Sytytys ja katalysaattori
Viallinen sytytysjärjestelmä voi tuhota katalysaattorin ja äänenvaimentimen. Käynnistyykö autosi moottori heti?
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa, joissa on nykyaikaiset korkean kipinäenergian sytytysjärjestelmät, käytetään kolmen tyyppisiä sytytysjärjestelmiä. Suoraan sytytystulppien päälle sijoitetuilla käämeillä varustettu sytytysjärjestelmä on moderni ja luotettava, kun taas ratkaisu itsenäisillä keloilla ja suurjännitekaapeleilla on laajalle levinnyt. Perinteinen ratkaisu yhdellä sytytyspuolalla, klassisella jakajalla ja 
korkeajännitekaapelit ovat menneisyyttä. Sytytysjärjestelmiä ohjataan tietokoneella, joka tallentaa sytytyskartan ja muut taajuusmuuttajan moitteettoman toiminnan kannalta tarpeelliset tiedot.
Nykyään sytytysjärjestelmät ovat erittäin hyvin valmistettuja ja suojattuja kosteudelta, joten ne ovat erittäin luotettavia. Vikoja ja vikoja esiintyy aiempaa harvemmin, mutta niitä ei ole täysin korjattu. Tämä pätee erityisesti "taloudelliseen käyttöön" liittyvissä tapauksissa, joissa ei noudateta valmistajan komponenttien vaihtosuosituksia tai käytetään huonolaatuisia korvaavia tuotteita. Siksi nykyaikaisissa autoissa on käynnistysvaikeuksia, sytytyskatkoja tai sujuvan siirtymisen puute matalista korkeista kierroksista. Nämä ongelmat voivat johtua viallisista sytytyspuolista, kuluneista, puhjenneista sytytysjohdoista tai viallisista sytytystulpista. Jos ohjaustietokoneessa on toimintahäiriö, sytytyskipinää ei yleensä synny ja moottori ei toimi.
Vaikka autojen pakojärjestelmät jäivät ilman katalysaattoria ja lambda-antureita, kuvatuilla vioilla ei ollut vakavia seurauksia. Nykyään myös sytytysjärjestelmä vaikuttaa pakokaasun suorituskykyyn ja kestävyyteen. Tämä pätee erityisesti ratkaisuihin, joissa käytettiin katalyyttiä, jossa on keraaminen ydin. Ydin on alttiina paikallisen ylikuumenemisen aiheuttamille mekaanisille vaurioille, koska moottorin sylintereissä huonosti palanut ilma-polttoaineseos syttyy kuumien katalysaattorin palasten vaikutuksesta. Katalyytin keraaminen materiaali tuhoutuu ensin kanavia pitkin ja murenee sitten paloiksi, jotka kulkeutuvat pakokaasujen mukana ja tulevat äänenvaimentimiin katalyytin jälkeen. Jotkut äänenvaimentimien sisällä olevat kammiot on täytetty mineraalivillalla ja niihin kertyy katalyyttihiukkasia, jotka estävät kaasujen kulkeutumisen. Loppu on sellainen, että katalysaattori lakkaa suorittamasta tehtäviään ja äänenvaimentimet ovat tukossa. Vaikka komponenttien kotelot eivät ole alttiina korroosiolle ja järjestelmä on tiivis, kojetaulun merkkivalo syttyy osoittamaan toimintahäiriötä. Lisäksi katalyyttihiukkaset ovat meluisia kotelossa ja pakoputkissa.
On syytä muistaa, että auton omistajan sytytystulppien, sytytyskaapeleiden tai muiden sytytysjärjestelmän osien ennenaikainen vaihtaminen ja vaikeiden käynnistysten tai moottorin epätasaisen toiminnan sieto voi johtaa katalysaattorin ja pakojärjestelmän komponenttien kalliiseen vaihtoon. Jos sytytysjärjestelmässä on toimintahäiriö, älä viivyttele korjausta. Ensimmäiset vinkit tästä aiheesta ovat jo auton käyttöohjeissa. Jos moottori ei käynnisty usean yrityksen jälkeen toimivalla ajoneuvolla, ota yhteyttä huoltoliikkeeseen syyn selvittämiseksi äläkä jatka kampiakselin pyörittämistä ennen kuin se on valmis. Hyvä uutinen on, että varaosamarkkinat tarjoavat laadukkaita katalysaattoreita kolme kertaa halvemmalla hinnalla kuin jälleenmyyjän alkuperäiset.
