Ohjaustehostimen nesteen vaihto, milloin ja miten se tehdään

Raskaisiin kuorma-autoihin ohjaustehostin asennettiin viime vuosisadan 30-luvulla. Ensimmäiset ohjaustehostimella varustetut henkilöautot ilmestyivät toisen maailmansodan jälkeen.

MacPherson-tyyppisen etujousituksen laajamittainen käyttöönotto yhdessä hammastanko- ja hammaspyöräohjauksen kanssa aiheutti hydraulijärjestelmien nopean leviämisen, koska ohjaustanko vaati kuljettajalta paljon vaivaa ohjauspyörän kääntämisessä.

Tällä hetkellä hydraulilaitteita korvataan sähköisellä ohjaustehostimella.

Mikä on ohjaustehostimen neste

Ohjaustehostin on suljettu tilavuushydraulinen käyttöjärjestelmä, jossa pumpun synnyttämän työnesteen korkea paine liikuttaa pyöriä ohjaavia toimilaitteita.

Ohjaustehostimen neste on erikoisöljyä.

Valmistaja ilmoittaa öljyn tyypin (mineraali, puolisynteettinen, synteettinen) ja tavaramerkin (nimi) ajoneuvon käyttöohjeessa.

Milloin ja missä tapauksissa käyttöneste vaihdetaan.

Ohjaustehostimen suljetussa hydraulijärjestelmässä työneste altistuu merkittäville lämpötilavaikutuksille, ja se on saastunut mekanismien kulumistuotteista. Luonnollisen ikääntymisen vaikutuksesta perusöljy ja lisäaineet menettävät ominaisuutensa.

Kaikkien hydraulisten vahvistimien suurin haitta on, että korkeapainepumppu käy jatkuvasti moottorin kampiakselin pyöriessä. Olipa auto liikkeessä tai liikenneruuhkassa, pumpun roottori pyörii edelleen, sen terät hankaavat runkoa vasten, mikä laukaisee työnesteen resurssin ja itse mekanismin.

Ohjaustehostimen ja ohjausmekanismin ulkoinen tarkastus on suoritettava jokaisen MOT:n tai 15 tuhannen kilometrin välein, valvomalla säiliön öljytasoa ja pitämällä se "max" -merkinnässä.

On myös suositeltavaa puhdistaa säännöllisesti säiliön korkin ”hengitysreikä”.

Kaikilla hydrauliöljyillä on erittäin alhainen haihtuvuus, joten pienet tasonvaihtelut johtuvat todennäköisimmin lämpötilan muutoksista hydraulinesteen tilavuudessa. Jos taso laskee alle "min"-merkin, öljyä on lisättävä.

Jotkut lähteet suosittelevat lisäämään Motulin huipputeknistä Multi HF -hydrauliöljyä. Valitettavasti tämä "markkinoiden uutuus" on valmistettu täysin synteettiseltä pohjalta, eikä sitä suositella sekoittamaan mineraaliöljyihin.

Jatkuva öljytason lasku, jopa lisäämisen jälkeen, voi johtua helposti havaittavista järjestelmän vuodoista. Pääsääntöisesti käyttöneste virtaa vaurioituneiden tai kuluneiden pumpun käyttöakselin tiivisteiden, luistiventtiilin ja löystyneiden johtoliitosten läpi.

Jos tarkastuksessa havaitaan syöttö- ja paluuletkujen ulkokuoressa halkeamia, vuotoja korkeapaineletkujen liittimistä, auton käyttö on lopetettava välittömästi, öljy on tyhjennettävä ja vialliset elementit vaihdettava ilman odottamaan epäonnistumisiaan.

Täytä korjauksen päätyttyä uutta hydrauliöljyä.

Lisäksi hydraulitehostimen hydraulineste on vaihdettava, jos se on menettänyt alkuperäisen värinsä ja samentunut.

Jos ohjaustehostin on hyvässä kunnossa, laadukas työneste voi kestää jopa viisi vuotta, sen täydellinen vaihto on tarpeen aikaisintaan 60-100 tuhannen kilometrin jälkeen.

Synteettiset öljyt kestävät pidempään kuin mineraaliöljyt, mutta niiden vaihtaminen ja jopa järjestelmän huuhtelu maksaa omistajalle paljon enemmän.

Millainen öljy täytetään hydrauliseen tehostimeen

Ilmoittaen käyttönesteen tyypin ja merkin käyttöohjeissa autonvalmistaja otti huomioon ohjaustehostimen luotettavuuden lisäksi myös oman taloudellisen intressinsä.

Siksi esimerkiksi Volkswagen AG suosittelee kaikkiin malleihinsa vihreää PSF Pentosin -nestettä. Sen koostumus ja lisäainepakkaus ovat niin spesifisiä, että korvaamista millään muulla ei suositella.

Muiden "värien" nesteiden - punaisen tai keltaisen - on helppo valita PSF- ja ATF-luokkien mineraali- ja puolisynteettiset analogit.

Erittäin hyvä ja lähes universaali on läpinäkyvä DEXRON III (CLASS MERCON), edullinen Eneosin valmistama ATF-luokan mineraaliöljy, joka täyttää kaikki GM-vaatimukset. Valmistettu tölkeissä, mikä ei sisällä väärentämistä.

Automaattivaihteistoihin tarkoitettujen synteettisten ATF-nesteiden käyttö, vaikka huoltomiehet niitä ylistävätkin, tulee perustua vain valmistajan suoriin ohjeisiin.

Nesteen vaihto ohjaustehostimessa

Öljyn lisääminen säiliöön ei ole erityisen vaikeaa ja jokainen omistaja voi tehdä sen itse.

Öljyn tyhjennys, ohjaustehostimen korjaaminen yksittäisten komponenttien ja osien vaihdolla vuotojen poistamiseksi ja sitten uuden öljyn täyttö on melko monimutkainen toimenpide ja on suositeltavaa uskoa se asiantuntijoiden tehtäväksi.

Öljynvaihto käyttöiän lopussa on varsin edullinen, jos omistajalla on mahdollisuus käyttää katseluaukkoa tai ylikulkusiltaa.

Perinteisen henkilöauton ohjaustehostinjärjestelmään laitetaan noin 1,0 litraa öljyä. Hydrauliöljyt tulevat jakeluverkkoon 0,94-1 litran säiliöissä, joten vähintään kaksi "pulloa" on ostettava.

Korvausmenettely

Esityö:

• Asenna auto katseluaukkoon tai ylikulkusillalle.
• Nosta koria kahdella tunkilla ja ripusta etupyörät ulos, kun olet aiemmin asentanut pyöräkiilat.
• Irrota moottorin aluslevy.

Varsinainen öljynvaihto:

• Irrota säiliö irrottamalla letkuja siitä, ruuvaa tulppa irti. Kallista säiliötä, kaada vanha öljy siitä valmistettuun astiaan. Jos säiliön runko on kokoontaitettava, irrota vaimennin ja suodatin siitä. Jätä säiliö roikkumaan ylösalaisin öljynkeräyssäiliön päälle.
• Käännä ohjauspyörää lukosta lukkoon useita kertoja molempiin suuntiin. Kelaan ja ohjaustelineen onteloon jäänyt öljy virtaa säiliöön ja edelleen "paluu"-letkua pitkin.
• Ruuvaa irti pumpun tulppa, jonka alla paineenrajoitusventtiili sijaitsee, irrota venttiili (säästä tulpan alla oleva kuparirengas!).
• Pese kaikki irrotetut osat - suodatin, verkko, venttiili - puhtaalla öljyllä harjalla ja puhalla paineilmalla.

Huomio! Älä pura paineenalennusventtiiliä, älä kierrä säätöruuvia!

• Huuhtele ja tyhjennä säiliön sisäpuoli.

Kun peset osia, älä käytä samaa öljy-annosta useita kertoja.

• Asenna puhdistettu suodatin ja verkko säiliöön, kiinnitä säiliö paikoilleen.
• Voitele venttiilin O-rengas puhtaalla öljyllä ja asenna se varovasti pumpun pesään. Kääri korkki, kun olet laittanut siihen kuparirenkaan.
• Kaada uutta öljyä säiliöön “max”-merkkiin asti.
• Käynnistä moottori, käännä ohjauspyörää kerran lukosta lukkoon. Lisää uutta öljyä uudelleen ylämerkkiin asti.
• Käännä ohjauspyörä ääriasentoihin ja poista jäljellä oleva ilma järjestelmästä. Lisää öljyä tarvittaessa.
• Pysäytä moottori. Kääri säiliön korkki "hengitysreiän" puhdistamisen jälkeen.

Asenna kampikammion suojus takaisin. Irrota tunkit, pyöräkiilat.

Ohjaustehostimen öljynvaihto suoritettu.

Onko hyvä matka!