Tee-se-itse pakoputken vaihto - Kovat äänet vaativat välittömiä toimia!

Jos autosta tulee meluisa ja ajokokemus pysyy samana, ongelmana on usein pakoputki. Yksinkertaisen rakenteensa, enimmäkseen halpojen materiaalien ja helpon asennuksen ansiosta sen vaihtaminen ei ole ongelma ei-asiantuntijoillekaan. Lue täältä, mitä pitää ottaa huomioon pakoputken vaihdossa.

Pakoputki on yksi auton vilkkaimmista osista ja se on suunniteltu kuluvaksi osaksi, jotta auto ei tule liian kalliiksi. Tämä tarkoittaa, että pakokaasun käyttöikä on rajoitettu.

Pakokaasun virtausputki

Matkalla ulkoilmaan pakokaasut kulkevat seuraavien asemien kautta:

• pakosarja
• Y-putki
• joustava putki
• katalysaattori
• keskusputki
• keskimmäinen äänenvaimennin
• päätyäänenvaimennin
• hännän osa

Jokainen palaminen moottorissa tuottaa pakokaasuja, jotka kulkevat pakoventtiilin kautta jakotukin tiivisteen ohi jakoputkeen. Kerääjä on kaareva putki, joka ohjaa kuuman virran auton pohjaa pitkin. Jakotukki on kiinnitetty moottoriin ja on siksi erittäin herkkä tärinälle.Se on erityisen raskas ja massiivinen valuteräskomponentti. . Jakotukki kestää yleensä ajoneuvon käyttöiän. Jos moottorissa on vakava epätasapaino, se voi halkeilla. Tämä on yksi kalleimmista pakojärjestelmän osista, vaikka se voidaan asentaa käytettynä osana. Ei kuitenkaan ole sääntöä ilman poikkeuksia: joissakin ajoneuvoissa katalysaattori on sisäänrakennettu jakotukkiin .

• Jakotukkiin kytketty Y-putki yhdistää pakokaasuvirran yksittäisistä palokammioista yhdeksi kanavaksi . Tämä komponentti on myös melko massiivinen. Lambda-anturi on rakennettu jakotukkiin. Sen tehtävänä on mitata pakokaasuvirran jäännöshappea ja välittää nämä tiedot ohjausyksikköön. Y-putki voidaan asentaa myös käytettynä osana.

• Y-putkea seuraa lyhyt joustava putki . Tämä vain muutaman tuuman mittainen komponentti on rakentamisen suhteen täsmälleen vastakohta raskaalle ja massiiviselle valuteräkselle ja Y-putkelle. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu se on erittäin joustava ja liikkuu helposti kaikkiin suuntiin. Tähän on hyvä syy: taipuisa putki vaimentaa voimakasta tärinää moottorista ja estää niitä vaikuttamasta alavirran komponentteihin.

• Taipuisaa putkea seuraa katalysaattori . Tämä komponentti puhdistaa pakoputken. On erittäin tärkeää, että moottorin tärinä ei vaikuta tähän komponenttiin. Muuten sen keraaminen sisäosa rikkoutuu.

• Katalysaattorin jälkeen tulee oikea pakoputki , joka on usein varustettu keskiäänenvaimentimella. Vuodesta 2014 lähtien keskiputkeen on asennettu vakiona toinen anturi mittaamaan katalyytin suorituskykyä. Tätä anturia kutsutaan diagnostiikkaanturiksi.

• Päätyäänenvaimennin liitetty keskiputkeen . Tässä tulee esiin todellinen melunvaimennus. Päätyäänenvaimennin päättyy häntäosaan. Koko pakoputki on kiinnitetty auton pohjaan yksinkertaisilla mutta erittäin massiivisilla kuminauhoilla. Ne pitävät putkilinjaa yhtä etäisyydellä auton pohjasta. Samalla ne mahdollistavat heilumisen, mikä estää jäykän putken taipumisen.

Heikot kohdat pakoputkessa

• Eniten kuormitettu pakokaasukomponentti on joustava putki . Sen on kestettävä äkillisiä lämpötilan muutoksia ja kutistuva jatkuvasti. Tämä 15 € (±13 €) komponentti on kuitenkin yllättävän kestävä. Jos siihen ilmestyy halkeamia, se havaitaan välittömästi, koska moottori pitää korviaan. Halkeilevalla joustavalla putkella jopa 45 hevosvoiman auto kuulostaa pian Formula 1 -kilpa-autolta .
• Päätyäänenvaimennin on alttiimmin vikoja . Tämä komponentti koostuu ohuesta galvanoidusta teräslevystä. Se ei ole vain alttiina äkillisille lämpötilan muutoksille. Jäähdytysvaiheen aikana pakoputki vetää puoleensa kondenssivettä .Loppuäänenvaimentimessa kosteus sekoittuu pakonoen kanssa muodostaen lievästi happaman nesteen, joka syövyttää pakoputken sisältä. Toisaalta tiesuolan aiheuttama ruoste syö pois äänenvaimentimen päädyn vuorauksen, joten päätyäänenvaimennin kestää vain muutaman vuoden. Viallinen päätyäänenvaimennin tunnistetaan moottorin melun asteittaisesta lisääntymisestä. Osaa silmämääräisesti tarkasteltaessa voi havaita mustia tahroja. Nämä ovat paikkoja, joista pakokaasu poistuu jättäen nokijäljen.
• Katalysaattori ilmoittaa toimintahäiriöstään koliseen ja koputtamalla, mikä osoittaa keraamisen ytimen rikkoutumisen . Palat pyörivät rungon ympärillä . Ennemmin tai myöhemmin äänet lakkaavat - kotelo on tyhjä. Koko ydin mureni pölyksi ja puhalletaan pois pakokaasuvirran vaikutuksesta.Lopulta seuraava tarkastus osoittaa tämän: auto ilman katalysaattoria epäonnistuu päästötestissä . Äskettäin asennettujen standardidiagnostiikkaantureiden avulla tämä vika havaitaan paljon aikaisemmin.

Älä pelkää viallista pakokaasua

Pakoputki on yksi helpoimmin korjattavista osista. . Yksittäisten komponenttien hinnat vaihtelevat kuitenkin suuresti. Kallein osa on katalysaattori, joka voi maksaa yli 1000 euroa (± 900 puntaa) .

Voit yrittää korvata sen käytetyllä osalla, mutta et koskaan tiedä, toimiiko käytetty katalysaattori kunnolla.

Taipuisa putki, keskiäänenvaimennin ja päätyäänenvaimennin ovat paljon halvempia ja ne voidaan ostaa erikseen. Erityisesti päätyäänenvaimennin voi laadusta ja ajotyylistä riippuen "räjähtää" muutaman vuoden kuluttua. Useimmissa tapauksissa tämä ei ole ollenkaan ongelma.

Uusi päätyäänenvaimennin useimpiin autosarjoihin alle 100 euroa (± 90 puntaa) . Sama koskee keskimmäistä äänenvaimenninta. Keskiputki on yllättävän vahva useimmissa ajoneuvoissa. Vaikka se ei kestä yhtä kauan kuin jakotukki tai Y-putki, se ei ole kuluva osa.

Pakokaasujärjestelmän korjaus

Teknisessä mielessä pakoputki koostuu sarjasta yhdistettyjä putkia, jotka pidetään yhdessä puristimilla. . Teoriassa ne voidaan helposti erottaa. Käytännössä ruoste ja lika aiheuttavat usein putkien tarttumisen toisiinsa. Ennen kuin otat verta sormistasi, on parasta käyttää kulmahiomakonetta. Varmista aina, että kipinät eivät lennä ajoneuvosta. Ihannetapauksessa pohja peitetään vanhaa pakoputkea hiottaessa. Ole kuitenkin erittäin varovainen: kipinät ovat suuri palovaara!

Jos hiontaa ei voida välttää, toimi aina järkevästi: poista vain viallinen osa. Koko osan tulee pysyä ehjänä. Ei ole mitään järkeä leikata katalysaattoria joustavan putken poistamiseksi. Sen sijaan jäljellä oleva pala voidaan poistaa vanhasta osasta ruuvimeisselillä ja parilla vasaran iskulla.

Hitsaus on turhaa

Ei ole mitään järkeä hitsata pakoputkea . Uudessakin kunnossa metalli on niin ohutta, että sitä on vaikea hitsata. Jos päätyäänenvaimennin on täynnä reikiä, riittävän vahvaa nahkaa ei käytännössä ole jäljellä. Täydellinen äänenvaimentimen vaihto on nopeampaa, puhtaampaa ja kestävämpää kuin hitsaus.

Täydellinen vaihto on helpoin tapa

Vaihtoehtona yksittäisten viallisten komponenttien vaihtamiselle koko pakoputken vaihtaminen on ilmeistä. "Kaikki" tarkoittaa kaikkea paitsi katalysaattoria, mukaan lukien joustava putki.
Vanhan putkiston purkaminen ja poistaminen on paljon helpompaa. Lisäksi täysin uusi pakoputki takaa maksimaalisen turvallisuuden ja käyttöiän. Kaikkiin osiin kohdistuva tasainen kuormitus johtaa niiden samanaikaiseen kulumiseen.

Jos taipuisa putki katkeaa, päätyäänenvaimentimen korroosio seuraa pian. Halvat hinnat kokonaisille pakojärjestelmille (ilman katalysaattoria) tekevät kaikkien kuluvien osien täydellisen vaihdon erityisen helppoa. Pakoputken vaihto sisältää aina kuminauhan vaihdon. Pakokaasuvaahtokumia arvostellaan teknisessä katsastuksessa.
Tämä voidaan välttää pienin kustannuksin. Täydelliset pakojärjestelmät ilman katalysaattoria alle 100 euroa automallista riippuen.