Vihreä valo F-110:lle

Visio F-110-fregatista. Se ei ole uusin, mutta erot oikeista laivoista ovat kosmeettisia.

Poliitikkojen puolalaisille merenkulkijoille antamat lupaukset toteutuvat harvoin ajallaan ja täysimääräisesti, jos ollenkaan. Samaan aikaan kun Espanjan pääministeri Pedro Sanchez ilmoitti viime vuoden puolivälissä, että miljardin euron sopimus fregattisarjan ostamisesta tehdään ennen viime vuoden loppua, hän piti sanansa. Näin ollen Armada Españolan uuden sukupolven saattaja-alusten rakentamisohjelma on siirtynyt ratkaisevaan vaiheeseen ennen niiden tuotantoa.

Edellä mainittu sopimus Madridin puolustusministeriön ja valtion omistaman laivanrakennusyhtiö Navantia SA:n välillä solmittiin 12. Sen hinta oli 2018 miljardia euroa, ja se koskee teknisen suunnittelun toteuttamista ja viiden F-4,326-monitoimifregatin sarjan rakentamista korvaamaan kuusi F-110 Santa María -tyyppistä laivaa. Jälkimmäinen, joka on lisensoitu versio amerikkalaistyypistä OH Perry, rakennettiin paikallisella Bazanin telakalla (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) Ferrolissa ja otettiin käyttöön vuosina 80-1986. Vuonna 1994 tämä tehdas sulautui Astilleros Españoles SA:han ja syntyi IZAR, mutta viisi vuotta myöhemmin pääomistaja Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (valtion teollisuusliitto) erotti siitä sotilassektorin nimeltä Navantia, eli nimenmuutoksesta huolimatta. - Ferrolin laivojen tuotanto säilytettiin. Santa María -fregatit ovat rakenteellisesti yhteensopivia uusimpien pidempirunkoisten US Navy OH Perry -alusten kanssa, ja niiden valokeila on alle metrin. Siellä otettiin käyttöön myös ensimmäiset kotimaiset elektroniikka- ja asejärjestelmät, mukaan lukien ei kovin menestynyt 2000-piippuinen 12 mm Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa lyhyen kantaman puolustusjärjestelmä. Nämä kuusi alusta olivat toinen hedelmä yhteistyöstä Yhdysvaltain laivanrakennusteollisuuden kanssa, sillä Espanjassa rakennettiin aiemmin viisi Baleares-fregattia, jotka olivat kopioita Knox-luokan yksiköistä (käytössä 20-1973). Hän oli myös viimeinen.

Kaksi vuosikymmentä jatkunut jälleenrakennus ja amerikkalaisen teknisen ajattelun hyödyntäminen loivat perustan suurten sotalaivojen itsenäiselle suunnittelulle. Pian kävi selväksi, että espanjalaiset pärjäsivät enemmän kuin hyvin. Neljän F-100-fregatin projekti (Alvaro de Bazan, käytössä 2002-2006), johon viides liittyi kuusi vuotta myöhemmin, voitti Yhdysvaltojen ja Euroopan kilpailun, jolloin siitä tuli AWD:n (Air Warfare Destroyer) perusta. jonka Australian kuninkaallinen laivasto sai kolme ilmatorjuntahävittäjää. Aiemmin Navantia voitti fregattikilpailun norjalaiselle Sjøforsvaretille, ja vuosina 2006–2011 sitä vahvisti viisi Fridtjof Nansenin yksikköä. Telakka on rakentanut myös offshore-partioaluksia Venezuelalle (neljä Avante 1400 -alusta ja neljä 2200 Combatants -alusta) ja on hiljattain aloittanut viiden Avante 2200 -malliin perustuvan korvetin tuotannon Saudi-Arabialle. uuden sukupolven laivoja.

valmisteet

F-110-ohjelmaa on yritetty käynnistää viime vuosikymmenen lopusta lähtien. Espanjan laivasto, joka ymmärsi, että uuden sukupolven fregattien rakentaminen vaatii vähintään 10 vuotta - käyttöönotosta valmistumiseen - aloitti ponnistelut rahoittaakseen tähän tarkoitukseen vuonna 2009. Ne aloitti AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, laivaston pääesikunnan pääosasto). Silloinkin järjestettiin ensimmäinen tekninen konferenssi, jossa kerrottiin laivaston alustavat odotukset uusien saattajien suhteen. Vuotta myöhemmin AJEMA julkaisi kirjeen, jossa se perusteli operatiivisen tarpeen aloittaa sotilasvarusteiden hankintamenettely. Se osoitti, että ensimmäiset Santa Maria -fregatit olisivat yli 2020 vuotta vanhoja vuoteen 30 mennessä, mikä osoittaa tarvetta aloittaa uusi ohjelma vuonna 2012 ja muuttaa ne metalliksi vuodesta 2018 alkaen. Poliitikkojen rauhoittamiseksi F-110 nimettiin asiakirjassa yksiköksi suurten F-100-fregattien, jotka on suunniteltu osallistumaan täysimittaisiin aseellisiin konflikteihin, ja 94-metristen BAM-partioiden (Buque de Acción Marítima, Meteoro-tyyppinen) välillä. käytetään merenkulun turvavalvontatoiminnassa.

Valitettavasti F-110:lle vuonna 2008 talouskriisi viivästytti ohjelman alkamista vuoteen 2013 asti. Joulukuussa 2011 puolustusministeriö kuitenkin teki sopimuksen Indran ja Navantian kanssa symbolisen 2 miljoonan euron arvosta. tee alustava analyysi mahdollisuudesta valmistaa MASTIN-integroitu masto (Mástil Integrado) uusia fregatteja varten. Taloudellisista vaikeuksista huolimatta AJEMA esitti tammikuussa 2013 alustavat tekniset tehtävät (Objetivo de Estado Mayor) ja niiden analyysin perusteella heinäkuussa

Vuonna 2014 laadittiin tekniset vaatimukset (Requisitos de Estado Mayor). Nämä olivat viimeiset asiakirjat, joita tarvittiin aseiden ja sotatarvikkeiden pääosaston (Dirección general de Armamento y Material) toteutettavuustutkimuksen laatimiseen. Tänä aikana alus "turvoi" 4500 tonnista 5500 tonniin. ensimmäiset ehdotukset maston suunnittelusta sekä taktisista ja teknisistä säädöistä, mukaan lukien voimalaitos. Samana vuonna perustettiin F-110 Design Bureau.

Todelliset varat saatiin elokuussa 2015. Tuolloin Madridin puolustusministeriö allekirjoitti 135,314 miljoonan euron sopimuksen edellä mainittujen yritysten kanssa yhdentoista muun tutkimus- ja kehitystyön toteuttamisesta, jotka liittyvät erityisesti prototyyppien ja anturidemonstraatioiden suunnitteluun ja valmistukseen, mukaan lukien: antennipaneeli, jossa on AFAR-luokan X-kaistan pintahavaintojärjestelmän lähetys- ja vastaanottomoduuleita; AESA S-kaistan ilmanvalvontatutkapaneeli; RESM ja CESM elektroniset sodankäyntijärjestelmät; tiedustelujärjestelmä TsIT-26, joka toimii tiloissa 5 ja S, rengasantennilla; suuritehoiset vahvistimet Link 16 -tiedonsiirtojärjestelmää varten; sekä SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) -taistelujärjestelmän kehitysvaihe, jossa on tietokoneita, konsoleita ja sen komponentteja asennettavaksi CIST:n (Centro de Integración de Sensores en Tierra) rannikkointegraatiotelineeseen. Tätä tarkoitusta varten Navantia Sistemas ja Indra ovat perustaneet yhteisyrityksen PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Pian Madridin tekninen yliopisto (Universidad Politécnica de Madrid) kutsuttiin yhteistyöhön. Puolustusministeriön lisäksi työn rahoitukseen on liittynyt teollisuus-, energia- ja matkailuministeriö. PROTEC on esitellyt useita mastoon asennettuja anturikokoonpanoja merivoimien esikunnalle. Lisäsuunnittelua varten valittiin muoto, jossa oli kahdeksankulmainen pohja.

Töitä tehtiin myös fregatin laiturilla. Yksi ensimmäisistä ideoista oli käyttää sopivasti muunnettua F-100-mallia, mutta armeija ei hyväksynyt tätä. Vuonna 2010 Euronaval-näyttelyssä Pariisissa Navantia esitteli "tulevaisuuden fregatin" F2M2 Steel Piken. Konsepti toistui jossain määrin Austal-projektissa Independence-tyyppisestä kolmirunkoisesta asennuksesta, joka tuotettiin massatuotantona Yhdysvaltain laivastolle LCS-ohjelman puitteissa. On kuitenkin havaittu, että trimaraanijärjestelmä ei ole optimaalinen SAN-toimintoihin, propulsiojärjestelmä on liian äänekäs ja trimaraanien suunnitteluominaisuus on toivottava joissakin sovelluksissa, ts. suuri kokonaisleveys (30 vs. 18,6 m F-100:lla) ja tuloksena oleva kannen pinta-ala - tässä tapauksessa riittämätön tarpeisiin. Se osoittautui myös liian avantgardeksi ja luultavasti liian kalliiksi toteuttaa ja käyttää. On huomattava, että kyseessä oli telakka-aloite, jossa näin ollen tarkasteltiin tämän tyyppisen mallin kykyä täyttää F-110:n odotettavissa olevat vaatimukset (määriteltiin tuolloin hyvin laajasti) sekä mahdollisten ulkomaisten vastaanottajien kiinnostusta. .