Jakohihnan vaihto Renault Megan 2

Erikoisvarusteet

Teemme kampiakselin lukon

Kampiakselin lukitsemiseen tarvitset pultin, jonka kierre on M10X1,5 ja jonka pituus on vähintään 90 mm. Katkaisimme langan päähän ja hiomalaudalle tai viilalla hiomme langan 58 mm:n pituiseksi, jolloin saadaan halkaisija 8. Kokoon 68 saadaan aluslevyt. Näyttääkö siltä.

Tärkein koko tässä on 68, se on pidettävä selkeänä. Loput voidaan tehdä enemmän tai vähemmän.

Valmistamme nokka-akselin pidikkeen.

Nokka-akselin lukko on vielä helpompi valmistaa. Otamme sopivan kokoisen levyn tai 5 mm leveän kulman ja teemme siihen pienen uran. Kaikki on yksinkertaista.

Ajoitusmekanismin purkaminen

Ensinnäkin sinun on nostettava auton oikea puoli ja irrotettava pyörä. Ihannetapauksessa puskuri on toivottavaa purkaa - se on suuri, sijoitettu rungon alle ja häiritsee työtä, mutta tämä ei ole välttämätöntä. Kun olet poistanut oikean levyn, irrota lokasuoja ja muovisuoja. Moottoritilan päällä on ilmanottokotelo - irrota anturi, irrota putki ja irrota se.

Moottorin vasemmalla puolella on nokka-akselin suojukset, joita on vaikea pelastaa. Siksi lävistämme ne leveällä litteällä ruuvimeisselillä ja heitämme ne pois; joudut asentamaan uusia. Jakohihnan vaihtamiseksi oikea ylempi moottorin kiinnike on irrotettava. Nosta tätä varten moottoria oikealta puolelta niin, että tyyny palaa normaaliasentoonsa, ja kierrä se kokonaan irti (katso kuva 2).

Poistamme kiilahihnan apukäyttögeneraattorista, jota varten puristamme rullaa varovasti, jotta sen pinta ei vahingoitu. Seuraavaksi sinun on poistettava ajoituksen kannet; niitä on vain kolme. Mukavuuden vuoksi muista kiinnityspulttien sijainti, koska ne ovat erilaisia.

Kuinka vaihtaa jakohihna autoon Renault Megane 2 1.6 bensiini

Palvelusuunnitelmat ovat lähes samat. Mutta silti on vivahteita, jotka on otettava huomioon.

Vyön irrotus

Huolto tulee aloittaa poistamalla vanha kumikokoonpano. Tätä varten auto ajetaan kaivoon tai ylikulkusillalle, ei ole vaikeaa työskennellä autotallissa. Irrota kansi, pura kaikki osat. Reititä kampiakselit lastalla tai asennusruuvimeisselillä. Työosa työnnetään vauhtipyörän hampaiden välisiin rakoihin. Hihnapyörän pultti ruuvataan irti torvella, sen poistamisen jälkeen pultti kääritään paikalleen.

Vapauta kampiakseli, tarkista merkkien yhteensopivuus, riskit. Mutteri vapautetaan, hihna poistetaan. Lika poistetaan pumpusta, öljytippauksia tarvitaan.

Jakohihnan vaihto ja asennus Renault Megan 2 1.6 bensiiniin

Työ suoritetaan merkinnän mukaan valmistetun ajoitussarjan asettamisen jälkeen. Rulla on kiinteä, mutteri pohjustettu, liiallista voimaa ei tarvita. Uusi jakohihna on kiinnitetty vaihteisiin siten, että löysyys tulee rullalta. Skenaario on melko yksinkertainen, tärkeintä on noudattaa sääntöjä.

Uusi solmu on aallotettu, ei sisällä kuivia ja kiiltäviä paikkoja

Jakohihnan kireys

Viimeinen askel omavaraisuudessa. Ajoitus vedetään telaan varovasti, mutta ilman supistumia, kireys ja kierteet tarkistetaan. Jos osaa ei voida kääntää suorassa kulmassa, tilanne on kunnossa, jos niin käy, säätöä tarvitaan. Mutterin tulee olla hyvin kiristetty.

Sytytysasetus (TDC)

Nokka-akselin hihnapyörissä on jälkiä, joissa on liitäntämerkit jakotilan sisällä. Kampiakselissa on samanlainen merkki. On välttämätöntä yhdistää ne kaikki siten, että ne sopivat yhteen ja ovat oikeassa asennossa. Tätä varten käännä kampiakselia myötäpäivään. Jos merkit täsmäävät, asenna nokka-akselin pidike moottorin vasemmalle puolelle (katso kuva 3). Akseleissa on aukkoja, joiden on pysyttävä tiukasti vaakasuorassa yhdessä linjassa.

Nyt sinun täytyy lukita kampiakseli. Pysäytä samalla vauhtipyörä vaihteiston sivussa olevan reiän läpi ja kierrä kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultti irti. Moottorissa anturin lähellä on tulppa, joka on ruuvattava irti. Kierrämme kampiakselin pysäyttimen tai sopivan halkaisijan ja pituisen pultin tähän tulppaan.

K9k-moottorin Renault Megane 2 jakohihnan irrotus ja asennus

Tarkista jakohihnan kireys jokaisessa huollossa. Kun hihna löystyy, sen hampaat kuluvat nopeasti, lisäksi hihna voi hypätä kampiakselin ja nokka-akselin hammaspyörien päälle, mikä johtaa venttiilin ajoituksen rikkomiseen ja moottorin tehon laskuun, ja jos hyppy on merkittävä, se vaurioituu.

Valmistaja suosittelee hihnan kireyden tarkistamista ja sen säätämistä erityisellä kireysmittarilla.

Tältä osin teknisissä asiakirjoissa ei ole tietoa voimasta, kun hihnan haara poikkeaa tietyn verran.

Käytännössä voit suunnilleen arvioida hihnan kireyden oikeellisuuden peukalosääntöä noudattaen: paina hihnan haaraa peukalolla ja määritä poikkeama viivaimella. Tämän yleissäännön mukaan, jos hihnapyörien keskipisteiden välinen etäisyys on 180-280 mm, taipuman tulee olla noin 6 mm.

On toinen tapa esitarkistaa hihnan kireys - kääntämällä sen päähaaraa akselia pitkin. Jos oksaa on mahdollista kääntää käsin yli 90º, hihna on löysällä.

Ajoneuvo on varustettu itsesäätyvällä jakohihnan kiristimellä.

Vaihda jakohihna, jos tarkastuksessa havaitset:

• öljyjäljet ​​hihnan millä tahansa pinnalla;
• hammastetun pinnan kulumisen merkkejä, halkeamia, alaviiveitä, taitoksia ja kumikankaan irtoamista;
• halkeamia, taitoksia, painaumia tai ulkonemia hihnan ulkopinnalla;
• hihnan päätypintojen heikkeneminen tai delaminaatio.

Muista vaihtaa hihna, jonka pinnoilla on moottoriöljyjä, koska öljy hajottaa nopeasti kumia. Poista öljyn pääsyn syy hihnaan (yleensä vuoto kampiakselissa tai nokka-akselin öljytiivisteissä) välittömästi.

Tarvitset työskentelyyn työkaluja: pistorasian päät 10, 16, 18, avain 13, TORX E14, litteä ruuvimeisseli, puristin TDC: n asettamiseen, nokka-akselin puristin.

Jakohihnan vaihto Renault Scenic 1 ja 2 ja ohjekirja merkintöihin

Venäjällä Renault Scenic 2 -autot ovat erittäin suosittuja, mistä johtuu varaosien kysyntä. Kuten tiedät, on olemassa laki, joka määrää yksiköiden välisen ajomatkan jopa 60 1,5 km, kun taas sinun on vaihdettava koko ajoituskompleksi rullien kanssa. Huollon jälkeen saattaa myös olla tarpeen vaihtaa laturin hihna 1,6 tai XNUMX dci:iin. Tietenkään sinun ei pidä säästää "suosikkistasi", mutta voit tehdä kaikki korjaukset itse.

Autopalveluissa kokonaisen sarjan vaihtaminen voi nousta jopa 10 000 ruplaan, hihnan vaihtaminen 1.5 dci:llä - jopa 6 000 ruplaa ja merkintä maksaa vähintään 5 000 tuhatta.

Jakohihnan vaihto K2M-moottorilla varustetulle Megan 4:lle

Syksyllä 2002 Megan 2 debytoi Pariisin autonäyttelyssä. Renaultin valmistajat ovat ryhtyneet kasvattamaan tämän mallin suosiota Euroopassa. Ranskan autoteollisuuden uutuus teki vaikutuksen tuleviin autonomistajiin valtavalla määrällä innovaatioita, alkuperäistä muotoilua ja muita suunnitteluratkaisuja. Renault Megane 2 -auto on varustettu eri vaihtoehdoilla voimayksiköille, jakohihna on asennettu jakomekanismiin. Monille omistajille on hyödyllistä oppia vaihtamaan jakohihna Renault Megane 2:ssa.

Korjaus dieselversiossa

Vaikka Renaultin 1,5-litrainen dieselmoottori on vaatimaton käytössä ja luotettava, säännöllinen ajoitushuolto on toivottavaa.

Ennen osan vaihtoa Renault Megane 2 -auto nostetaan erikoistyökalulla tai tunkilla, pyörä irrotetaan etuakselista ja moottoria tuetaan toisella tunkilla.

Moottorin kiinnike irrotetaan ylhäältä. Sitten sen tukikokoonpano poistetaan, joka on kiinnitetty voimayksikön lohkoon.

Vedämme yhteyssolmuista eli generaattorista. Tämä tehdään vähentämällä vastaavan mekanismin jännitysvoimaa.

Jotta et sekoitu kokoonpanon aikana, sinun on piirrettävä purkamiskaavio paperille.

Hihnapyörä poistetaan kampiakselin etupäästä. Tätä varten työtoverin on istuttava ratin takana, vaihdettava vaihteelle ja painettava jarrupoljin pohjaan. Tämä lukitsee kampiakselin ja mahdollistaa kiinnityspultin irrottamisen ilman jännitystä.

Irrota tavaratila kaasunjakelujärjestelmästä. Jakohihnan takana. Yleensä kiinnitetään useilla pulteilla 10. avaimen alle.

Tämä vaihe asettaa 1. sylinterin yläkuolokohdan merkit. Käytä tätä varten erikoistyökalua, jonka avulla voit kiinnittää kampiakselin ja nokka-akselin. Moottorin etuosassa, jossa vaihdelaatikon kotelo sijaitsee, Torx-vaihteiston korkki on ruuvattu irti. Sen sijaan teline ruuvataan kokonaan kiinni. Sitten siirrymme merkintävaiheeseen.

Kampiakselin pyöriminen on suoritettava ilman nykimistä ja kiihdytyksiä, kunnes se on verrattavissa tukkoon. Sitten nokka-akselin kiinnikkeet ja ruiskutuspumpun hihnapyörä asennetaan. Tämä on tyypillistä 1,5 litran dieselille.

Hihna löysätään kiertämällä kiristysruuvia irti.

Valmistele uusi varaosa etukäteen. Voidaan verrata vanhaan hihnaan. Jakohihna, rullat ja koko kiristysmekanismi vaihdetaan, joka tulisi varustaa jakosarjalla 1,5 litran dieselmoottorille.

Kaikkien komponenttien vaihdon jälkeen asennetaan uusi jäähdytysjärjestelmän vesipumppu.

Tärkeä! Ennen pumpun vaihtamista jäähdytysjärjestelmän pakoputki on tyhjennettävä. Uusi pumppu löytyy toimituksen mukana

Laitoimme uuden jakohihnan alkuperäiselle paikalleen, jotta riskit eivät siirry. Sitten tehdään tarvittava jännitys ja laite poistetaan. Sen sijaan korkki ruuvataan takaisin.

Suositus: käytä uusia kiinnityspultteja jakohihnaa vaihtaessasi

Kierrä 1,5 litran dieselmoottorin akselia kaksi kierrosta myötäpäivään. Kohdista hihnan lovet uudelleen. Jos kaikki sopii yhteen, voit jatkaa kokoamista.

Nyt kun olemme hankkineet työkalun varastoon, aloitetaan

Kuten luvattiin, moottori on 1,6 litraa ja 16 venttiiliä.

Riputamme oikean etupyörän ja poistamme sen, poistamme heti moottorisuojan ja nostamme sitä hieman sivun yli. Ylhäältä poistamme koristeellisen suojan.

Kierrämme irti viisi 16 ruuvia, jotka kiinnittävät moottorin kiinnikkeen sylinterinkanteen. Ne ovat eripituisia, muista kuka on missä.

Kolme 16 pulttia, jotka kiinnittävät kannattimen kiskoon.

Irrota moottorin kiinnike. Ilmastointiputki häiritsee suuresti, se voidaan irrottaa hieman käsin, mutta ei rikkoa.

Irrota siiven alla oleva muovisuojaus nenästä. Kierrämme irti kaksi mutteria ja kolme ruuvia, jotka pitävät ylemmän jakohihnan kannen. Ruuvaamme siiven alla olevan mutterin irti teknisen reiän läpi.

Irrotettu kannesta selvyyden vuoksi.

Nastan mutteri löystynyt. Jokaisessa nastassa on rajoittava holkki, älä hukkaa sitä, kun irrotat kantta.

Löysää vahvistimen neljä ruuvia. Meillä on yksi pulteista käännetty apurungossa, meidän täytyy vain taivuttaa sitä.

Kierrä rullaa myötäpäivään 16-avaimella huoltohihnan kiristinrullan kuusioulokkeeseen ja irrota se, kun hihna löystyy.

Aseta yläkuolokohta. Kampiakselin pulttia varten käännä kampiakselia myötäpäivään, kunnes nokka-akseleissa olevat merkit osoittavat ylöspäin. Oikean nokka-akselin merkin tulee olla hieman sylinterinkannen reiän alapuolella.

Irrota tulppa sylinterilohkosta. Selvyyden vuoksi se näkyy poistetun moottorin valokuvassa.

Kiinnitämme valmistetun kampiakselin öljytiivisteen. Käännä kampiakselia myötäpäivään, kunnes se pysähtyy lukkoon.

Irrota konepellin alla oleva imuputki.

Ja koko kaasukokoonpano ruuvaamalla irti neljä 10 ruuvia.

Lävistämme nokka-akselien tulpat ruuvimeisselillä ja poistamme ne.

Rakojen asennon tulee olla vaakasuorassa ja niiden tulee olla nokka-akselien pituusakselin alapuolella.

Asetamme nokka-akselin pidikkeen uriin. Jos kaikki on määritetty oikein, se tulee sisään ilman paljon vaivaa.

Pysäytämme kampiakselin viidennellä vaihteella ja jarrulevyn ruuvimeisselillä. Poistaaksesi liiallisen voiman akseliin, käynnistä ensin viides, käännä sitten jarrulevyä käsin myötäpäivään, kunnes se pysähtyy, ja työnnä litteä ruuvimeisseli jarrusatulan alla olevaan levyn ensimmäiseen reikään. Ruuvaa sitten kampiakselin pultti irti. Poistamme hihnapyörän.

Kierrämme irti alemman jakohihnan kannen neljä ruuvia 10 ja poistamme sen. Irrotettu kansi on esitetty selvyyden vuoksi.

Irrotamme kiristimen hihnapyörän mutterin ja poistamme sen yhdessä jakohihnan kanssa.

Tyhjennämme pakkasnesteen. Kierrämme ohitusrullan irti siiven alla olevan teknisen reiän läpi, tätä varten tarvitset tähden ja pumpun (seitsemän pulttia 10:lle ja yksi 13:lle). Ohitusrullan alla on aluslevy, älä hukkaa sitä.

Levitämme ohuen kerroksen tiivisteainetta uuteen pumppuun ja tiivisteeseen ja, kun olet aiemmin puhdistanut sylinterilohkon kosketuskohdat, asetamme sen paikoilleen. Kiristä pultit tasaisesti kehän ympäriltä.

Ennen asennusta tarkistamme kaiken uudelleen. Kaikki salvat ovat paikoillaan, kampiakseli lepää salpaansa vasten ja ura on ylöspäin ja hieman vasemmalle.

Jos näin on, jatka uuden jakohihnan asentamista. Tässä poikkeamme hieman ohjeista oman mukavuuden vuoksi. Ensin asetamme kiristysrullan siten, että takana oleva ulkonema tulee pumpun uraan (katso kuva yllä). Emme kiristä mutteria. Sitten laitamme hihnan tiukasti nokka-akselin hammaspyöriin ja kiinnitämme sen siteillä. Älä unohda pyörimissuuntaa.

Laitoimme sen kiristinrullalle, kampiakselin ketjupyörälle ja pumpulle. Laitamme ohitusrullan paikoilleen, älä unohda aluslevyä, kiristä se.

Käytä peiliä ja 5 kuusikulmiota, käännä kiristysrullaa, kunnes merkit täsmäävät. Rullan pyörimissuunta on merkitty nuolella.

Kiristä välipyörän mutteri. Laitamme jakohihnan ja kampiakselin hihnapyörän alemman muovikannen. Aivan kuten irrotamme pultin kampiakselista, käännämme sitä. Vain ruuvimeisseli on nyt pidikkeessä. Irrota kiinnikkeet. Kierrämme kampiakselia neljä kierrosta, laitamme kampiakselin lukon päälle, nojaamme kampiakselia sitä vasten ja tarkistamme meneekö nokka-akselin lukko uriin ja ovatko kiristysrullan jäljet ​​poikkeamat. Jos kaikki on hyvin, keräämme kaiken poistetun päinvastaisessa poistojärjestyksessä.

Älä unohda irrottaa puristimet ja ruuvata sylinterilohkon tulppa paikoilleen ja painaa uudet nokka-akselin tulpat. Täytä pakkasnestettä ja käynnistä auto. Voit unohtaa tämän menettelyn vielä 115 000 km: lle. Muista tarkistaa säännöllisesti hihnan kunto ja kireys vähintään kerran 20 000 välein.

Valmistelutoimet

Kuten luvattiin, moottori on 1,6 litraa ja 16 venttiiliä.

Riputamme oikean etupyörän ja poistamme sen, poistamme heti moottorisuojan ja nostamme sitä hieman sivun yli. Ylhäältä poistamme koristeellisen suojan.

Kierrämme irti viisi 16 ruuvia, jotka kiinnittävät moottorin kiinnikkeen sylinterinkanteen. Ne ovat eripituisia, muista kuka on missä.

Kolme 16 pulttia, jotka kiinnittävät kannattimen kiskoon.

Irrota moottorin kiinnike. Ilmastointiputki häiritsee suuresti, se voidaan irrottaa hieman käsin, mutta ei rikkoa.

Irrota siiven alla oleva muovisuojaus nenästä. Kierrämme irti kaksi mutteria ja kolme ruuvia, jotka pitävät ylemmän jakohihnan kannen. Ruuvaamme siiven alla olevan mutterin irti teknisen reiän läpi.

Irrotettu kannesta selvyyden vuoksi.

Nastan mutteri löystynyt. Jokaisessa nastassa on rajoittava holkki, älä hukkaa sitä, kun irrotat kantta.

Löysää vahvistimen neljä ruuvia. Meillä on yksi pulteista käännetty apurungossa, meidän täytyy vain taivuttaa sitä.

Kierrä rullaa myötäpäivään 16-avaimella huoltohihnan kiristinrullan kuusioulokkeeseen ja irrota se, kun hihna löystyy.

Aseta yläkuolokohta

Kampiakselin pulttia varten käännä kampiakselia myötäpäivään, kunnes nokka-akseleissa olevat merkit osoittavat ylöspäin. Oikean nokka-akselin merkin tulee olla hieman sylinterinkannen reiän alapuolella.

Irrota tulppa sylinterilohkosta. Selvyyden vuoksi se näkyy poistetun moottorin valokuvassa.

Kiinnitämme valmistetun kampiakselin öljytiivisteen.

Käännä kampiakselia myötäpäivään, kunnes se pysähtyy lukkoon.

Irrota konepellin alla oleva imuputki.

Ja koko kaasukokoonpano ruuvaamalla irti neljä 10 ruuvia.

Lävistämme nokka-akselien tulpat ruuvimeisselillä ja poistamme ne.

Rakojen asennon tulee olla vaakasuorassa ja niiden tulee olla nokka-akselien pituusakselin alapuolella.

Asetamme nokka-akselin pidikkeen uriin. Jos kaikki on määritetty oikein, se tulee sisään ilman paljon vaivaa.

Pysäytämme kampiakselin viidennellä vaihteella ja jarrulevyn ruuvimeisselillä. Poistaaksesi liiallisen voiman akseliin, käynnistä ensin viides, käännä sitten jarrulevyä käsin myötäpäivään, kunnes se pysähtyy, ja työnnä litteä ruuvimeisseli jarrusatulan alla olevaan levyn ensimmäiseen reikään. Ruuvaa sitten kampiakselin pultti irti. Poistamme hihnapyörän.

Älä koskaan löysää kampiakselin hihnapyörän pulttia käynnistimellä.

Kierrämme irti alemman jakohihnan kannen neljä ruuvia 10 ja poistamme sen. Irrotettu kansi on esitetty selvyyden vuoksi.

Irrotamme kiristimen hihnapyörän mutterin ja poistamme sen yhdessä jakohihnan kanssa.

Pumpun vaihto

Tyhjennämme pakkasnesteen. Kierrämme ohitusrullan irti siiven alla olevan teknisen reiän läpi, tätä varten tarvitset tähden ja pumpun (seitsemän pulttia 10:lle ja yksi 13:lle). Ohitusrullan alla on aluslevy, älä hukkaa sitä.

Levitämme ohuen kerroksen tiivisteainetta uuteen pumppuun ja tiivisteeseen ja, kun olet aiemmin puhdistanut sylinterilohkon kosketuskohdat, asetamme sen paikoilleen.

Kiristä pultit tasaisesti kehän ympäriltä.

Muiden moottoreiden vaihdon ominaisuudet

Menettely jakohihnan vaihtamiseksi Renault Megane 2:ssa 16 litran 1,4-venttiilisellä moottorilla on täysin identtinen edellä kuvatun 1,6 litran vastineen menettelyn kanssa.

Mutta entä diesel? Jakohihnan vaihtaminen Renault Megane 2:ssa dieselmoottorilla ei eroa paljon bensiinivaihtoehdoista. Mutta on joitain eroja:

• Vyön suojus on valmistettu muovista ja se pysyy paikoillaan salpoilla ja tapilla, jotka yhdistävät kannen puolikkaat. Tämä tappi voidaan ruuvata irti vain narussa olevan reiän kautta. Tätä varten sinun on muutettava moottorin asentoa, kunnes tappi on reiän edessä.
• Ennen kotelon irrottamista on tarpeen poistaa anturi, joka määrittää nokka-akselin asennon.
• Nokka-akseli on kiinnitetty tapilla, jonka halkaisija on 8 mm, joka työnnetään hammaspyörän reikään ja pään reikään. Kampiakseli on kiinnitetty tulpalla (alkuperäinen numero Mot1489). Bensiini- ja dieselmoottoreiden kynttilät ovat eri pituisia!
• Koska hihna käyttää myös polttoaineen syöttöpumppua, sen vaihteisto kohdistuu loven kanssa kampikammion yhden pultin kannan suuntaan.

Epäonnistumisen syyt

Pääsääntöisesti Renault Megan 2 -jakohihnan ennenaikainen vaihtaminen johtaa siihen, että se katkeaa, tämä tapahtuu tietysti hyvin harvoin ja johtaa vieraiden esineiden pääsyyn kaasunjakelujärjestelmään. Vian vakavimmat seuraukset liittyvät venttiilien ja nokka-akselin tuhoutumiseen. Näiden seurausten poistaminen on aikaa vievä ja erittäin kallis toimenpide. Siksi hihna on vaihdettava ajoissa.

Mekanismin tasoitus pisteillä

Seuraavaksi sinun on tarkistettava kaikki tarran sijainnin mukaan. Jos varaosille ei ole pisteitä, se ei ole pelottavaa. Pääasia, että ne ovat pumpussa ja kampiakselissa. Kun sinun on tarkistettava männät kynttilöiden läpi, jotta kaikki sopii. Vaikka ohittaisit vaiheen hampaalla, auton kiihtyminen kestää kauemmin. Tällä voi olla seurauksia: suurella nopeudella mäntä tai osa venttiilistä voi lentää irti.

Korjauksen aikana esiintyvät toimintahäiriöt ilmaistaan ​​usein moottorilla, joka ei käynnisty ensimmäisellä tai toisella kerralla. Mahdollisesti ilmaa putkissa. Ei ole montaa syytä etsiä ongelmaa tuhansien ruplahintaisesta palvelusta, mutta jos et voi tehdä sitä itse, ota yhteyttä asiantuntijoihin.

Merkintöjä ei välttämättä tehdä, mutta tämä on takuu turvallisesta ajosta korjauksen jälkeen. Tämä ei vie kauan, koska sinun on tarkistettava hihnan kireys.

Uusissa tuotteissa on aina tunnisteet. Joskus purkamisen aikana voit huomata, että merkki on siirtynyt 15-20 astetta. Pisteen tulee osoittaa ylöspäin ja kohtisuorassa maahan. Dci-autojen jäljet ​​voivat liikkua hihnan kääntämisen jälkeen, kiinnitys on tässä tärkeää.

Myös kampiakselin merkki näyttää ylöspäin, ja ruiskutuspumppu katsoo pultin lohkoa. Käännämme kampiakselin maksimiin ja näemme, että jälkiä on kertynyt. Jos jokin ei sovi, toista venytys ja tarkista sitten kaikki. Tärkeä! Kun kiristetään suljetulla hihnapyörällä, on huolehdittava siitä, että hihnan oikea puoli kiristyy luonnollisesti ilman voimaa. Nokka-akselin siirtymää ei tarvita tässä. Vasemman haaran kiristysvoiman valitsee itse kiristin.

Työjärjestys

Menettely jakohihnan vaihtamiseksi Renault Meganella 1,6 16 venttiilin moottorilla (yleisin vaihtoehto) on kuvattu alla:

• Laitamme auton hissiin tai kaivoon.
• Nosta auto tunkilla ja irrota etupyörä (oikealla) ja kaaren muovinen suojakansi.
• Irrota moottorin suojus ja nosta sitä hieman tunkin avulla. Kampikammion ja tunkin pään väliin on asetettu puinen sisäosa, koska ilman sitä voit helposti vahingoittaa kantta. Nostamiseen voidaan käyttää tavallista mekaanista tai hydraulista nosturia.

• Irrota ylempi muovisuojus moottorista.
• Löysää pultit kiinnittääksesi moottorin kiinnikkeen päähän. Pultteja on yhteensä viisi. Boteilla on erilainen dyne, on parempi ilmoittaa niiden suhteellinen sijainti.
• Irrota kolme pulttia, jotka kiinnittävät kannakkeen rungon sivupalkkiin.
• Irrota tyyny. Samalla se on poistettava varovasti ilmastointiputken ja rungon välisen raon kautta.
• Irrota metallisen hihnan suojuksen yläosa. Se on kiinnitetty kahdella mutterilla ja kolmella pultilla. Pääsy mutteriin on mahdollista vain pyöränkaaren kiinnitysreiän kautta. Irrotetun kannen alla näkyy hihna, kaksi vaihdetta ja vaiheensiirrin.

• Irrota teräsvahvikelevy apurungon ja rungon välistä.
• Irrota kiilahihna lisälaitteista.
• Pyöritä akselia hihnapyörän mutterin läpi myötäpäivään asettamalla hammaspyörien merkit pyörittämään nokka-akseleita. Tee merkkien suunta ylöspäin, kun taas oikeanpuoleinen merkki ei saa yltää hieman pään runkoon.
• Kiinnitä kampiakseli erityisellä pultilla ruuvaamalla se kampikammion reikään. Se sijaitsee vauhtipyörän vieressä (karan reiän alapuolella) ja suljetaan kierretulpalla. Kun pultti on ruuvattu kokonaan kiinni, sinun on käännettävä akselia myötäpäivään, kunnes se koskettaa salpatankoa. Tässä tapauksessa ensimmäisen sylinterin mäntä on maksimiylemmässä asennossa. Asennon voi tarkistaa sytytystulpan päässä olevasta reiästä.

• Irrota ilmansyöttöputki ja kaasukokoonpano.
• Irrota muovitulpat nokka-akseleista ruuvitaltalla.
• Aseta kiinnitysmalli nokka-akselien uriin. Raiden tulee olla samalla suoralla ja akselien akselin alapuolella. Jopa 5 mm paksun salvan tulee istua vaivattomasti.

• Löysää pulttia ja irrota hihnapyörä. Pultti löysätään joko käynnistimellä tai vaihtamalla vaihteelle ja pitämällä jarruista kiinni.
• Avaa metallisen hihnan suojuksen pohja, joka on kiinnitetty neljällä pultilla.
• Löysää välipyörän pulttia.
• Ota hihna pois.
• Tyhjennä neste ja irrota pumppu, joka on kiinnitetty kahdeksalla pultilla. Jäätymisenestoaineen tyhjentämiseen käytetään yleensä paisuntasäiliön letkua.
• Irrota ohitusrulla.
• Levitä tiivisteainetta pumpun ja lohkon tiivisteisiin ja liitäntäpintoihin. Asenna pumppu ja kiristä pultit ympyräksi.
• Asenna välipyörä ja aseta hihna nokka-akselin hammaspyörille. Asennettaessa on otettava huomioon mekanismin pyörimissuunta. Kiinnitä se väliaikaisesti vetoketjuilla.
• Vedä hihna muiden vaihteiden päälle ja asenna ohitusrulla. Älä unohda laittaa aluslevyä telan alle, joka jäi edellisestä.
• Käännä välipyörän keskellä olevaa epäkeskoa kuusiokoloavaimella, kunnes nokan osoitin on kohdakkain kotelossa olevan merkin kanssa. Pyörimissuunta on merkitty epäkeskoon.
• Kiristä pultti kiinnittääksesi telan niin pitkälle kuin se menee. Asenna kotelon alapuolikas ja hihnapyörä. Irrota puristimet ja kiinnikkeet. Käännä moottorin akselia 4-8 kierrosta ja tarkista mallin merkkien ja urien kohdistus.
• Täytä tuoreella nesteellä.
• Asenna kaikki irrotetut osat takaisin.

Mitkä moottorit on varustettu

Renault Megan 2 -autot on varustettu erilaisilla moottorimuunnoksilla. Niiden työtilavuus on 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, ne kehittävät tehoa 72 - 98 hv. Moottorilohko on valurautaa, sylinterinkansi alumiiniseosta. Siinä on kaksi nokka-akselia, joita käytetään hammashihnalla. Näiden voimayksiköiden ominaisuus on se, että Renault Megan 2 -jakohihna on vaihdettava määräajoin tietyn ajoneuvon ajokilometrin jälkeen.

K4J

Tämä on linjassa oleva bensiinimoottori, jonka työtilavuus on 1400 cm3. Tehosta saat 72 hv:n tehon. Sylinterin halkaisija 79,5 mm, männän isku 70 mm, työseosta puristetaan 10 yksikköä. Siinä on kaksi yläpuolista nokka-akselia, mikä tarkoittaa, että jokaisessa sylinterissä on 4 venttiiliä, kaksi imu- ja pakokanavia varten. Ajoitusmekanismia ohjaa hammashihna.

K4M

Tällä moottorilla on suurempi työtilavuus, joka on 1600 cm 3, mikä mahdollisti moottorin tehon nostamisen 83 hv:iin. Sylinterin halkaisija on pienentynyt, sen arvo on 76,5 mm, mutta männän isku on kasvanut, nyt sen arvo on 80,5 mm sylinterin kannessa, myös kaksi nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri (4 sylinteriä peräkkäin, 16 venttiiliä). Venttiilimekanismia ohjaa myös hammashihna. Työseoksen puristussuhde sylintereissä on 10.

F4R

Tämän moottorin työtilavuus on jo noin 2 tuhatta cm 3, mikä mahdollistaa noin 98,5 hv:n tehon. Sylinterin halkaisija kasvaa, männän iskunpituus on 82,7 mm ja 93 mm. Jokaisessa sylinterissä on 4 venttiiliä, jotka käyttävät kahta nokka-akselia. Kaikkien moottoreiden venttiilimekanismin lämpövälystä säädetään hydraulisilla kompensoijilla. Moottorin polttoainejärjestelmä on ruiskutus.

Tee-se-itse jakohihnan vaihto Renault Megan 2:lle

Minkä tahansa ajoneuvon voimayksikössä on kaasunjakelumekanismi. Tämän järjestelmän käyttövoima voi olla hihna, hammaspyörä tai ketju. Renault Megan 2:ssa on jakohihna.

Monilla autoilijoilla ei kuitenkaan ole aavistustakaan hihnan vaihtamisesta tai asentamisesta. Artikkelissa puhutaan vain menettelystä, jolla tämä komponentti vaihdetaan automaattisesti Renault Megane 2:ssa diesel- tai bensiinipolttomoottorilla.

Lisäksi saat vastauksia kysymyksiin vaihdon tiheydestä, vian syistä ja mahdollisista seurauksista.

Mikä on toimintahäiriön syy

Useimmiten jakohihnan toimintahäiriö tapahtuu Renault Megane 2:ssa ennenaikaisen vaihdon vuoksi. On kuitenkin tilanteita, joissa vika ja uusi lisävaruste. Tällaisia ​​​​vikoja tapahtuu melko harvoin, mutta niitä ei voida sulkea pois, koska kolmannen osapuolen esineet joutuvat ajoittain ajoitukseen, mikä aiheuttaa hihnan katkeamisen Renault 1,5 -dieselissä.

Renault Megane 2 ei tarjoa mahdollisuutta tarkistaa hihnaa, koska sen on pysyttävä ehjänä koko käyttöajan. Visuaalisesti sen eheyttä ei määritellä. Vain jakohihnan vaihto.

Rikkoutunut hihna voi aiheuttaa vaihtelevan vaikeusasteen, esiintymisongelman ja sen määrää polttomoottorin tyyppi. Useimmissa tapauksissa Renault Megane 2 voi havaita seuraavat rikkoutuneen hihnakäytön aiheuttamat ongelmat: venttiilijärjestelmän muodonmuutos, nokka-akselin tuhoutuminen 1,5-moottorissa.

Jakohihnan vaihtaminen Renault Megan 2:een on melko kallis tehtävä ja lisäksi aikaa vievä. Vain Renault-koodaukseen soveltuvia lisävarusteita saa asentaa. Tämä takaa Renault Megane 2 -autollesi pitkän käyttöiän.

Milloin vaihtaa

Meganen jakohihnan vaihtoa suositellaan 100 tuhannen kilometrin välein. Renault Megane 2:ta valmistava tehdas antaa tällaisia ​​neuvoja, mutta asiantuntijoiden suositusten mukaan se on suositeltavaa vaihtaa 60-70 tuhannen kilometrin välein.

Siksi hihna on vaihdettava heti, kun matkamittariin rekisteröidään lähellä kriittistä arvoa.

Myös autoa käsin ostettaessa on suositeltavaa ostaa ajoitussarja huollon ajaksi ja asentaa uusi varaosa.

Korjaus dieselversiossa

Vaikka Renaultin 1,5-litrainen dieselmoottori on vaatimaton käytössä ja luotettava, säännöllinen ajoitushuolto on toivottavaa.

Ennen osan vaihtoa Renault Megane 2 -auto nostetaan erikoistyökalulla tai tunkilla, pyörä irrotetaan etuakselista ja moottoria tuetaan toisella tunkilla.

Moottorin kiinnike irrotetaan ylhäältä. Sitten sen tukikokoonpano poistetaan, joka on kiinnitetty voimayksikön lohkoon.

Vedämme yhteyssolmuista eli generaattorista. Tämä tehdään vähentämällä vastaavan mekanismin jännitysvoimaa.

Jotta et sekoitu kokoonpanon aikana, sinun on piirrettävä purkamiskaavio paperille.

Hihnapyörä poistetaan kampiakselin etupäästä. Tätä varten työtoverin on istuttava ratin takana, vaihdettava vaihteelle ja painettava jarrupoljin pohjaan. Tämä lukitsee kampiakselin ja mahdollistaa kiinnityspultin irrottamisen ilman jännitystä.

Irrota tavaratila kaasunjakelujärjestelmästä. Jakohihnan takana. Yleensä kiinnitetään useilla pulteilla 10. avaimen alle.

Tämä vaihe asettaa 1. sylinterin yläkuolokohdan merkit. Käytä tätä varten erikoistyökalua, jonka avulla voit kiinnittää kampiakselin ja nokka-akselin. Moottorin etuosassa, jossa vaihdelaatikon kotelo sijaitsee, Torx-vaihteiston korkki on ruuvattu irti. Sen sijaan teline ruuvataan kokonaan kiinni. Sitten siirrymme merkintävaiheeseen.

Kampiakselin pyöriminen on suoritettava ilman nykimistä ja kiihdytyksiä, kunnes se on verrattavissa tukkoon. Sitten nokka-akselin kiinnikkeet ja ruiskutuspumpun hihnapyörä asennetaan. Tämä on tyypillistä 1,5 litran dieselille.

Hihna löysätään kiertämällä kiristysruuvia irti.

Valmistele uusi varaosa etukäteen. Voidaan verrata vanhaan hihnaan. Jakohihna, rullat ja koko kiristysmekanismi vaihdetaan, joka tulisi varustaa jakosarjalla 1,5 litran dieselmoottorille.

Kaikkien komponenttien vaihdon jälkeen asennetaan uusi jäähdytysjärjestelmän vesipumppu.

Laitoimme uuden jakohihnan alkuperäiselle paikalleen, jotta riskit eivät siirry. Sitten tehdään tarvittava jännitys ja laite poistetaan. Sen sijaan korkki ruuvataan takaisin.

Kierrä 1,5 litran dieselmoottorin akselia kaksi kierrosta myötäpäivään. Kohdista hihnan lovet uudelleen. Jos kaikki sopii yhteen, voit jatkaa kokoamista.

Renault Megan 2 1.5 dieselin jakohihnan vaihdon ominaisuudet

Dieselmoottorilla varustettujen ajoneuvojen huolto suoritetaan vakiosuunnitelman mukaan. Huoltotarkastukset toistetaan vuosittain tai 15 tuhannen kilometrin välein, tarvittaessa ne voidaan tehdä useammin. Valinnainen vaihtoajoitus täydessä dieselpumpussa. Muu työsuunnitelma on vakio.

Diesel tai bensiini jakohihnan tapauksessa ei ole pääasia huollossa

Vaihtoehtoinen menetelmä

Toinen tapa tarkistaa lisäksi vaiheiden oikea asennus on merkitä vanha hihna ja vetopyörät. Merkintä tehdään kaikkiin hihnan ja vaihteen kosketuskohtiin.

Sitten merkintä siirretään uudelle hihnalle ja asennetaan hammaspyörille niissä olevan merkinnän mukaisesti. Sen jälkeen moottoria käännetään useita kertoja käsin toista ohjausvaihetta varten.

Työ

1. Tämä työ on parasta tehdä ylikulkusillalla tai kaivolla.
2. Irrota oikea pyörä.
3. Irrota siiven suojus.
4. Irrotamme propulsiojärjestelmän kotelon.
5. Yläsuojuksen irrottamiseksi sinun on asetettava puupala moottorialustan ja runkokiskon väliin.
6. Nyt sinun on irrotettava heilurin kiinnitys moottorista.
7. Poistamme sytytyspuolan, äänenvaimentimen, irrotamme kaikki johdot.
8. Seuraavaksi meidän on poistettava tehoyksikön osastossa oleva suojus.
9. Löysää nyt hihnan kireyttä. Kiinnitä huomiota hihnankiristimen sijaintiin, jotta et sekoitu sitä, kun asennat uutta kulutusta.

Irrota yläkansi. Löysää kampiakselin hihnapyörän pulttia. Sitä ennen se on estettävä. Voit tehdä tämän käyttämällä erikoistyökalua tai tavallista ruuvimeisseliä. Kiinnitysrulla on irrotettava, minkä jälkeen poistamme myös suojuksen alhaalta. Nyt sinun on irrotettava nokka-akselin tulpat. Käännä kampiakselin hihnapyörää myötäpäivään. Tätä varten sinun on ruuvattava kiinnityspultti. Tätä tehdään, kunnes raot ovat samassa tasossa. Ja se on vielä oikeampaa, jos et tuo heitä vähän tähän asentoon. Irrota öljyn mittatikun oikealla puolella oleva tulppa. Sen tilalle sinun on ruuvattava salpa, joka on tehtävä etukäteen.

Nyt käännämme kampiakselin kokonaan salpaan. On varmistettava, että nokka-akseleissa sijaitsevat urat ovat samassa tasossa ja sijaitsevat akselien alla. Laitamme lukon nokka-akseleihin ja löysäämme ajoituskäytön kireyttä. Puretaan se. Muista kiinnittää huomiota kiristysrulliin. Jos niiden kunto on epätyydyttävä, on myös parempi vaihtaa ne uusiin. Asennamme uuden hihnan ja vasta sen jälkeen asennamme ohitusrullan. Vedä rullaa, kunnes merkit ovat täysin kohdakkain. Irrota kaikki pidikkeet ja käännä kampiakselia 4 täyttä kierrosta. Tarkista hihnan kireyden kunto. Jännityksen tulee olla optimaalinen: nykiminen ja putoaminen ei ole sallittua. Asenna lukituspyörän pohjakansi.

Sen jälkeen on vielä asennettava loput osat eri järjestyksessä ja tarkistettava järjestelmän toiminta. Voit tehdä tämän käynnistämällä moottorin ja kuuntelemalla sen toimintaa. Jos ylimääräisiä ääniä ei kuulu, teit kaiken oikein.

Pihdien valmistus

Kampiakselin lukitsemiseen tarvitset pultin, jonka kierre on M10X1,5 ja jonka pituus on vähintään 90 mm. Katkaisimme langan päähän ja hiomalaudalle tai viilalla hiomme langan 58 mm:n pituiseksi, jolloin saadaan halkaisija 8. Kokoon 68 saadaan aluslevyt. Näyttääkö siltä.

Tärkein koko tässä on 68, se on pidettävä selkeänä. Loput voidaan tehdä enemmän tai vähemmän.

Nokka-akselin lukko on vielä helpompi valmistaa. Otamme sopivan kokoisen levyn tai 5 mm leveän kulman ja teemme siihen pienen uran. Kaikki on yksinkertaista.

Artikkelit

Renault Megane 2. sukupolven jakohihnan korvaamiseksi 1.6 K4M-moottorilla alkuperäisellä, käytä artikkelia 130C13191R. Renault-sarja sisältää hihnavedon, kiristin ja välirullan. Voit myös käyttää seuraavien yritysten vaihtosarjoja:

Alkuperäinen jakohihna Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Jos Renault Megan 2 kampiakselin hihnapyörä on vaihdettava, on saatavilla myös alkuperäisiä ja analogisia varaosia. Renaultin valmistamassa alkuperäisessä artikkelissa on seuraava artikkelinumero: 8200699517. Analogeista erottuu:

Alkuperäinen kampiakselin hihnapyörä Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• KUMIMETALLI - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Takakampiakselin öljytiivisteen Megane II luettelonumero: 289132889R Renaultilta. Analogien lisäksi:

Kampiakselin takaöljytiiviste Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• RANSKA AUTO - FCR210177.

Jakohihnaa vaihdettaessa saatetaan tarvita muita varaosia. Tämä johtuu kulumis- ja vaihtosuosituksista (Renault Megan 2 nokka-akselin öljytiiviste):

• 820-055-7644 - uuden kampiakselin hihnapyörän pultti;
• ROSTECO 20-698 (33 - 42 - 6) Imu-nokka-akselin öljytiiviste Pos.

Jos haluat vaihtaa Renault Megan II -hihnavedon itse, tarvitset erikoistyökalun: JTC-6633 - kampiakselin ja nokka-akselin puristinsarjan luettelonumero.

Uuden jakohihnan asentaminen

Ennen asennusta tarkistamme kaiken uudelleen. Kaikki salvat ovat paikoillaan, kampiakseli lepää salpaansa vasten ja ura on ylöspäin ja hieman vasemmalle.

Jos näin on, jatka uuden jakohihnan asentamista. Tässä poikkeamme hieman ohjeista oman mukavuuden vuoksi. Ensin asetamme kiristysrullan siten, että takana oleva ulkonema tulee pumpun uraan (katso kuva yllä). Emme kiristä mutteria. Sitten laitamme hihnan tiukasti nokka-akselin hammaspyöriin ja kiinnitämme sen siteillä. Älä unohda pyörimissuuntaa.

Laitoimme sen kiristinrullalle, kampiakselin ketjupyörälle ja pumpulle. Laitamme ohitusrullan paikoilleen, älä unohda aluslevyä, kiristä se.

Käytä peiliä ja 5 kuusikulmiota, käännä kiristysrullaa, kunnes merkit täsmäävät.

Rullan pyörimissuunta on merkitty nuolella.

Kiristä välipyörän mutteri. Laitamme jakohihnan ja kampiakselin hihnapyörän alemman muovikannen. Aivan kuten irrotamme pultin kampiakselista, käännämme sitä. Vain ruuvimeisseli on nyt pidikkeessä. Irrota kiinnikkeet. Kierrämme kampiakselia neljä kierrosta, laitamme kampiakselin lukon päälle, nojaamme kampiakselia sitä vasten ja tarkistamme meneekö nokka-akselin lukko uriin ja ovatko kiristysrullan jäljet ​​poikkeamat. Jos kaikki on hyvin, keräämme kaiken poistetun päinvastaisessa poistojärjestyksessä.

Älä unohda irrottaa puristimet ja ruuvata sylinterilohkon tulppa paikoilleen ja painaa uudet nokka-akselin tulpat. Täytä pakkasnestettä ja käynnistä auto. Voit unohtaa tämän menettelyn vielä 115 000 km: lle. Muista tarkistaa säännöllisesti hihnan kunto ja kireys vähintään kerran 20 000 välein.