Vaihda sylinterinkannen tiiviste ja kokoa sylinterinkansi ja jako

Kaikki vaiheet: saumat, nokka-akseli, jakeluketjun asennus

Kawasaki ZX6R 636 malli 2002 urheiluautojen kunnostussaaga: jakso 14

Sylinterinkansi on vihdoin uusittu. Purimme kaiken ja puhdistimme venttiilit Kaliamiinilla. Kaikki näyttää olevan virheetöntä ja suotuisaa sylinterinkannen uudelleenkokoonpanoa varten.

Näemme eron vasemmalla puhdistettujen ja muiden venttiilien välillä

Jäljelle jää vain irrottaa rikkoutunut nasta pakoputkea irrotettaessa ja ruuvata se, joka alkoi muuttua sylinterinkanneksi.

Hiusneula katkennut ja hiusneula puuttuu

"On enemmän kuin tarpeellista." Minun olisi pitänyt epäillä, että se olisi liian helppoa. Eikä niin ollut ollenkaan. Tappia ei voi poistaa. Lämmitys? Niet. Degripant? Niht. Vaativuus. Ei ei. Porsaan hännän kanssa? Ei parempaa. Ei tehnyt mitään. Tulos? Voittaja Goujon KO:sta! Kosto hikoilusta ja ideoiden löytämisestä.

Ratkaisu olisi luultavasti leikata nasta tasaiseksi, koputtaa ja palauttaa lukittu verkko. Mutta minulla ei ole aikaa! Siksi tiivistän jakotukin erittäin siististi sylinterinkanteen korkean lämpötilan tahnalla lisävuotojen välttämiseksi. Kaksikomponenttinen sekoitus, joka ei koskaan petä. Tässä tapauksessa testattu ja hyväksytty ratkaisu.

Männän puhdistus

Myös näkyvät männät kelpaavat hyvään puhdistukseen

Männät ovat myös päteviä hyvään puhdistukseen. Tarkistan paitojen kunnon käytävällä välttääkseni bonustakin ottamista. RAS.

No, käytin myös tilaisuuden hyväkseni nähdäkseni männänpäät puhdistaakseni ne siististi ja tehokkaasti ja tarkastaakseni palotilan ja sen vuorauksen kunnon. Varo pudottamasta siihen mitään, se voi naarmuttaa paitaa tai mennä alempaan moottoriin... Jälleen, okei. Pidän jo tästä 636 ratkaistusta! Liikkuessani lopetan kokoamisen tämän maratonin jälkeen.

Sylinterinkannen käämitys ja tiiviste

Tässä vaiheessa sinun on koottava sylinterinkansi ja asennettava sylinterinkannen tiiviste. Moottoripyörän elintärkeä elementti, joka varmistaa nesteiden oikean kierron ja jokaisen osaston tiiviyden ja ennen kaikkea välttää sekoittumisen. Erityisen hauras, se kestää lämpöä, kemiallista ja tietysti mekaanista rasitusta. Tämän kuuluisan sylinterikannen tiivisteen etsiminen kesti pitkään…. Rewind: Katson taaksepäin (hyvin neuvoin) jo julkaistussa artikkelissa.

Sylinterinkannen purkamisen jälkeen olimme paikalla

Onneksi korkeamoottoriset tiivisteet ovat saapuneet ja kaikki näyttää olevan taas kunnossa, kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti. Siksi valmistan sen siten, että liitostaso, ts. tasainen pinta sylinterinkannen alla oli mahdollisimman terävä. Matala moottorin ja korkean moottorin pinnat, jotka ovat kosketuksissa sylinterikannen tiivisteeseen, ovat kriittisiä: ne valmistelevat lohkon oikeaan tiiviyteen.

Uudelle sylinterikannen tiivisteelle on kova kysyntä!

Ole varovainen, sylinterikannen tiiviste on asetettava oikeaan suuntaan: sinulla ei ole oikeutta olla väärässä, eikä tiiviste saa litistää tai vääntyä väärin. Tätä varten on saatavana merkkejä, mukaan lukien sellainen, joka antaa liitoksen yläpinnan. Tämä kuuluisa sylinterikannen tiiviste, jota olen ajanut niin paljon, välttää voitelu- (öljy) ja jäähdytyspiirien (nesteen jäähdytys) väliset seokset. Se myös kuivattaa moottorin puristustasoa. Paineet, tällä hetkellä, minulla on se! Jos ohitan tämän, moottori saattaa hajota jossain vaiheessa.

Vaihdettiin sylinterikannen kansi

Sijoitan liitoksen, leikkaa sylinterinkannen jotenkin tangoiksi ja rekonstruoin jakopiiriin kiinnitetyn johdon ennen kuin kerään sen rungon läpi. On selvää, että kaikki ei ole asetettu täydellisesti ensimmäisellä kerralla, mutta kaiken kaikkiaan asiat eivät mene liian huonosti. Näet paljon. Ainakin siihen asti, kunnes jakelupaikat ovat taas paikallaan. Kesti kuusi kättä (Alex, Cyril ja minä) ja kolme päätä tajutakseen, että pieni WD40 taas riitti antaakseen tämän pirun tapahtua.

Jakeluketju oli valmiina vedettäväksi kotiisi. Jalan kierre, ruuvimeisseli, jonka lukitsen sylinterinkannen yläosaan, silitän ja vaihdan. Lopulta korvaamme hänet, Alex, Kirill ja minä. Cyril ei ole muuta kuin osallistuvan autotallin sielu, mutta palaamme hänen luokseen.

Nokka-akseli ja hihnan käämitys

Juotettu akseli ohjausmerkinnällä liuskekiveä

Sitten laitoin nokka-akselit paikoilleen. Huomio, niitä on kaksi erilaista, joten seuraa merkintöjä: IN sisätiloissa ja EX ulkona, eli mihin suuntaan merkki kääntyy suhteessa moottoriin ja laitan hihnan ketjupyöriin. Caling on sana. Vaihdan kaksi tamponia, leikkaus, joka vei minulta hullun aikaa oikean menetelmän ja aloittelijalta joskus vaaditun iloisen shuyan puutteen vuoksi. Vitun hevonen! Sitten laitoin kiristin sivuun, joka painaa heti ketjun alas, joka venyy. Se on valmis tulevia kulumis- ja säätötarkastuksia varten.

Jakoketjun kiristin hyvässä kunnossa

Jakeluketjun ajoitus

Joten nyt puhumme jakeluketjun ajoituksesta. Tavallaan synkronoin matalan moottorin ja korkean moottorin. Tätä varten männät on asetettava oikeaan asentoon kääntämällä liikkuva kampiakselin akselin merkki kiinteään merkintään (kun kotelo on purettu, jotta siihen pääsee käsiksi). Tämä alhainen kohta asettaa jakauman, ja sitten tarkistamme, että meillä on oikea määrä linkkejä kahden puun välillä. Tarkistan myös, että nokka-akselin merkit ovat hyvin kohdakkain nivelen yläosan kanssa. Ja tässä olen iloinen: kaikki on täydellistä. Ei joukko pelejä. Ei mitään. Ketju on täysin paikoillaan, täysin kireällä ja hyvässä kunnossa. Minulla on hymy. Lopullisesti.

Nyt meidän on katettava koko tämä pieni maailma. Momenttiavain tarvitaan ja menetelmä on muuttumaton. Näihin prosesseihin on liitettävä kirjain ja kuvio: ne jakavat voiman parhaiten herkkien osien ja sylinterinkannen tiivisteen kesken välttäen virheellisen mukautuksen, virheellisen säädön, lyhyesti sanoen huonon uudelleenasennuksen riskin. Pidän vain venttiilit pilssialueella nousematta sylinterinkannen yläosaan: sylinterinkannen kansi ja sen tiiviste. Luvassa on peli venttiileillä, ja tämä on minulle jälleen ensimmäinen.

Muista minut

• Sylinterinkannen purkaminen on uudistuksen kohokohta, mutta kokoaminen on näistä kahdesta vaikein.
• Jälleenrakennus vaatii jakelun säätämistä
• Kun jätät kattilan kannen auki, venttiilit pääsevät pelaamaan prosessissa
• Purettu moottorin tiiviste on vaihdettava uuteen.
• Kaikki puretut kampikammion tiivisteet on vaihdettava uuteen.

Ei tehdä

• Laiminlyöty peli- ja jakeluketjun kuluminen
• Käytä uudelleen jo koottu sylinterikannen tiiviste
• Ruuvaa sylinterinkansi tuntumaan ja väärässä järjestyksessä

Työkalut

• Avain pistorasiaan ja kuusiopistorasiaan,
• momenttiavain tai momenttiadapteri