Suojaako auto meitä savusumulta? Tarkastellaan esimerkkiä Toyota C-HR:stä

Ei voida kiistää, että ilmasto monilla Puolan alueilla on kauhea. Talvella suspendoituneen pölyn pitoisuudet voivat ylittää normin useita satoja prosentteja. Kuinka perinteisellä ohjaamon suodattimella varustetut autot onnistuvat suodattamaan epäpuhtaudet? Testasimme tätä Toyota C-HR:llä.

Yhä useammat valmistajat ottavat käyttöön kehittyneitä auton sisätilojen puhdistusjärjestelmiä. Hiilisuodattimista ilman ionisaatioon tai nanohiukkasruiskutukseen. Miten siinä on järkeä? Eivätkö tavallisella ohjaamon suodattimella varustetut autot suojaa meitä saasteilta?

Testasimme tätä melko äärimmäisissä olosuhteissa Krakovassa, jossa savusumu tekee veronsa asukkaille. Tätä varten olemme varustaneet itsemme PM2,5-pölypitoisuusmittarilla.

Miksi PM2,5? Koska nämä hiukkaset ovat erittäin vaarallisia ihmisille. Mitä pienempi pölyn halkaisija (ja PM2,5 tarkoittaa enintään 2,5 mikrometriä), sitä vaikeampi se on suodattaa, mikä tarkoittaa suurempaa riskiä sairastua hengitys- tai sydän- ja verisuonisairauksiin.

Useimmat mittausasemat mittaavat PM10-pölyä, mutta hengityselimemme hoitaa sen silti melko hyvin, vaikka toki pitkäaikainen altistuminen pölylle myös vahingoittaa meitä.

Kuten jo mainitsimme, PM2,5 on terveydellemme paljon vaarallisempi, joka kulkeutuu helposti hengityselimiin ja pienen rakenteensa vuoksi tunkeutuu nopeasti verenkiertoon. Tämä "hiljainen tappaja" on vastuussa hengitys- ja verenkiertoelimistön sairauksista. On arvioitu, että sille altistuneet ihmiset elävät keskimäärin 8 kuukautta vähemmän (EU:ssa) - Puolassa se vie vielä 1-2 kuukautta elämää.

Siksi on tärkeää, että käsittelemme sitä mahdollisimman vähän. Joten voiko Toyota C-HR, auto, jossa on klassinen matkustamon ilmansuodatin, eristää meidät PM2,5:stä?

Pomiar

Suoritetaan mittaus seuraavalla tavalla. Pysäköimme C-HR:n aivan Krakovan keskustaan. Asennamme PM2,5-mittarin autoon, joka yhdistetään älypuhelimeen Bluetoothin kautta. Avataan kaikki ikkunat tusinaksi tai kahdeksi minuutiksi nähdäksemme kuinka paikallisesti - jossain kohdassa koneen sisällä - pölytaso ennen suodatusta esitetään.

Sitten käynnistämme ilmastointilaitteen suljetussa piirissä, suljemme ikkunat, asetamme suurimman ilmavirran ja poistumme autosta. Ihmisen hengityselimet toimivat lisäsuodattimena - ja haluamme mitata C-HR:n suodatuskykyä, ei toimituksen.

Tarkistamme PM2,5-lukemat muutaman minuutin kuluttua. Jos tulos ei vieläkään ole tyydyttävä, odotamme vielä muutaman minuutin nähdäksemme, voimmeko suodattaa suurimman osan epäpuhtauksista.

No, me tiedämme!

Ilmastointi - todella vihainen

Ensimmäinen lukema vahvistaa pelkomme - ilmastointi on todella huono. Pitoisuus 194 µm/m3 luokitellaan erittäin huonoksi, ja pitkäaikainen altistuminen tällaiselle ilmansaasteelle vaikuttaa varmasti terveyteemme. Tiedämme siis, millä tasolla aloitamme. On aika katsoa, ​​voidaanko se estää.

Vain seitsemässä minuutissa PM2,5-pitoisuudet laskivat noin 67 %. Laskuri mittaa myös PM10-hiukkasia - täällä auto toimii paljon tehokkaammin. Huomaamme laskun 147:stä 49 mikroniin/m3. Tulosten rohkaisemana odotamme vielä neljä minuuttia.

Testitulos on optimistinen - alkuperäisestä 194 mikronia / m3 matkustamoon jäi vain 32 mikronia / m3 PM2,5:tä ja 25 mikronia / m3 PM10:tä. Olemme turvassa!

Muistetaan säännölliset vaihdot!

Vaikka C-HR:n suodatuskapasiteetti on todettu tyydyttäväksi, on muistettava, että tämä tila ei kestä kauan. Auton päivittäisessä käytössä, erityisesti kaupungeissa, suodatin voi nopeasti menettää alkuperäiset ominaisuutensa. Unohdamme usein tämän elementin kokonaan, koska se ei vaikuta auton toimintaan - mutta kuten näet, se voi suojata meitä haitallisilta ilmassa olevalta pölyltä.

On suositeltavaa vaihtaa ohjaamon suodatin jopa kuuden kuukauden välein. Ehkä tuleva talvi rohkaisee meitä tarkastelemaan lähemmin tätä suodatinta, joka on nyt niin tärkeä. Onneksi vaihtokustannukset eivät ole korkeat ja voimme hoitaa useimmat autot ilman mekaanikkojen apua. 

Jäljellä on vielä yksi kysymys ratkaistavaksi. Onko parempi ajaa yksin autolla, joka on savutiivis, mutta joka liikenneruuhkaan joutuessaan edistää sen muodostumista, vai valita joukkoliikenne ja savusumunaamari toivoen, että toimimme yhteiskunnan hyväksi?

Uskon, että meillä on ratkaisu, joka tyydyttää sekä meitä että ympärillämme olevia. Hybridillä tai varsinkin sähköautolla ajaminen riittää. Kunpa kaikki olisikin noin yksinkertaista...