa irrota kumisaappaus holkkimutterista ja kierrä holkkimutteri kokonaan irti.

Jaa nivelakseli kahteen osaan.

Irrota kumisaapas akselin takaa.

Irrota laakerikenkä akselin päästä vetokielellä ja huomioi kummalle puolelle se on asennettu. Irrota etu- ja takalaakerikannet.

Aseta häkki sivuun ja irrota laakeri varovasti meistillä. 10 Tarkasta kaikki osat kulumisen tai vaurioiden varalta

Vaihda tarvittaessa. Huomaa, että laakerikannet (vain ennen kesäkuuta 1995) ja kumikotelo on vaihdettava ulkonäöstä riippumatta.

Tarkasta kaikki osat kulumisen tai vaurioiden varalta. Vaihda tarvittaessa. Huomaa, että laakerikannet [(vain kesäkuuhun 1995 asti) ja kumisuojus on vaihdettava niiden ulkonäöstä riippumatta.

Tue häkki ja paina uusi laakeri varovasti häkkiin käyttämällä putkea juuri laakerin ulkokehää vasten. 12 Puhdista vetoakseli roskista ja asenna uusi takakotelo (tuotantomalleissa ennen kesäkuuta 1995)

Puhdista vetoakseli roskista ja asenna uusi takasuojus (tuotantomalleissa ennen kesäkuuta 1995).

Liu'uta kokoonpano akselille toisella putkella, joka lepää laakerin sisärengasta vasten. Varmista ennen painamista, että häkki on käännetty oikein akseliin nähden.

Asenna etuakselin suojus (vain ennen kesäkuuta 1995). Asenna uusi kumisaapas ja varmista, että sen laippa sopii oikein akselin uraan.

Levitä rasvaa potkurin akselin urituksiin

Mercedes W202. Perämoottorin laakerin vaihto

Ulkolaakeri on kiinteä osa vetoakselia jopa Mercedes W202:ssa. Sen tehtävänä on pitää kardaani ripustettuna, vaimentaa akselin välittämää tärinää ja varmistaa vapaa pyöriminen akselinsa ympäri. Osa on runko, jossa on sylinterimäinen reikä. Sisällä on kitkaa estävä metalliholkki. Jousituksen ja telineen välinen tila on täytetty rasvalla, mikä vähentää kitkaa ja edistää jousituksen pyörimistä. Ulompi laakeri on vaihdettava säännöllisesti.

Laakerin käyttöikä on noin 150 tuhatta km.

Korjaus

Mercedes-laakeria ei voi korjata, koska sen eheys rikkoutuu kulumisprosessin aikana. Tarvitaan osien vaihto. Prosessi on melko monimutkainen. Vaihto vaatii erikoislaitteita ja työkaluja. Ennen kuin irrotat gimbalin, muista tehdä merkit siihen ja sen osiin. Tämä auttaa asentamaan perämoottorin oikein ja ehkäisemään epätasapainoa ja ylimääräistä tärinää.

Ulkolaakerin asennus vaiheittain:

1. Vaihteiston kiinnityspulttien irrotus.
2. Ripustuskiinnikkeiden purkaminen.
3. Laajenna kiinnitysterälehtiä ja irrota kytkinkardaani.
4. Akselin ja lukkorenkaan purkaminen.
5. lyömällä ristiä
6. Löysää laakerin mutteri.
7. Haarukan poisto ja laakerin irrotus.
8. Istuimen puhdistus uudesta osasta.
9. Uuden laakerin asennus.
10. Asenna suojus laakeriin ja kiristä lukkomutteri.
11. Uusien ristien asennus.
12. Kardaanikiinnitys.
13. Saldo.

Mercedesin korjaustyöt on suoritettava erittäin huolellisesti, jotta kardaanielementit eivät vaurioidu. Myös poikkikappaleet vaihdetaan yleensä jousituksen mukana, koska osien käyttöikä on suunnilleen sama.

Kardaaniakselin tasapainottaminen on nivelakselin korjaustöiden päävaihe. Auttaa poistamaan tärinää ajon aikana. Jos epätasapaino ilmenee, ohjausmekanismi muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi.

Jos sinun on asennettava Mercedes-ulkolaakeri, ota yhteyttä huoltokeskukseemme. Kokeneet asiantuntijamme suorittavat diagnostiikka- ja korjaustyöt nopeasti ja tehokkaasti. Olemme työskennelleet yli 10 vuotta ja olemme onnistuneet voittamaan asiakkaidemme luottamuksen. Hintamme ovat edullisia. Annamme aina takuun toimitetuille osille ja palveluille. Työskentelemme sekä yksityisten että juridisten henkilöiden kanssa. Soita meille numeroon 8 [phone] (maksuton) tai tule työpajaamme!

Miksi sinun pitäisi ottaa meihin yhteyttä perämoottorin laakerin vaihtoa varten?

Autohuoltomme huoltaa ja vaihtaa perämoottorin laakerit takuulla. Tässä on joitain tärkeimmistä syistä, miksi sinun kannattaa ottaa meihin yhteyttä:

1. Meillä on laaja kokemus, jonka avulla voimme ratkaista kaikki ongelmat mahdollisimman lyhyessä ajassa ja suorittaa vaikeimmat vaihdot riippumatta siitä, minkä tyyppistä laakeria autossasi käytetään.
2. Työskentelemme useiden eri merkkien ja mallien kanssa, mukaan lukien isot kuorma-autot ja erikoisajoneuvot, joten voit ottaa meihin turvallisesti yhteyttä takavetoisella subcompactilla tai nelivetoisella kuorma-autolla.
3. Korjaamomme on varustettu uusimmilla laitteilla, mukaan lukien tasapainottimet, vaihtotyökalut, komponenttien korjaussarjat ja paljon muuta.
4. Keskitymme työssämme aina asiakkaaseen, mikä ilmenee esimerkiksi mahdollisuutena olla läsnä diagnosoinnin ja korjauksen aikana - hän näkee itse, mitä autolleen tapahtuu.
5. Annamme takuun kaikenlaisille töille niiden yksityiskohdista ja monimutkaisuudesta riippumatta, jotta voit olla rauhallinen autosi myöhempää käyttöä varten.
6. Työskentelemme sekä yksityishenkilöiden että organisaatioiden kanssa ja tietysti tarjoamme täyden paketin tarvittavia asiakirjoja (tilaukset, kuitit, raportit jne.).
7. Soita vain asiantuntijoillemme, niin saat neuvoja mistä tahansa sinua kiinnostavasta aiheesta. Lisäksi johtajamme auttaa sinua ilmoittautumaan opettajavierailulle milloin tahansa sinulle sopivana ajankohtana.

Perämoottorin laakerin viat Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211

Periaatteessa ulkoisen laakerin toimintahäiriöitä ei ole niin paljon, koska tämä elementti on melko yksinkertainen eikä siinä ole suurta määrää komponentteja. Lisäksi ulkolaitalaakerilla on seuraavat ominaisuudet:

• kestää korkeita lämpötiloja,
• hapettumiskestävyys,
• korkea vastus
• suunnittelun luotettavuus jne.

Joten käydään läpi tärkeimmät haitat:

Sisäisten laakerien osien kuluminen. Tähän liittyy suoraan perämoottorista tulevaa huminaa, huminaa ja rysäystä. Tällainen toimintahäiriö johtuu useista syistä, mukaan lukien luonnollinen ikääntyminen, laakeripesän eheyden rikkominen, korroosioprosessit, voiteluaineen laadun heikkeneminen jne.

Tukirungon eheyden rikkominen. Tällaista toimintahäiriötä voi esiintyä harvoissa tapauksissa. Yleensä tapahtuu vakavia mekaanisia vaurioita, esimerkiksi laakerien iskuja. Erityisesti vaikeissa olosuhteissa toimivissa erikoisajoneuvoissa ja katumaastureissa laakeri voi kuitenkin vääntyä jyrkän lämpötilan laskun vuoksi (kahlaamalla jne.).

Laakeripesän eheyden rikkominen. Syyt, miksi laakeripesä tulee käyttökelvottomaksi, ovat samat kuin edellisessä tapauksessa. Ongelma on vakava, koska laakerin pitotoimintoa ei suoriteta täysin.

Laakerin tiivisteelementtien kuluminen. Tämä toimintahäiriö on osoitus voimakkaasta tärinästä, joka välittyy potkurin akselista auton koriin. Useimmiten tämä johtuu luonnollisesta ikääntymisestä ja altistumisesta negatiivisille ympäristötekijöille.

Riippumatta perämoottorin laakerin viasta, asiantuntijamme auttavat sinua korjaamaan tai vaihtamaan sen.

Potkuriakselin ulomman laakerin vaihto

Edellisessä viestissä kirjoitin, kuinka vaihdoin takaosan apurungon tyynyt, tämä toimenpide hajosi kahdessa päivässä. Joten ensimmäisenä päivänä etsimme oikeaa tyynyä pitkään ja päätimme vaihtaa nopeasti jousituksen kiinnikkeellä, varsinkin kun ne ostettiin kauan sitten (NSK-jousitus, Fabi-kiinnitys). Kuvia on vähän, kaikki on yksinkertaista. Poistimme äänenvaimentimen päästäksemme kardaaniin, sitten teimme merkinnät kardaanin toisen puoliskon risteykseen ja takakimmoiseen kytkimeen, jotta saimme myöhemmin laittaa kaiken sellaisenaan, ruuvattiin kaksi ruuvia ulkolaakerin tuesta, ja kuusi ruuvia kytkimen kumiin (nivelen irrottamiseksi saimme kolme, ja elastisen kytkimen piti irrottaa kumikytkin vaihdelaatikosta). Käynnistämme kardaanin ja poistamme sen. Yleensä minusta tuntui, että laakeri oli jo ilman puolta palloista.

Mutta kävi ilmi, että laakeri on edelleen elossa, mutta siellä ei ole voitelua eikä se toimi niin helposti kuin uusi. Vasaramme sitä vasaralla, otan siitä uuden, halkaisijaltaan pienemmän laakerin. Soveltuvuustaulukosta kävi ilmi, että minulla on yksi kannatin ja yksi laakeri enemmän kuin ostin. Yleensä tilasin uuden FAG 6006RSR laakerin ja Lemferder 25569 01 tuen ja kolmen päivän käyttämättömyyden jälkeen jatkoin korjausta, laakeri täytettiin jollain rasvalla niille, nimeä en muista, mutta muista mitä akateemikko suositteli) parran ja vasaran avulla laitoi uusi laakeri paikoilleen iskemällä luonnollisesti sisärataan. Voitelin sisätuen grafiitilla ja hän pukeutui löyhästi laakeriin

Kiristin kytkimen niin, että se ei ruuvattu irti tiellä) Mutta ensin he pohjustivat telineen ja kiristettiin sitten vääntömomentilla 25 Nm. Ajettu, mikään ei voita tärinää. Kaikkialla kirjoitetaan, että ei-alkuperäiset ulvovat talvella, katsotaan miten meidän käyttäytyy ensi talvena. Vanha mies, vaikka ei surina, mutta nyt olen rauhallisempi.