Kova vauhtipyörä kaksoismassan sijaan - onko se sen arvoista?
Pitoisuus
Kaksoismassavauhtipyörä on yksi niistä elementeistä, jotka eivät vain aiheuta paljon ongelmia dieselin omistajille, vaan myös tuovat huomattavia kustannuksia. Vaikka itse pyörä maksaisi 1000 XNUMX PLN, sen vaihtaminen ja samalla kytkimen vaihtaminen voi kaksinkertaistaa tämän summan. Sitten herää kysymys: onko mahdollista luopua kaksoismassasta ja päästä eroon ongelmasta lopullisesti?
Tämä on valtava dilemma, ja vastaus tähän kysymykseen on epäselvä, koska kaksoismassavauhtipyörän poistaminen ei tuo vain etuja. Ymmärtääksesi ongelman paremmin, lue alla oleva teksti.
Mihin kaksoismassapyörä on tarkoitettu?
Yksinkertaistaen aihetta kaksoismassavauhtipyörä tukee kytkinlevyssä olevia äänenvaimentimia (jousien muodossa) vääntömomentin tasaisessa siirtämisessä vaihteistoon ja tärinän vaimentamiseen, erityisesti pienillä nopeuksilla esiintyvien tärinöiden vaimentamiseen. Siksi on ainakin epäkäytännöllistä luopua kaksoismassavauhtipyörästä ja korvata se jäykällä.
Näin on ainakin pienivääntömoottoreissa ja esimerkiksi vapaasti hengittävissä bensiinimoottoreissa, joten niiden maksimivääntömomentti saavutetaan suhteellisen myöhään. Kuitenkin mitä tulee ahdettuihin diesel- tai bensiinimoottoriin, jäykän pyörän käyttäminen kaksoismassaisen sijaan on suuri virhe.
Tämä on sallittua vain moottoriurheilussa, koska ajomukavuuden heikkenemisellä ei ole väliä ja vaihteistot vaihdetaan tehokkaampiin, kestävämpiin. Odota seuraavia sivuvaikutuksia maantieautossa:
- ajomukavuuden heikkeneminen alhaisilla nopeuksilla - koko auton tärinää
- suuri tärinä tyhjäkäynnillä
- lisää melua
- ilmeisiä nykäyksiä painettaessa tai vapautettaessa kaasupoljinta
- vähemmän tarkka vaihtaminen
- vähemmän vaihteiston kulutuskestävyyttä
- lyhentynyt kytkinlevyn käyttöikä
- moottorin ja vaihteiston kiinnikkeiden pienempi kulutuskestävyys
On kuitenkin olemassa tapa korvata kaksimassainen vauhtipyörä jäykällä, mikä vähentää merkittävästi sen kielteisiä seurauksia.
Erikoissarjat, jotka muuntavat kaksinkertaisen massan yhdeksi.
Voit tietysti korvata kaksoismassavauhtipyörän jäykällä, jos löydät sellaisen (toisen version samasta moottorista) ja otat yllä olevat seuraukset huomioon. Tämä ei ole ollenkaan kohtuutonta, koska vanhassa autossa, jossa vain kulut huomioidaan, se voi olla järkevää. Hajoaako laatikko? Jos käytetty pyörä maksaa 500 PLN ja kaksimassainen vauhtipyörä 900 PLN, lasku on yksinkertainen.
Kytkinvalmistajat kuitenkin ennakoivat tätä vanhempien autojen käyttäjien käyttäytymistä ja toivat ne markkinoille muutama vuosi sitten. vaihtosarjat. Pakkaus sisältää:
- jäykkä vauhtipyörä, joka korvaa kaksoismassavauhtipyörän
- Erityisesti valmistettu kytkinlevy, jossa on suuremmat jouset (vaimentimet), pitkä matka ja kestävyys
- voimakkaampi paine.
Kytkinlevyn vaimentimien erityinen muotoilu, joka muistuttaa hieman kaksimassaisen pyörän toimintaperiaatetta, korvaa suurelta osin kaksimassaisen pyörän toiminnan. Yksi edelläkävijöistä tämäntyyppisten ratkaisujen toteuttamisessa teki tutkimuksen. Ensinnäkin oli tarpeen tarkistaa kytkimen ja vaihteiston kestävyys. Kävi ilmi, että massavauhtipyörällä toiminut voimansiirto ei vaikuttanut. Toinen yritys oli tietesti automallille, jota testiryhmä käytti päivittäin. Heidän tehtävänsä oli määrittää, kummalla kahdesta identtisestä koneesta on kaksinkertainen massa ja millä ei. Kuten arvata saattaa, vastaukset eivät tietenkään olleet yksiselitteisiä.
Testien tuloksena havaittiin vain kolmen auton ominaisuuden huononemista. Tarkemmin sanottuna puhumme vaihteiston hieman epätarkemmasta toiminnasta, enemmän tärinästä ja melusta. Sitä vastoin koko kytkimen sekä vauhtipyörän kestävyys osoittautui paljon paremmaksi.
Onko kannattavaa vaihtaa kaksimassaisesta pyörästä yksimassaiseen pyörään?
Jos puhumme edellä kuvatun kaltaisesta muutoksesta, tämä ei ole ollenkaan helppo vastaus. Kaksoismassasta yksimassaiseen pyöränvaihtosarjat eivät ole halpoja, koska niihin kuuluu myös jäykempi ja monimutkaisempi pyörä ja siten kalliimpi kytkinlevy. Suositulle saksalaiselle dieselmoottorilla varustetulle automallille tällainen sarja - valmistajasta riippuen - maksaa 800 PLN - jopa 1200 PLN. Mielenkiintoista on, että samalle automallille kaksimassainen pyöräsarja kytkimellä maksaa 1000 1300–XNUMX XNUMX zlotya. Tämä ei siis ole se ero, jonka tunnemme heti vaihtaessamme.
Jotta taloudellinen vaikutus todella tuntuisi, eron pitäisi olla paljon suurempi, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
Ennen kuin teet oikean päätöksen, sinun on vain tarkistettava sarjojen hinnat. Ja joskus käy ilmi, että meillä on varaa vain kääntymiseen. Suositun japanilaisen SUV:n tapauksessa yksimassaisen pyörän muunnossarja maksaa 650–1200 1800 PLN valmistajasta riippuen. Toisaalta kaksoismassapyöräsarja kytkimellä maksaa 2800 1000–60 80 zlotya. Tämä on yli 1000 PLN ero, joka voidaan säästää ensimmäisellä vaihdolla. Lisäksi tämä malli tunnetaan kaksoismassapyörän nopeutetusta kulumisesta, usein 1200-XNUMX tuhannen jälkeen. km valmistautumattomalla ajolla. Onko tässä muutoksessa järkeä? Tietysti. Vaikka vaihteisto kuluisi pitkän ajon jälkeen, käytetty maksaa noin XNUMX-XNUMX PLN.
