Osaa ajaa Nürburgringillä
20 832 metriä rataa, 73 käännöstä, 300 metriä korkeusmuutoksia: äärimmäinen järjestelmä adrenaliinifaneille
Liikenteenhallinta, säännöt tiedossa, mielentila tähän kokeeseen pääsemiseksi...
Nürburgringiä voi pelata pelikonsolilla. Se on yksinkertaista. Voit myös mennä sinne: se ei ole kovin vaikeaa (katso tämä toinen artikkeli: Siirry Nürbruggringiin, joka on jo julkaistu Denissä) ja vietä nautinnollinen päivä katsomalla hauskoja autoja, joita hullut ajavat.
Siksi seuraava askel on matkustaa sinne. Koska Nürburgring on ainutlaatuinen nopeuden ja adrenaliinin fanien maisemassa. Se on ajaton paikka, joka ylittää nykyisen superturvallisuuden logiikan. Tämä on epäilemättä vaarallinen paikka pyöräilijöille, sillä radalta löytyy kaikenlaisia käyttäjiä yhtä aikaa. Lisäksi aukkoja on vähän (jos ollenkaan) ja pyöräilijä on erittäin avuton mahdollisten roiskuvien maa-, öljy- ja vesivuotojen edessä aikaisemmista ajoneuvoista. Tässä on vaikea löytää oikeaa sävyä dramatisoinnin ja moraalioppitunnin väliltä, mutta oletetaan, että Nürburgringia ei suositella aloittelijoille. Todellakin, sinun täytyy hallita liikettä, kuoppia, maastoa, sokeita käännöksiä ja kaikkea melko suurilla nopeuksilla: se vaatii malttia ja hallintaa!
Voimme siis sanoa, että Nürburgring on äärimmäinen rata adrenaliinin ystäville: ylhäällä on Macaon Grand Prix -rata ja Isle of Man Tourist Trophy. Ja se on kaikki!
Joten, sinun tarvitsee vain tankata, tarkistaa renkaiden ja pehmusteiden kunto, soittaa muutamalle ystävälle ja mennä!
Lain mukaan Nürburgring on suljettu, maksullinen, yksisuuntainen ja nopeusrajoitettu tie. Ja aivan kuten tiellä, vain tuplaa vasemmalle. Siksi se ei ole rata, vaikka se olisikin monien kiitotien valvojien tiukassa valvonnassa. Yllättävää on, että palkatut työntekijät (muista, että tämä on 29 € per kierros, sen jälkeen alennettu hinta, joka on alennettu 1900 100 euroon vuosipassilla) katsovat pyörääsi vain huomaamattomasti), mutta silti tarkistavat, että olet valmistettu vahvistetuista farkuista tai nahasta. ja saappaat. Sinulta ei vaadita lupaa tai vakuutusta. Toisaalta, jos osut osumaan, sinulla on mahdollisuus tutustua saksalaiseen kurinpitoon kaikessa loistossaan ja sinulta veloitetaan interventiomaksu komissaareilta (400 €), hinausauto (XNUMX €) tai jopa Taittamasi kiskomittari, radan puhdistus ja pussi kiitotien sulkemiseen tarvittaessa.
Suljettu, maksullinen, yksisuuntainen aluetie ilman nopeusrajoitusta
Kun ohitat tietullien esteen, sinun on toimitettava kaasua ja irtotavarana. Ja älä eksy liian arvauksiin: koska ympärilläsi se on hölynpölyä. Todellakin kaikki. Jätät keskelle Porsche 911 GT3 RS:ää ja McLaren 570S:ää sekä Opel Corsa Dieseliä, kaksi isoisää vanhassa Mercedes 230 D:ssä, pojanpoika roikkuu lastenistuimessa takana, parittaja teinin perässä. iätön Subaru, korotettu Toyota Land Cruiser 4 × 4 teltta katolla
Rokki? Tietysti!
Matkan varrella hierarkia usein uhmaa ulkonäköä: Nüburgringilla tämä on ainoa paikka nähdä Fiat Panda Lamborghini Gallardon ulkopuolella. Jos olet varsinainen jäsen Nordschleife pelikonsolissa huomaat toisenlaisen todellisuuden: Gran Turismolla ja Forzalla on hyvä käsitys ulkoasusta ja sen sisustuksesta (tasaiset paneelit ja graffiti räikeä totuus), mutta virtuaali ei palauta korkeusmuutosten voimakkuutta, ja kiskojen läheisyys muuttaa vakavasti käsitystä kokemuksesta.
Ja kokemus, hän on varasto! Urheiluautolla ensimmäinen iso jarrutus on saavuttanut jo 250 km/h nopeuden.
Ystävän vinkki: muista lähteä kuumilla renkailla, sillä eräänä päivänä autolla ajettaessa näin kiskoilla tuolloin Aprilia RSV4:n. Liitäntä F1-ääriviivaan mahdollistaa sitten sisäkiskon harjaamisen olkapään vedolla. Seuraa tiukkaa vasenta ja oikeaa pyörähdyksen ja laskun jarrutuksella, sitten peräkkäin bang-bangs (huomio, iso korkeusero kulman muutospisteessä toisella), ja siinä astumme todelliseen rohkeuteen.
Häntä kutsutaan lentokenttäja tämä ei ole rannikko, vaan pirun muuri, jota edeltää halkeama, joka kulkee kahden kapean kiskon välissä. Rannikon huipulla on täysin sokea käännös oikealle, mutta se menee hyvin nopeasti. Menestys olla leikkaamatta liikaa kerralla vaatii todellista tapaa. Sitten joudumme erittäin nopeaan osuuteen (hyvä GTI tai Megane RS on silloin yli 230 km/h - ja osa päätyy radalle menetettyään takapään, koska joudumme jarruttamaan kovaa kaarreissa ja laskuissa ); mutta yhtäkkiä se on vähemmän liikuttava moottoripyörillä.
Toisaalta sen jälkeen tuli uutta rohkeutta: Adenauer-Frost kuppi... Tämä on bang-bang, mutta yli 220 km/h nopeudella laskeutuessa ja sitten nousussa. Ole varovainen, tämä johtaa kahteen erittäin kovaan käännökseen oikealle, jotka aiheuttavat paljon suoria. Bonuksena vibraattorit ovat 70 senttimetriä korkeat tässä vaiheessa. Itse asiassa nämä ovat jalkakäytäviä tai pikemminkin laukaisualustoja, jos pääset pois liikeradalta. Liian söpö, eikö?
Betonia vai ei?
Haluatko silti palan rohkeutta: tiukan laskeutumisen Adenaun kylä: korkea, kisko vieressä, tiheästä ja täynnä ihmisiä lopussa, mäellä. Täällä yleensä tämä on paikka, jossa autot ovat paljon nopeampia. Pääsin sisälle mustalla BMW M5:llä, jota en ole retrossani nähnyt. Kuuma…
Nöyryytyksen jälkeen tulee koston hetki: suuri kiivetä Bergwerkin väliin ja käänny kuuluisan eteen Carussell... Kaksi kilometriä saada kaikki hevoset ulos käänteillä, jotka ovat itse asiassa läpimurtoja, jotka menevät täysin läpi. Täällä naisurheilijat ilmaisevat itseään, mutta eivät koe olevasi maailman herra. Törmäsin Porsche 911 Turboon (550 hevosvoimaa ja neliveto, se auttaa!), Varsinkin kun liikennettä oli vähän tuplata ja röyhkeä ei poistunut istuimelta. Silti: se on hullua, 911 Turbo!
Karussell on kuuluisa 210° säteisistä betonilaatoistaan: jokaisella on oma tekniikkansa, toiset ottavat sen, toiset ulkoilevat. Seuraava pitkä osa kulkee keskinopeudella ja koostuu sarjasta rivejä erittäin mäkisessä maastossa. Tämä on enemmän kuin nettonopeus tietyllä käännöksellä vauhti kokonaisena, mikä pitäisi olla parempi. Voin jarruttaa 911 Turboa kulman takana pienen Carussellin edessä (voimme viedä sen sisään, koska se lyö vähemmän kuin ensimmäinen). Viimeinen suora puoli ja tulet viimeiselle suoralle, jota autot yleensä joutokäynnillä jäähdyttääkseen moottoria ja jarruja. Ongelma, jota moottoripyörät eivät tiedä ja voit ajaa 300 km/h ennen paluuta parkkipaikalle tyhjänä mutta onnellisena!
Varmuuden vuoksi sinun on mentävä nopeasti!
Jos egomme joutuu iskemään, meidän on myönnettävä, että polkupyörällä on vain yksi etu autoihin verrattuna: kyky kiihtyä (ja mahdollisesti tasaisempi liikerata tiukoissa otsatukkaissa ja paljon muuta!). Muuten meillä on taipumus hävitä sekä jarrutuksessa että kaarteessa.
Tällä on seuraus: koska autoja tulee jatkuvasti radalle (ketju sulkeutuu onnettomuuksissa eli usein), joudut ruuhkaan. Olemme nähneet poikien ajavan 125 KTM Dukella tai Yamaha 600 XT:llä: rehellisesti sanottuna emme suosittele sinua, koska hukkaat aikaasi päästäksesi heidän edellään, etkä välttämättä puhtaalla tavalla. Jokainen saa ilonsa sieltä mistä voi, mutta minä en näe siellä.
Älä ylläty Youtube-merkinnöistä tai edes virallisesta ratataulukosta: kaikkien aikojen ennätys on 6'11 kilpa-autossa (Porsche 962) ja 6'48 tuotantoautossa (Radical SR8) vs. 7'10 moottoripyörä (Yamaha R1). Mutta tämä on löysälle ketjun ammattilaisille. Liikkeellä BTG:ssä (Bridge to Gantry, tai molemmat maamerkit, kyltit, pääsuoran alussa ja lopussa), alle 10 ′, et ole hidas, alle 9'30, aivan oikein, vähemmän kuin 9 ″, se on nopeaa. Joten meidän pitäisi pyrkiä autoon, joka antaa sinulle sellaista aikaa vain yhdestä syystä: älä kärsi kaikista sunnuntai-oppilaskuljettajista, heidän korjatuineen GTI:ineen ja vanhentumattomineen BMW 328i:n kanssa, jotka muodostavat suurimman osan asiakkaista, jotka vierailla kiskoilla.
Luota minuun, et halua tämäntyyppisen ajoneuvon ohittavan sinua.
Sitten on superautot: ammattilaiset ja vakituiset, jotka ajavat usein BMW M3:n, Porsche 911 GT3:n ja muiden hävittäjien kaltaisilla autoilla, ovat todennäköisesti sinua nopeampia. Hankalinta on havaita ne retrossasi ja päästää ne irti pienestä lentoradan aukosta tai pienestä vilkkuvasta laukauksesta, mikä on iso kaasu tässä pirullisen liukumäessä! Mutta tämän matkan aikana näin myös teillä BMW M5 "Ring Taxin" (siis ammattilaisen ohjaama). Eli pitää olla koko ajan epäluuloinen...
Lauantai-illan toisella kierroksella paksun pilvisen maton peittämä rata satoi, mutta koska se on valtava, alkoi sataa jo juoksun aikana. Kokenut: Suuri neliö uudelleenkiihdytyksen aikana nopealla osuudella (juuri nähtyään Ducati Multistradan kaksinkertaisessa kiskossa), jota R1:n hienostunut elektroniikka ei juurikaan tarttunut. Ystävän vinkki: nykyaikaisten moottoripyörien e-paketti on liittolaisesi!
Asui vai track mode?
Nopeaa kävelyä varten jokaisella on oma tekniikkansa! Jotkut tuntevat olonsa mukavaksi maantierallitilassa, keskittyen improvisaatioon ja eloisuuteen, "toiset ovat enemmän maantietilassa, polvi maassa ja täysleveä lentorata. Jokaisella on omat tunteensa. Omalta osaltani olen enemmän tiellä ympyröissä, mutta sen nopeuden lisääminen paljastaa uuden ongelman: ketju on erittäin epätasainen. Kaikki asiantuntijat sanovat, että kestää sata kierrosta teeskennellä tuntevansa Nürburgringin!
Mutta jo ennen kuin pääset tähän pisteeseen, tällä myyttisellä ja historiallisella reitillä ajaminen on äärimmäisten tuntemusten lähde! Jarruta Megane RS:ää itse jarruilla Nissan GTR:ssä, haista kuumia kohtia (valmistamattomat autot kärsivät paljon tällä radalla) tiukassa laskeutumisessa Adenauhun, arvaile huomaamattomasti ympärillä olevat tungosta kukkulat, risteytä valokuvaajan silmät sisään astuessasi. Karussell, tunne pala bitumia nousevan taivaaseen, mikä kaikki tekee Norsdchleifestä täysin ainutlaatuisen kokemuksen.
Kokeile sitä ainakin kerran kenen tahansa kokeneen pyöräilijän aikana.
Yhteenvetona
Ratsastusvinkkejä Nürburgringilla
- Pysy nöyränä
- Huomaa, että se ei ole pysyvästi auki: tarkista "turistimatkojen" päivämäärät ja kellonajat osoitteessa nuerburgring.de
- Eikä halua dramatisoida asiaa liikaa: tämä ei ole aloittelijoille ...
- Muista, että aukkoja ei ole ja että jos poistut, ne ovat aivan kiskossa.
- Ota selvää reittistä
- Tupla vasemmalle ja vain vasemmalle
- Katso sen retroa
- Kiinnitä huomiota rytmiin
- Ole nöyrä ja anna nopein passi
- On suositeltavaa ottaa moottoripyörä, jossa on ABS ja luistonesto
- Varo Porsche 911 Turbo S:tä!
- Täysin epäuskoinen jos märkä!
- Kiinnitä huomiota korkeuseroon
- Aja turvallisesti ja varusteltuna (ja turvatyyny on hyvä idea...)
- Onko sää hyvä ja rata auki? Käy kyydissä (boksi tulee varmasti pian, se sulkeutuu etkä tiedä kuinka kauan se kestää).
- Ota kaikki irti kokemuksestasi!
