Nestemäinen vai kaasumainen metaani, kumpi on parempi ja miksi

Kaasumaisen ja nestemäisen metaanin vertailusta on tulossa yhä tärkeämpää automaailmassa. kaupallinen ja teollinenjoissa on molempia virtalähteitä, vaikka nestettä olisi tällä hetkellä varattu raskaille ajoneuvoille, mikä joissain tapauksissa, esimerkiksi Iveco Stralisissa, voi tarjota jompaakumpaa tai silti molempia ratkaisuja. Mutta mitkä ovat niiden ominaisuudet?

Luonnollisesti KKE

Metaani kaasumaisessa tilassa, merkitty alkukirjaimilla CNG (paineistettu maakaasu), on käytetty pitkään autoteollisuudessa: ha suuria etuja kuten erinomainen lämpöarvo, alhaiset päästöt muihin polttoaineisiin verrattuna, esim pienemmät kustannukset, se ei myöskään vaadi kuljetusta päästäkseen huoltoasemalle, se pääsee sinne putkia pitkin.

Nestemäinen metaani tai LNG

Liquid Methane, lyhenne LNG (nesteytettyä maakaasua), on metaani erityinen menettely nesteytyminen joka tapahtuu, kun se puristetaan hyvin alhaisissa lämpötiloissa (-161 °). Tämä muutos tekee siitä enemmän helppo kuljettaa pitkiä matkoja, ajattele vain sitä 600 litraa Vain litra nestekaasua syntyy metaanikaasusta, mikä edustaa merkittävää energiapitoisuutta pienessä tilassa.

Nestemäinen metaani mahdollinen kantaa paikoissa, joihin putkilinjat eivät pääse käsiksi, pääasiassa meritse, mutta myös maateitse, ja ne voidaan sitten palauttaa kaasumaiseen tilaan (uudelleenkaasutus) jakelu palveluverkoissa.

Autoteollisuuden käyttö

Metaanikaasu on pitkään ollut prinssi vaihtoehtoisia polttoaineita: harvinaisempi kuin nestekaasu (joka on joka tapauksessa johdettu maaöljystä ja siksi sillä on vain vähän ympäristöhyötyä), mutta se on saanut yhä enemmän hyväksyntää yhdistelmän ansiosta halpa ja pienemmät päästöt ensin yksityisissä ajoneuvoissa ja sitten vähitellen kevyissä, keskiraskaissa ja raskaissa hyötyajoneuvoissa, jotka myös hyötyvät korkeammista шум moottorit.

Viime aikoina kuitenkin enimmäkseen sui raskasNestemäinen metaani löytää yhä enemmän tilaa, mikä väkevämmän muodonsa ansiosta mahdollistaa ajoneuvojen autonomian lähes kaksinkertaiseksi kaasumaiseen metaaniin verrattuna 1.100 1.600 - XNUMX XNUMX km:n huipuilla, mikä tekee itsestään enemmän kuin tehokkaan vaihtoehdon dieselille tarkoitettuihin ajoneuvoihin. pitkän matkan ajaksi.

Siisti, todella, erittäin puhdas

Dieselmoottorien päästöihin verrattuna typpidioksidi (NO2) metaani on pienempi kuin 90% kun taas kiinteiden hiukkasten hiukkaset ovat käytännössä yhtä kuin nolla, mikä myös yksinkertaistaa i pakojärjestelmät ja kaasunpuhdistus, poistaa tarpeen lisäravinteet ja vähentää huoltotarvetta. varten CO2, koko prosessissa "kaivosta peräsimeen", eli tuotannosta loppukulutukseen, vähenee 10-15% jos käytetään "fossiilisista" esiintymistä peräisin olevaa metaania ja sitä voidaan vähentää 95 % biometaanin osalta.

Yleiset edut ja haitat

Kaasun eduista molemmissa muodoissa: hinta pumppuun, joka on suunnilleen sama: kilo nestemäistä tai kaasumaista metaania antaa saman etäisyyden kuin litra dieselpolttoainetta (4-12 t luokan autoissa hieman alle 18 km), mutta maksaa n. ilman arvonlisäveroa 50 senttiä vähemmän... Tällä hetkellä kuitenkin vain säästöjä polttoaineessa, koska kaasumallit ovat edelleen pystyssä, as 50% - 90% enemmän kuin samantehoinen dieselmoottori.

Verkko työn alla

Suurin ongelma on edelleen verkko jakelu, kehitetty enemmän kaasua varten ja jopa siellä, missä se ei ole kapillaari, Italiassa, jossa suurin osa tehtaista on edelleen keskittynyt useita alueita kuten Emilia-Romagna, Toscana, Veneto, Lombardia.

Äskettäin autoteollisuuteen ilmestynyt neste on nyt entistä suositumpi. sureva levikkinä, vaikka se onkin kasvanut jo merkittävästi viime vuosina: ajattele, ensimmäinen tehdas avautui 2014 ja tänään ne ovat toiminnassa 63 ja neljäkymmentä muuta on rakenteilla.