Skoda Fabia kytkimen vaihto

Tänä talvena on ollut vaikeaa kiivetä vuorille suurella nopeudella, varsinkin kun ihmiset ovat takana. Kytkinlaatikko tuntui erityisesti 3 ja 4 nopeudella. Vaihteen vaihto sujui hyvin, koska laukaisu oli normaali. Mutta teknisten määräysten mukaan vaihto suoritetaan kuorossa: kori + levy + irrotus. Ostin saman, joka oli tehtaalta SACHS 3000 951 051

Olin liian laiska, ajattelin antaa sen palveluun, soitin SamaraAvtoBohemia, he ilmoittivat hinnan 10600 XNUMX ruplaa! Carl, tämä on ilman osia! Itse päätin.

Opiskelin myös käsikirjaa, mitä ja miten, valmistelin ja ostin pään 14 eurolle ja tulpan koriin ja kuusikulmio 7:lle. Tämän kaiken voi sitten työntää jollekin, siitä lisää myöhemmin. Kytkintä vaihdettaessa joudut poistamaan sisäkranaatit laipoista, jotta siellä on kiristyspultit, joten ostin 12 uutta N91108201 pulttia. Näppäimet ovat päätyöntekijät 16 ja 18, tähdet tähti 9 ja 8.

Irrottaaksesi kampikammion, ÄLÄ IRROTA: kytkimen työsylinteriä, poikkipalkkia (apurunkoa), jäähdytintä, termostaattia. Ja ON PAKOLLINEN irrotettava: vaihteistolaipat (öljy ei valu), kaapeliliitäntä, akkuteline, käynnistin, vaihdevipu ja vaihteiston kannatin ylhäältä! ja alla!

Monet ihmiset tietävät, että levyn asentamiseksi koriin tarvitset VAG-karan, se maksaa 750-1450 ruplaa. tai muistaen, että 80% pienen auton tuloakseleista on samoja, he ostivat karan VAZ 2107: lle 100 ruplaa:

Löysin bonuksen (voit tarkistaa sen itse) poistamalla sirut käynnistimestä ylhäältä, kelausreleessä, johdinkatkos. Paksu nippu asetettiin erittäin väärin, josta tulee ohut lanka, jonka vuoksi se rispasi aallon ja eristeen.

Minulta kysytään usein, että jos vaihdat vanhan kytkimen, pitääkö vaihtaa vauhtipyörä varmuuden vuoksi? EI EI, autoteollisuudelle tuli mieleen, että vuorauslevyjen Ferodo-niitit ovat koria päin, käytetyssä levyssä on jälkiä edessä ja takana, joten suurimmalla kulumisella kori kärsii ensin (tämä on kulutustavaraa), ja vauhtipyörä sopii normaalisti 3x kytkimen vaihdon jälkeen, ellei sinulla tietenkään ole APR2 ja REVO.

Nämä ovat pultteja korin pitämiseen (niitä ei ole ohjekirjassa), minun piti kiireellisesti ostaa kruunu 9:lle. Kentällä ei myöskään ole kuusiokulmaa 7:lle, sitä pitää "tähti" 8:lle.

Keräämme kaiken takaisin. Laitoimme sisäiset kranaatit menettämättä sisäisiä kumitiivisteitä. Ja poistamme uudet ruuvit, joiden vääntömomentti on 20 nm ja käännös 90 astetta, jotta ne eivät pääse ulos kuten jotkut))))

Vaihdon jälkeen kytkin alkoi tarttua pohjaan ("alkussa" siinä mielessä).

Onnea kaikille ja älkää ajautuko vuoristokaupungeissa!

En väitä, että kytkimen vaihtotarve putosi kuin salama taivaasta, monelle se tapahtuu yllättäen: eilen kytkin vielä toimi, mutta tänään ei enää ... Minun tapauksessani "X" tunti lähestyi vähitellen, varsin ennustettavasti, varsinkin kun ajokilometrit lähestyivät tasaisesti 197000 XNUMX km ja kytkin on ilmeisesti edelleen alkuperäinen, tehtaalta.

Ensimmäiset hämmentävät kutsut alkoivat viime talvena: pakkasilla lämpeneessä konepellin alta vaihteiston puolelta ilmaantui tyypillisiä suhisevia ääniä, jotka muuttivat äänenvoimakkuutta tai katosivat kytkinpoljinta painettaessa. Kun se lämpeni, äänet katosivat.

Sitten oli kuukauden jakso, jolloin nämä äänet katosivat kokonaan joksikin aikaa, ne korvattiin kevyellä kytkinpolkimen vapinalla jalkaan kosketuksen tai erittäin kevyen paineen hetkellä. Hieman myöhemmin oli tunne, että polkimeen kohdistuva voima ei ollut vakio, kun sitä kiristettiin: amplitudin lopussa oli tarpeen painaa hieman enemmän, ennen kuin tämä ei ollut niin. Samalla vaihteet kytkeytyivät edelleen helposti päälle, ei näkyvissä pidon pudotusta, vaikka kytkin laitettiin päälle viimeksi, ts. Auto käynnistyi vasta, kun kytkinpoljin oli täysin painettuna. Ja vain viikko ennen suunniteltua korjauspäivää.

Alusta asti oli selvää, että ongelma on ainakin irrotuslaakerissa ja tämä ongelma piti ratkaista, joten olen erittäin kiitollinen koneelle, että sain odottaa kevättä ja ajasta, jolloin henkilökohtainen työ antoi minulle mahdollisuuden käsitellä tämän kanssa. Ongelmia.

Itse asiassa aluksi oli kaksi kysymystä: mikä kytkin valita ja missä se vaihdetaan.

Ensimmäisessä kysymyksessä valinta ei onnistunut: tunnettujen valmistajien joukossa ovat LUK, SACHS, VALEO. Aluksi en ajatellut muita valmistajia, jos SACHSilla on kytkin 1,2l moottoriin, niin se tulee levystä, korista ja vapautuslaakerista koostuvana sarjana, kahta muuta sarjaa ei tarjottu minun moottorilleni sellaisia.

Kaikki 3 komponenttia oli mahdollista kerätä erikseen yhteen sarjaan, mutta loppujen lopuksi se olisi tullut vähintään 30% kalliimmaksi. Aluksi halusin nojata VALEO-komponentteihin - luin imartelevia arvosteluja tämän yrityksen kytkimistä, mutta hinta ja odotusajat palasivat todellisuuteen, mikä oli erittäin yksinkertaista - ne eivät etsi hyvää hyvästä, joten päädyin SACHS: todistettu laatu, hyvät arvostelut, enemmän kuin riittävä hinta valmiille sarjalle ja alkuperäisessä vain tällainen kytkin: mitä muuta tarvitaan oikeaan valintaan ...

Lisäksi tilasin varmuuden vuoksi painekuulatapin kytkinhaarukkaan - se on metallia, mutta sen kuulapää on täytetty muovilla - pelkäsin, että melkein 200 000 km:n ajan vanhan sormen muovi saattaa olla kulunut ja tämä voi johtaa vinkumiseen, kun kytkintä painetaan.

Juuri tilasin takakampiakselin öljytiivisteen; Tein sen siltä varalta, että silmämääräinen tarkastus vaihteiston irrottamisen jälkeen paljasti sen taipumusta varhaiseen vuotoon; Luonnollisesti tässä tapauksessa se olisi suositeltavaa vaihtaa.

Osat saapuivat ja vietiin.

Kytkinsarja SACHS 3 000 951 051 - 6200 ruplaa

Kampiakselin takaöljytiiviste VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 ruplaa

Kuulatappi 02A141777B - 500 ruplaa

Kun tilattuja varaosia kuljetettiin, ratkesi toinen kysymys: miten ja missä kytkin vaihdetaan.

Ajatuksia oli tehdä työ itse, mutta eri syistä tämä idea jouduttiin luopumaan. Ensi silmäyksellä prosessissa ei ole erityisiä vaikeuksia, mielestäni se ei ole vaikeampaa kuin ajoitusketjun vaihtaminen, jonka tein aiemmin yksin. Toisaalta halusin leikkiä sillä itse, omin käsin, mutta ainakin kaivo tarvitaan, vaikka tämän prosessin voi halutessaan aloittaa tiilillä, mutta nämä ovat liian ankarat olosuhteet. Kun on punnittu kaikki edut ja haitat sekä tarve vuokrata kuoppa tai pikemminkin hissi vähintään kuudeksi tai seitsemäksi tunniksi, löytää ja ostaa ainakin yksi kara kytkinkoria varten, tarve saada joku ampumaan. yhdessä - laita tarkistuspiste, koska yksin, se on melkein mahdotonta.

Erilaisten resurssien tarjousten analysoinnin jälkeen erotin tällaisen palvelun keskimääräiset kustannukset, jotka ovat 4 000 ruplaa yksityisille autotallimestareille ja jopa 10 000 ruplaa keskitason autopalveluille.

Yksi asia oli noloa - ymmärsin täydellisesti, että kukaan ei ollut turvassa mestareiden karmeilta ja vinoilta käsiltä, ​​eikä kukaan pestä ja puhdista irrotettuja osia; Parhaimmillaan ne ravistelevat paakkuisen lian pois, minkä vuoksi korjaan auton itse, koska tällaiset hetket ovat minulle erittäin tärkeitä.

Useimmissa palveluissa he eivät ole tyytyväisiä asiakkaan oikeutettuun haluun olla paikalla korjauksen aikana, ja tällä kertaa on "kehitetty" rautainen lisäargumentti: pandemia, etäisyys, eristys ja kaikki siihen liittyvä.

Mutta silti hän onnistui löytämään oikeat tyypit 5 kilometrin säteeltä talostaan: yksityisen kolmen hissin palvelun.

6,5 tunnissa kytkin vaihdettiin minun läsnäollessani, kaikki mitä piti puhdistaa, pestä, puhaltaa, voidella. Ja kaikki tämä 5500 melko ihmisruplalla.

Jo tiedonkeruuvaiheessa löysin erittäin hyödyllisen raportin arvostetulta kirjoittajalta, josta tietysti kiitos hänelle vain yhdellä tarkistuksellani - raportti sisältää selkeän suosituksen ÄLÄ POISTA apurunkoa, vaikka se perustuu tehdyn työn tulokset, voin sanoa, että se on paljon helpompaa, jos se (apurunko ) poistetaan edelleen - tämä ei ole ollenkaan vaikeaa, mutta se helpottaa huomattavasti laatikon kanssa ohjaamista helpottaakseen kättä ahtaassa tilassa. sen poistamisesta ja sen jälkeen asettamisesta sille oikeutetulle paikalle. Tosiasia on, että kieltäydyin aluksi mekaanikon tarjouksesta purkaa apurunko; argumenttina näytin hänelle edellisen raportin, jossa todettiin selvästi: älä poista apurunkoa! Mekaanikko huokaisi.

Siksi täysin auki ruuvatun vaihteiston irrotuksen yhteydessä alkoi tamburiinin tanssi: kaikkien kolmen piti irrottaa laatikko, koska kaksi piti siitä kiinni ja kolmas yritti ohjailla ahtaassa tilassa yrittäen olla murskaamatta. jäähdytin ja monet sen ympärillä olevat johdot ohjauspisteestä ulkoneva CV-liitoksen laippa. Tulevaisuudessa sanon, että tarkastuspisteen muuttaminen oli vieläkin "mielenkiintoisempaa".

Tehdyn työn tuloksena:

Irrotuslaakeri hajosi ja lopulta jumiutui, sen muovihäkki paloi haarukan mukana - ajoin huoltoon melkein "yhdellä siivellä". Kori on tietysti myös kulunut, mutta ei niin kriittinen, mitä ei voi sanoa kytkinlevystä, se on kulunut niiteihin asti. Samalla auto ajoi melko nopeasti ja vaihtoi hyvin (paitsi peruutusvaihde).

Kytkimen vaihto

Tarkistuspisteen korjauksen yhteydessä tämä palvelu on ILMAINEN.

Skoda Fabia -kytkimen vaihtaminen ei ole helppo prosessi.

Se, että Skoda Fabia -kytkin on pian korjattava tai vaihdettava kokonaan, voidaan ilmoittaa jopa polkimesta, joka on vastuussa tästä. Monet auton omistajat huomauttavat, että Skoda Fabia voi "ottaa" kytkimen vain yläosassa, ja voimakkaalla kiihtyvyydellä 4. ja / tai 5. vaihteella nopeus kasvaa lisäämättä auton tehoa. Edistyneissä tapauksissa voit kuulla melko "kaunopuheisen" metallin kolinaa metallilla tai jopa ulvomista. Asiantuntijat eivät suosittele tämän solmun saattamista sellaiseen tilaan, koska se on erittäin epäluotettava. Jos puhumme siitä, kuinka ja kenelle vaihtaa Skoda Fabia -kytkin, sinun tulee tässä asiassa ehdottomasti luottaa automekaanikkojen taitoihin ja kokemukseen.

Tietenkin tänään Internetistä voit löytää arvosteluja-raportteja autonomistajista, jotka korjasivat Skoda Fabia -kytkimen itse. Ja jos luet huolellisesti nämä "ohjeet", näet kuinka monta ongelmaa auton omistajalla oli kohdattava. Tämä on laitteiden puute, tarvittavat työkalut ja tietämättömyys kokoonpanon purkamisen / purkamisen järjestyksestä sekä tarvittavien varaosien puute (usein ostetaan täysin erilaisia ​​​​osia ja kokoonpanoja, jotka sitten vain keräävät pölyä varaosille). autotallin hyllyt tai myydään epätoivoisesti samoilla foorumeilla).

Skoda Fabia -kytkimen vaihtaminen on itse asiassa yksi monimutkaisimmista prosesseista, joka vaatii mekaanikkolta tiettyjä taitoja ja asianmukaista tietoa kaikista vivahteista sekä tarvittavien laitteiden / työkalujen saatavuutta (esim. kampiakselin puristimet ja keskityskarat). Skoda Fabia kytkimen korjaus ei yleensä vie paljon aikaa, jos sen tekee ammattilainen. Ja siksi, jos todella arvostat aikaasi, omaa voimaasi ja rahaa, usko tämä prosessi asiantuntijoille.

Skoda Fabia -kytkimen vaihto on autoteknisen palvelumme pääerikoisala, joten suoritamme tämän tyyppiset korjaustyöt paitsi nopeasti ja tehokkaasti, myös pitkäaikaisella takuulla korjaukselle / vaihdolle. Kytkimen korjaus Skoda Fabia liittyy moniin ominaisuuksiin. Ehdottomasti kaikki on todella tärkeää täällä, jopa pultin vääntömomentin suuruus, jonka taas voivat määrittää vain erikoislaitteet.

1 kytkinlevy

047141034J 190mm ARV-, AQV-moottoreille

047141034JX 190 mm ARV-, AQV-moottoreille

047141034K 190mm AME-, AQW-, ATZ-, AZE-, AZF-moottoreille

047141034KX 190mm AME-, AQW-, ATZ-, AZE-, AZF-moottoreille

2 Kytkinkori (kytkimen painelevy)

Kytkimen vaihto DSG Skoda Fabia — 5900 ruplaa.

Jokaisella Moskovan teknisen keskuksen asiakkaalla on pääsy palveluihin kytkimen DSG 7 Skoda Fabia vaihtoa varten.

Menettäessäsi mekaanikkoon sinulla on mahdollisuus suorittaa täydellinen diagnoosi nykyaikaisilla laitteilla ja korjata käytetty auto edullisesti.

Asiantuntijamatkaa kannattaa suunnitella lähitulevaisuudessa, jos romahdus on tuntunut.

Ongelmista kertovat merkit, kuten palaneiden vuorausten hajun esiintyminen ohjaamossa, kytkinpolkimen vika, kun sitä painetaan, vieraita ääniä, tärinää liikkeelle lähdettäessä ja vaihteita vaihdettaessa.

Älä lykkää korjauksia.

Ainoa tapa säästää auton kunnostuksessa on kääntyminen ammattilaisten puoleen heti vaihteistovian havaitsemisen jälkeen.

Mitä hyötyä palvelun käytöstä on

Matka erikoishuoltoon antaa auton omistajalle seuraavat edut:

• 100 % tarkka diagnostiikka jälleenmyyjän suosittelemilla laitteilla;
• apua korjaustöihin tarvittavien varaosien valinnassa;
• komponenttien osto ostohinnoilla;
• avaimet käteen -osien asennus heti oston jälkeen;
• takuu jopa 2 vuotta.

On usein tilanteita, joissa joidenkin vaihteistoyksiköiden vika estää auton täysin.

Tässä tapauksessa auto on mahdollista toimittaa korjaamon alueelle hinausautolla.

Tämä palvelu, samoin kuin diagnostiikka puolen tunnin sisällä huoltoasemalle saapumisesta, on ilmainen, jos varaat ajan korjaukseen.

Mitä auton omistaja saa?

Yhteydenotto erikoishuoltokeskukseen, jolla on yli 10 vuoden historia DSG-robottivaihteiston huoltomarkkinoilla, antaa auton omistajalle seuraavat mahdollisuudet:

• varaosien osto kaupungin parhaaseen hintaan;
• ulkomaisen auton palauttamiseen käytetty minimaalinen aika;
• ilmaiset konsultaatiot kaikista korjaustöihin liittyvistä ongelmista;
• varaosien valinta ammattikäsityöläisten toimesta;
• pitkä takuu.

Viallisten komponenttien vaihdon jälkeen mekaanikko tarkastaa korjatun yksikön suorituskyvyn kokonaisuudessaan.

Nykyisten määräysten noudattaminen takaa sen, että tulevaisuudessa sinun ei enää tarvitse kääntyä asiantuntijoiden puoleen.

Kuinka päästä työpajaan

Voit valita sopivan päivämäärän ja kellonajan autohuollossa käyntiin, voit varata ajan asiantuntijalle verkkosivuilla olevan palautelomakkeen kautta tai puhelimitse.

Sen jälkeen jää vain vaihtaa Skoda Fabia DSG -kytkin sovittuna aikana, jotta auto voidaan luovuttaa kokeneiden käsityöläisten tiimille.

Skoda Fabia kytkimen vaihto

Kytkinjärjestelmä on vääntömomenttia välittävän moottorin ja sitä jakavan vaihteiston välinen liitoselementti. Häiriöiden luonne ilmenee eri tavoin riippuen ajon erityispiirteistä, auton ajotyylistä ja huollon oikea-aikaisuudesta. Rakenteellisesti kytkin sisältää kitkalevyn, korin ja vapautuslaakerin. Kaikki osat on yhdistetty useilla lisäelementeillä. Korvaustyöt tulee uskoa palvelukeskuksen työntekijöille.

skoda fabia kytkimen vaihtolaskin

Tyypillisiä toimintahäiriöitä

Ajoneuvon käyttötyylistä riippumatta omistajia kehotetaan suorittamaan täydellinen järjestelmävaihto. Kun komponentit asennetaan valikoivasti niiden kuluessa, omistajan on käytettävä säännöllisesti aikaa ja rahaa huoltoon. Uusien osien asentaminen vapauttaa henkilön tällaisesta tarpeesta.

Pitkäjänteisen käytännön työn tuloksena kyseessä olevan mallin parissa todettiin, että useimmissa tapauksissa Skoda Fabia -kytkimen vaihto on tarpeen seuraavista syistä.

1. Kitkalevyn vika.
2. Kitkajousien spontaani irtoaminen istuimista.
3. Sylinterin vika sen paineen alenemisesta, jonka syynä on tiivisteelementtien kuluminen.
4. Vapautuslaakeri jumissa.
5. Kytkinvaijeri rikki.

Vakavien vaurioiden välttämiseksi on suositeltavaa tarkistaa kytkimen kunto ajoissa. Optimaalinen käyttöikä on 70-80 tuhatta kilometriä riippuen auton dynamiikasta ja käyttöolosuhteista kokonaisuutena.

Vaihto-ominaisuudet

Uuden sarjan asennusmenettely on monimutkaisempi, koska käsityöläisten on purettava vaihdelaatikko kokonaan. Siksi ei ole suositeltavaa työskennellä autotallissa. Ja omistajan saavuttama tulos ei takaa täydellistä käyttöturvallisuutta.

Päällikkö määrittää kytkimen tilan diagnosoimalla tietokonelaitteiston avulla. Seuraavaksi vaihdelaatikko poistetaan, kaikki kuluneet elementit poistetaan kokonaan ja uusien asennus. Kun elektroninen ohjausyksikkö on sovitettu, voit jatkaa auton käyttöä.

Voit tilata tämän palvelun DDCAR:lta, jossa kytkimen vaihto on yksi pääalueista.

Kytkin Skoda Fabia / Fabia Combi vuodelta 2007

kytkin

Kytkimen säätimen toimilaite

Kytkinpolkimen kokoonpano

1. Runko / väliseinä, joka erottaa moottoritilan matkustamosta
2. sinetti
3. Laakeripesä (tukikannatin)
4. Винт
5. Kaasu-/jarrupoljinmekanismi
6. Mutteri (28 Nm)
7. Kytkinpolkimen kytkin
8. Paluu kevät
9. Kuljettaja
10. laakeripäiväkirja
11. Kytkinpoljin
12. Kiinnitys
13. Mutteri (28 Nm)
14. Kytkimen pääsylinteri
15. Jousipuristin
16. Lisäletku
17. Tuki (laakeri)
18. Винт
19. Pysäytyspedaali
20. Mutteri (28 Nm)

kytkimen kytkin

vetäytyminen

1. Irrota pohjakansi kuljettajan puolelta.
2. Irrota kytkinpolkimen kytkimen liitin (1.
3. Käännä kytkinpolkimen kytkintä (2) polkimen kannakkeessa 45° vastapäivään, irrota se kannattimesta.

Huom:

Kytkinpoljin pysyy vapaalla (ei painettuna).

Asennus

1. Ennen kuin jatkat kytkinpolkimen kytkimen asennusta, tappi (3) on irrotettava kokonaan. Kytkinpoljin (4) on vapaalla.
2. Asenna kytkinpolkimen kytkin asennusreiän läpi, kiinnitä se samalla, kun painat sitä kytkinpoljinta vasten ja käännä sitä 45° myötäpäivään.
3. Liitä kytkinpolkimen kytkimen liitin.
4. Asenna pohjakansi kuljettajan puolelle.

Paluu kevät

vetäytyminen

1. Irrota pohjakansi kuljettajan puolelta.
2. Irrota suojakiinnike (jos asennettu).
3. Irrota kytkinpolkimen anturi, jos asennettu.
4. Irrota kytkimen pääsylinterin tanko kytkinpolkimesta:

• asenna pihdit (T10005) kytkinpolkimen uriin;

• paina kiinnikettä, irrota pääsylinterin kytkinpoljin kytkimen toimilaitteen ohjausvahvistimesta.

Paina palautusjousta vedenpitävää koteloa vasten nuolen suuntaan, irrota se kannattimen pohjasta.

Asennus

1. Asenna palautusjousen (nuoli 1) kannatin (kannatin) tukikannattimeen. Kiinnikkeen ulkonema sijaitsee kytkimen tehostimen pääsylinterin syvennyksessä (nuoli 2).
2. Kiinnikkeen vuorovesi sijaitsee kytkimen tehostimen pääsylinterin reiässä (nuoli 2).
3. Paina palautusjousi kiinnikettä vasten, asenna se kytkinpolkimen kannakkeeseen (nuoli).
4. Liitä kytkinpoljin jarrun pääsylinteriin.
5. Asenna kytkinpolkimen kytkin.
6. Asenna suojakiinnike.
7. Asenna pohjakansi kuljettajan puolelle.

hydraulinen käyttö

1. jarrunestesäiliö
2. Шланг
3. Kytkimen pääsylinteri
4. Turvapuristin
5. Kiinnitys
6. Kytkinpoljin
7. Mutteri (28 Nm)
8. Tiivisterengas
9. putki letkulla
10. pidin
11. pidin
12. Pultti (20 Nm)
13. Turvapuristin
14. pölysuojus
15. Ilmaventtiili
16. Kytkimen vapautustyösylinteri
17. lähetys

Hydraulisen kytkimen säätimen tarkastus

Huom:

Jos kytkimen vapautustoimilaitteen orjasylinteri ja siihen kiinnitetty putki poistetaan vaihteistosta, älä paina kytkinpoljinta. Muutoin mäntä voi tulla ulos kytkimen vapautustoimilaitteen orjasylinteristä ja tulla käyttökelvottomaksi.

Kytkimen hydraulijärjestelmä on liitetty lisäletkulla (nuoli 1) yhteen jarrunestesäiliön kammioista (nuoli 2).

Jos tässä kammiossa on vähän tai ei ollenkaan jarrunestettä, järjestelmä saattaa vuotaa.

Ulkoiset vuodot ilmenevät jarrunesteen jälkinä vaihteistossa tai sen alla sekä alemmassa moottorin kampikammiossa vaihteiston alla.

Tarkista kytkimen tehostimen pääsylinterin ja kytkimen työsylinterin välisen putken ja putkiliitoksen oikea asennus. Kaapeleita ei saa taivuttaa teräviin kulmiin tai puristaa millään tavalla.

Polkimen paluuta ei voida estää siirretyillä tai ylimääräisillä auton lattiapäällysteillä (matto).

Lue lisää: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Tarkista seuraavat hydraulikytkimen ohjausosat vuotojen varalta:

• tarkista jarrunesteen taso hydraulijarrusäiliössä;
• ylimääräinen letku jarrujen hydraulisen käyttölaitteen säiliön ja kytkimen ohjausvahvistimen pääsylinterin välillä;
• kytkin tehostin pääsylinteri;
• haaraputki kytkimen ohjausvahvistimen pääsylinterin ja kytkimen orjasylinterin välillä;
• liitokset (kierreliitokset), jos ne eivät ole näkyvissä;
• vapauta työsylinteri.

2. Irrota kytkimen vapautussylinteri (avaamatta johtojärjestelmää), tarkista jarrunestevuotojen varalta irrottamalla palkeet tangosta (nuoli).

3. Poista tarvittaessa ilma kytkinjärjestelmästä.

4. Paina seuraavaksi varovasti kytkinpoljinta pitämällä poljinta täydellä nopeudella viidessä eri asennossa noin 20 sekuntia ja tarkista samalla, ettei poljin putoa itsestään huollon aikana (viiden pylvään sisällä ). Samanaikaisesti toinen mekaanikko tarkistaa, pääseekö nestettä muihin hydraulikytkimen ohjauskomponentteihin.

Ilmaus kytkimen ohjausjärjestelmästä

1. Irrota moottorin yläkansi.
2. Kun sytytysvirta on katkaistu, irrota johto, joka yhdistää akun navan ajoneuvon maahan (runko.
3. Irrota ilmansuodatin.
4. Irrota akku ja akun pidike.
5. Liitä laite jarrun hydraulikäytön täyttöä ja ilman poistamista varten.
6. Liitä ilmausletku (A) kytkimen työsylinterin ilmausventtiiliin (nuoli), avaa venttiili.
7. Täytä järjestelmä jarrunesteellä, jonka paine on 0,2 MPa.
8. Anna noin 100 cm3 jarrunestettä virrata ulos, kunnes ilmakuplia ei enää näy.
9. Sulje ilmanpoistoventtiili.
10. Paina kytkinpoljinta 10. 15 kertaa lukosta lukkoon.
11. Avaa ilmaventtiili.
12. Täytä järjestelmä jarrunesteellä, jonka paine on 0,2 MPa.
13. Tyhjennä vielä 50 cm3 jarrunestettä.
14. Sulje ilmanpoistoventtiili.
15. Kun ilmaus on suoritettu, paina kytkinpoljinta useita kertoja.

Kytkimen ohjauspääsylinteri

Irrotus ja asennus

1. Kun sytytysvirta on katkaistu, irrota johto, joka yhdistää akun navan ajoneuvon maahan (runko

2. Irrota moottorin yläkansi.

3. Irrota ilmansuodatin.

4. Irrota akku ja akun pidike.

5. Sulje kytkimen tehostimen sylinterin (A) imuletku puristimella (MP7-602 (3094)) (jos letku on muovia, älä käytä puristinta (MP7-602), muuten muovinen lisäletku).

6. Irrota letku (A) hydraulijarrun säiliöstä, sulje se kunnolla.

7. Irrota turvaklipsi (B) kytkimen tehostimen pääsylinteristä.

8. Irrota kytkimen pääsylinterin putki (C), sulje.

9. Irrota pohjakansi kuljettajan puolelta.

10. Irrota kytkinpolkimen turvakiinnike (jos asennettu).

11. Irrota kytkinpolkimen kytkin (jos varusteena).

Huom:

Irrota kytkimen pääsylinteri irrottamalla kytkinpoljinmekanismi kokonaan. Ennen irrotuksen jatkamista on kuitenkin tarpeen irrottaa kytkimen tehostimen pääsylinteri kytkinpolkimesta.

12. Irrota kytkimen pääsylinterin tanko kytkinpolkimesta. Kytkimen tehostimen pääsylinterin ohjaustanko irrotetaan kytkinpolkimesta seuraavasti:

• asenna pihdit (T10005) kytkinpolkimen uriin;

• paina kiinnikettä, irrota pääsylinterin kytkinpoljin vaihteiston kytkimen ohjausvahvistimesta;
• irrota palautusjousi.

13. Kun mutterit (nuolet 1) on irrotettu, irrota kytkinpoljinkokoonpano (nuoli A) kytkimen ohjausvahvistimen pääsylinterin kanssa.

14. Irrota polkimen pysäytin.

15. Irrota kytkimen tehostimen pääsylinteri.

16. Asennus suoritetaan ylösalaisin.

Huom:

Kiinnikkeen (A) on oltava kytkimen pääsylinterin ohjaustankossa (B.

Kiinnikkeen oikeaan asettamiseen kiinteään asentoon on tarpeen painaa kytkinpoljinta korin etuseinää vasten, joka erottaa moottoritilan matkustamosta nuolen suuntaan; Samalla on tarpeen valvoa oikeaa lukkoa

Kun olet asentanut kytkimen tehostimen pääsylinterin, ilmaa kytkinjärjestelmä.

Kytkimen vapautustyösylinteri

Irrotus ja asennus

1. Kun sytytysvirta on katkaistu, irrota johto, joka yhdistää akun navan ajoneuvon maahan (runko.

2. Irrota moottorin yläkansi.

3. Irrota ilmansuodatin.

4. Irrota akku ja akun pidike.

5. Irrota lukkorengas (nuoli 1) vaihdekaapelista vaihdevivusta (A).

6. Irrota metallinen valintavipu (ennen 05.07 valmistetut autot). Tätä varten:

• irrota selektiivisen vaihteen vaijerin lukkorengas (nuoli 2) valintavivun ohjaimesta (B);
• irrota vaihteenvaihdon selektiivisen ohjauksen laitteen sähkökäyttö ja vaihteenvaihdon sähkökäyttö tapeista;
• Irrota lukkorenkaan nuoli (3) valintavivun ohjaimesta (B), irrota valintavivun ohjain.

7. Irrota muovinen valintavipu (autot alkaen 06.07). Tätä varten:

• irrota vaihteiston Bowden-vaijerin käyttö;
• irrota valintavivun ohjain joustavan akselin pidikkeen kanssa (Bowden-kaapeli).

8. Irrota vaihdevipu (A), jonka mutteri on irrotettava (nuoli 4).

9. Irrota joustava rullalaakeri (Bowden-vaijerit) vaihteistosta (nuolet).

10. Kiinnitä vaihdekaapeli ja esivalintavaijeri yläosaan.

11. Aseta liina kytkimen vapautussylinterin alle.

Huom:

Varmista, ettei jarrunestettä pääse vaihteistoon. Jos näin tapahtuu, sinun on puhdistettava tämä paikka perusteellisesti.

12. Sulje kytkimen pääsylinterin putki puristimella (MP7-602 (3094)) (jos kytkimen pääsylinterin putki on muovia, älä käytä puristinta (MP7-602 (3094)) 602).

13. Irrota puristin (A) kytkimen työsylinterin putkesta, kunnes se pysähtyy.

14. Vedä putki ulos kannakkeesta (C).

15. Irrota putki (B) kytkimen vapautustoimilaitteen orjasylinteristä, sulje reikä.

16. Irrota kytkimen vapautussylinteri (nuolet), irrota.

Huom:

Älä paina kytkinpoljinta.

17. Asennus suoritetaan ylösalaisin.