Naisten ohjaamo
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik ja Stefan Malchevsky. Kuva: M. Yasinskaya
Naiset voivat yhä paremmin kovilla lentomarkkinoilla. He työskentelevät lentoyhtiöillä, lentoasemilla, lentokoneiden osayritysten hallituksissa ja auttavat kehittämään ilmailualan startup-yritysten liiketoimintaa. Feminine Approach to Piloting – Joanna Wieczorek, Dentonsin uuden ilmailuteknologian asianajaja Wieczorek Flying Teamissa, kertoi lentäjille, jotka työskentelevät päivittäin LOT Polish Airlinesilla.
Katarzyna Goynin
Aloitin lentoseikkailuni Cessna 152:lla. Sain PPL-raidin tähän koneeseen. Sitten hän lensi eri koneilla, mm. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T kaksoismoottori, hankkien näin monenlaista ilmailukokemusta. Minulla oli mahdollisuus hinata purjelentokoneita ja tehdä maastolentoja lentäväkerhokentiltä valvotuille lentoasemille. On syytä huomata, että yleisilmailun lentokoneita ei yleensä ole varustettu automaattiohjauksella. Siksi lentäjä ohjaa lentokonetta koko ajan, vastaa myös lähettäjään ja menee valittuun pisteeseen. Tämä voi olla ongelma alussa, mutta harjoittelun aikana opimme kaikki nämä toiminnot.
Joanna Skalick
Puolassa Cessna 152 -koneita lennätetään useimmiten perinteisillä lentokoneinstrumenteilla, Yhdysvalloissa olen käyttänyt Glass Cockpit -varustettuja Diamond DA-40- ja DA-42-koneita, jotka muistuttavat ehdottomasti nykyaikaisia tietoliikennelentokoneita.
Yhdellä ensimmäisistä lennoistani kuulin opettajalta pilkan: tiedätkö, että naiset eivät osaa lentää? Joten minun piti todistaa hänelle, että he pystyvät.
Viettäen paljon aikaa Częstochowan lentokentällä ja valmistautuessani linjakokeisiin tapasin mieheni, joka esitteli minulle täysin erilaista ilmailua - urheilukilpailuja ja lentämistä puhtaasta nautinnosta. Huomasin, että tällainen lentäminen tekee minusta paremman ja paremman.
Sain erittäin arvokkaan raidin ilmailun ampumataidon ja rallikilpailujen ansiosta, joissa käytetään lentokoneessa karttaa, tarkkoja kelloja ja perusinstrumentteja.
Ja noin puolitoista tuntia kestävä reitti on suoritettava plus-miinus sekunnin tarkkuudella! Lisäksi on teknisesti oikein laskeutua 2 m pitkälle linjalle.
Ivan Krzhanov
Ryöstö kohdistui pääasiassa Slovakiaan, Tšekkiin, Unkariin, Sloveniaan ja Kroatiaan. Lentoni General Aviationilla olivat enimmäkseen Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Tämä on Tecnamesin kaltainen lentokone, jota käyttää Lot Flight Academy. Mielestäni tämä on hyvä lentokone lentoonlähdön kannalta: yksinkertainen, taloudellinen, hyvillä aerodynaamisilla ominaisuuksilla. Minun on myönnettävä, että jos minun pitäisi lentää Cessnalla, se olisi suosikkikoneeni. Kun aloitin harjoittelun, en huomannut kollegani syrjivän minua, päinvastoin, tunsin heidän eronsa ja saatoin luottaa toveruuteen.Toisinaan tapasin pienillä lentokentillä ihmisiä, jotka järkyttyivät tytön näkemästä. katanan tankkaus. Nyt olen tasavertainen kumppani töissä. Lennän myös usein naiskapteenien kanssa - Kasya Goyny ja Asia Skalik. Naisvaunut ovat kuitenkin suuri yllätys.
Joanna Vechorek: Lennätte kaikki Embraerilla, jonka lentämistä henkilökohtaisesti rakastan matkustajana, ja jos minusta tulisi lentäjä, haluaisin sen olevan ensimmäinen tyyppini. Asunnossani roikkuu julisteita hänen liittovaltion siirtolaispalvelustaan, lahja lentäjän veljeltä. Tämä on kaunis brasilialaisen teknologisen ajattelun lentokone design-ohjaamolla - saatat tuntea houkutusta sanoa, että se on luotu naista ajatellen. Mikä tekee työnteosta ja arjen lennoista erityisen helppoa?
Katarzyna Goynin
Lentämäni Embraer 170/190 erottuu ensisijaisesti siitä, että se on ergonominen ja pitkälle automatisoitu. Siinä on huippuluokan järjestelmät, kuten Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) ja järjestelmä, kuten Autoland, joka mahdollistaa laskeutumisen vaikeissa sääolosuhteissa rajoitetun näkyvyyden vuoksi. Korkea automaatio ja järjestelmäintegraatio helpottaa lentäjän työtä, mutta ei poista ns. "Seuranta", eli järjestelmien hallinta. Järjestelmän toimintahäiriö vaatii ohjaajan toimenpiteitä. Harjoittelemme simulaattoreilla.
Joanna Skalick
Embraer on erittäin harkittu lentokone, kommunikoi hyvin miehistön kanssa, voisi sanoa, erittäin intuitiivinen ja "ystävällinen lentäjälle". Sen päällä lentäminen on ilo! Jokainen yksityiskohta on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten: tiedot näkyvät erittäin selkeästi; pärjää hyvin sivutuulessa, koneessa on monia hyödyllisiä toimintoja, se vie paljon työtä ohjaajalta. Matkustajan kannalta se on myös erittäin mukava - 2 x 2 -istuinjärjestelmä takaa mukavan matkan.
Ivan Krzhanov
Kaikilla Euroopan matkustajilla ei ole ollut mahdollisuutta lentää Embraerilla, sillä Boeing ja Airbus ovat edelleen suosituimpia eurooppalaisia lentoyhtiöitä, mutta LOT:ssa Embraer on Euroopan reittien tukipilari. Itse pidän tästä koneesta, se on kätevä sekä lentäjille että naisille.
Ohjaamon synergia, järjestelmien layout ja niiden automaatio ovat erittäin korkealla tasolla. Niin kutsutun "pimeän ja hiljaisen ohjaamon" käsite, joka tarkoittaa järjestelmien oikeaa toimintaa (joka ilmenee visuaalisten ja äänimerkkien puuttumisesta ja kytkimien asettamisesta "klo 12:00" -asentoon), tekee lentäjän työ miellyttävää.
Embraer on suunniteltu lyhyen ja keskipitkän matkan lentoihin ja se voi nousta ja laskeutua pienemmillä lentoasemilla. Aivan kuten Aasiassa, totesit oikein, että tämä on ihanteellinen lentokone ns. ensimmäisen tyypin luokitus, joka on ensimmäinen tyyppi riville syöttämisen jälkeen.
Joanna Vechorek: Kuinka usein harjoittelet simulaattoreilla? Voitko paljastaa, mitä tilanteita harkitaan, harjoitellaan ohjaajien kanssa? Sekä Embraerin laivaston päällikkö, kouluttaja kapteeni Dariusz Zawłocki että hallituksen jäsen Stefan Malczewski sanovat, että naiset suoriutuvat simulaattorissa poikkeuksellisen hyvin, koska he luonnollisesti kiinnittävät enemmän huomiota toimenpiteisiin ja yksityiskohtiin.
Katarzyna Goynin
Koulutuksia järjestetään kaksi kertaa vuodessa. Teemme linjataitotestin (LPC) kerran vuodessa ja joka kerta, kun teemme operaattorin pätevyystestin (OPC). LPC:n aikana meillä on koe, joka laajentaa ns. "tyyppiluokitusta" Embraer-lentokoneille, ts. pidennämme ilmailumääräysten edellyttämää luokitusjaksoa. OPC on lentotoiminnan harjoittajan eli lentoyhtiön suorittama koe. Yhdelle harjoitukselle meillä on kaksi istuntoa simulaattorilla neljän tunnin ajan. Ennen jokaista istuntoa pidämme myös ohjaajan kanssa tiedotustilaisuuden, jossa keskustellaan elementeistä, joita harjoittelemme harjoittelun aikana simulaattorilla. Mitä harjoittelemme? Erilaisia tilanteita, enimmäkseen hätätilanteita, kuten keskeytetty lentoonlähtö, lento ja lasku yhden moottorin ollessa epäkunnossa, ympärikiertomenettelyt ja muut. Lisäksi harjoittelemme lähestymistä ja laskeutumista lentoasemilla, joilla on erityismenettelyjä ja joissa miehistön on ensin suoritettava simulaattorikoulutus. Jokaisen oppitunnin jälkeen teemme myös debriefingin, jossa ohjaaja keskustelee simulaattoritunnin kulusta ja arvioi lentäjät. Simulaattorisessioiden lisäksi meillä on myös ns. Line Check (LC) -koe, jonka ohjaaja suorittaa matkustajien kanssa risteilyllä.
Joanna Skalick
Simulaattorin tunnit pidetään 2 kertaa vuodessa - 2 4 tunnin istuntoa. Tämän ansiosta voimme opettaa hätätoimenpiteitä, joita ei voi oppia arjen lennon aikana. Istunnoissa on peruselementtejä, kuten moottorivika ja tulipalo tai yhden moottorin lähestyminen; ja yksittäisten lentokoneiden järjestelmien toimintahäiriöt jne. "Lentäjän työkyvyttömyys". Jokainen istunto on hyvin harkittu ja vaatii lentäjältä päätöksentekoa ja usein mahdollistaa keskustelun ohjaajan kanssa parhaista päätöksistä (istunnossa on 3 henkilöä - kapteeni, upseeri ja ohjaaja ohjaajana).
Ivan Krzhanov
Tänä vuonna lentoyhtiöön liityttyäni lensin tyyppikelpuutukseen kuuluvalla simulaattorilla. Se oli 10 4 tunnin oppituntia sertifioidulla lentosimulaattorilla. Näiden istuntojen aikana ohjaaja oppii kaikki rutiini- ja ei-rutiinitoimenpiteet sen tyyppisessä ilma-aluksessa, jonka hän aikoo lentää. Täällä opimme myös yhteistyötä miehistössä, joka on perusta. Ei voi kiistää, että ensimmäinen simulaattorini oli minulle uskomaton kokemus. Harjoitella kaikkia tähän mennessä käsikirjoista lukemiani toimenpiteitä, testata itseäni hätätilanteissa, testata, pysynkö XNUMXD-logiikassa mukana käytännössä. Useimmiten lentäjä joutuu käsittelemään yhden moottorin vikaa, hätälaskua, matkustamon paineen alenemista, eri järjestelmien vikoja ja tulipaloa koneessa. Minulle mielenkiintoisinta oli tehdä laskeutuminen ohjaamoon itse asiassa savua. Simulaattori päättyy kokeeseen, jonka aikana ohjaajan tulee osoittaa pätevyytensä todellisissa lennoissa. Tarkastajat ovat tiukkoja, mutta tämä on turvallisuuden tae.
Muistan ensimmäisen simulaattorini kyyneleet silmissäni elämäni kokemuksena kauniissa Jordaniassa Ammanissa. Nyt minulla on enemmän pienempiä koneita - standardi on 2 vuodessa. Lentäjän elämä on jatkuvaa oppimista ja uusien menetelmien oppimista ja niiden käyttöönottoa tällä nopeasti muuttuvalla toimialalla.
Joanna Vechorek: Kaikki keskustelukumppanini ovat luonteeltaan vahvuutta ja suurta lentotietoutta lukuun ottamatta myös kauniita nuoria naisia. Miten naislentäjä tasapainottaa kodin ja työn? Onko rakkaus mahdollista tässä ammatissa ja voiko naislentäjä rakastua ei-lentävään kumppaniin?
Joanna Skalick
Työhön kuuluu pitkiä työpäiviä, muutaman yön kuukaudessa poissa kotoa ja "matkalaukkuasumista", mutta kykymme "suunnitella yhdessä" vietämme mieheni kanssa suurimman osan viikonlopuistamme yhdessä, mikä auttaa paljon. Lennämme myös urheilua huhtikuusta syyskuuhun, mikä tarkoittaa sitä, että olemme lentokoneessa lähes joka päivä - töissä tai harjoituksissa ja kilpailuissa valmistautumassa MM-kisoihin, jotka järjestetään tänä vuonna Etelä-Afrikassa. Loppujen lopuksi Puolan edustaminen on valtava vastuu, meidän on tehtävä parhaamme. Lentäminen on valtava osa elämäämme, emmekä halua luopua pienimmästäkään mahdollisuudesta nousta ilmaan. Lentämisen lisäksi löydämme tietysti aikaa myös kuntosalille, squashille, elokuville tai ruoanlaittoon, mikä on seuraava intohimoni, mutta vaatii hyvää ajanhallintaa. Uskon, että se ei ole vaikeaa sitä haluavalle henkilölle, enkä etsi tekosyitä. En halua vahvistaa sitä stereotypiaa, että nainen ei sovi lentäjän ammattiin. Hölynpöly! Onnellisen kodin voi yhdistää lentäjän työhön, tarvitset vain paljon innostusta.
Kun tapasin mieheni, olin jo tekemässä linjakokeita - kiitos, että hän on myös lentäjä, hän tajusi kuinka tärkeä tämä vaihe on elämässäni. Kun aloin työskennellä LOT Polish Airlinesilla, mieheni, joka oli vielä urheilulentäjä, sai lentoluvan ja aloitti uransa myös ilmailuviestinnässä. Ilmailun aihe on tietysti pääkeskustelun aihe kotona, voimme jakaa ajatuksiamme työstä ja lentämisestä kilpailuissa. Uskon, että tämän ansiosta luomme hyvin koordinoidun tiimin ja ymmärrämme tarpeitamme.
