Koeajo avoauto Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Porschen uusi urheiluauto on tullut entistä nopeammaksi suorassa ja ymmärrettävässä mutkassa, kokeillut 1970 -luvun mallien tyyliä ja hankkinut myös nykyaikaisia ​​turvajärjestelmiä. Ja kaikki on avoimessa rungossa

Tapahtui niin, että tutustun 992-sukupolveen ajaessani avoautoa. Uuteen 911-coupeen omistettu tekninen seminaari, jonka täytyi palauttaa mieleen voiman ja termodynamiikan perusteet, ei kuulu. Sitten kukaan ei antanut meidän ajaa meitä, he vain kiusasivat meitä muutamalla kierroksella matkustajan istuimella illalla "Hockenheimring". Ja miten voit oppia tuntemaan Porschen ilman auton ajokokemusta?

Attikan rannikolla on varhain keväällä edelleen varsin viileä, varsinkin aamuisin. Mutta täällä vietämme koko päivän seurassa uuden 911 Cabrioletin kanssa. Iltapäivään asti lämpötila yli laidan ei suoranaisesti suosi avoimen ratsastuksen. Matala aurinko ja kylmä merituuli pakottavat sinut hyppäämään autoon ja tielle.

Samaan aikaan haluan silti päästä eroon katosta mahdollisimman pian, mikä tekee auton siluetista painavamman. Avoautot eivät yleensä näytä yhtä silmiinpistäviltä kuin kovakantiset kollegansa, eikä Porsche ole poikkeus. Toisen rivin pieniä tuuletusaukkoja ei voida verrata coupen sivuikkunoiden siroihin kaareihin. Tämä on kenties tunnistettavin osa 911-ulkopintaa, ja siinä on leijonanosa mallin karismasta. Avoautoja ei kuitenkaan valita niiden oikean muodon vuoksi. Jotta voit olla vakuuttunut tästä, sinun tarvitsee vain odottaa oikeaa säätä.

Pehmeän yläosan 911 äänieristys menee päähän kupeella. Katto ylöspäin, jopa suurilla nopeuksilla, aerodynaaminen melu tuskin tunkeutuu matkustamoon. Subjektiiviset tunteeni löytävät vahvistuksen Porschen aerodynamiikkainsinöörin sanoista.

"Olemme tehneet kovasti töitä saadaksemme avoauton aerodynamiikan mahdollisimman lähelle coupea, ja tämän seurauksena olemme saavuttaneet tavoitteemme. Siksi auton sisällä on niin hiljaista ”, Alexey Lysyi selitti. Kiovan kotoisin oleva, joka aloitti uransa Zuffenhausenissa sijaitsevassa yrityksessä opiskelijana, hän ja hänen kollegansa ovat vastuussa uuden 911: n kaikkien modifikaatioiden aerodynaamisesta suorituskyvystä. Ja etupuskurin säädettävät pellit, uuden muodon peilit ja sisäänpäin vetäytyvät ovenkahvat ovat hänen tehtävänsä.

Oli myös mahdollista saavuttaa matala aerodynaaminen melutaso taitettavan katon erityisen rakenteen ansiosta. Kolme magnesiumseoslevyä on piilotettu pehmeän markiisin taakse, mikä mahdollisti melkein kokonaan sulkea taittomekanismin tärinät suurilla nopeuksilla sekä lisätä rakenteen jäykkyyttä.

Yleensä sekä yksittäisten elementtien että koko rungon jäykkyys on avainparametri minkä tahansa avoauton kehityksessä. Uudessa 911 Cabrioletissa kiinteän katon yläpuolisen osan puuttuminen kompensoitiin osittain etu- ja taka-akselilla olevilla tukiparilla ja teräksisellä tuulilasin rungolla. Yhdessä itse kokoontaitettavan kattomekanismin kanssa tällaiset toimenpiteet lisäsivät avoautoon ylimääräistä 70 kiloa verrattuna coupeen.

Alustan tärkein innovaatio on PASM-mukautuvat vaimentimet, jotka ovat saatavana lisävarusteena ensimmäistä kertaa 911-avoautossa. Yhtiö myöntää, että edellisen sukupolven adaptiivisen jousituksen suorituskyky ei vastannut niiden sisäisiä standardeja avoautoautolle, joten tällaisen järjestelmän asentaminen ei ollut mahdollista. Oman ohjelmistonsa avulla Porsche pystyi löytämään optimaaliset asetukset avoautolle.

Mukautuvimman jousituksen lisäksi, jossa 911: n maavara pienenee 10 mm, auto luottaa bonuksena aggressiivisempaan etupuskurin huuleen, ja takaspoileri nousee tietyissä tiloissa suurempaan kulmaan verrattuna perusversioon. Tällaiset ratkaisut lisäävät puristusvoimaa ja muuttavat kulmien vakautta.

Jos maan hyvinvointi määritettäisiin asfaltin laadulla paikallisilla teillä, Kreikka olisi jo kolme kertaa konkurssissa. Vain pääteillä kattavuus antaa sinun ajaa Sport-tilassa, ja vuoren serpentiinillä tienpintaa ei näytä muuttuneen vuosikymmenien ajan. Yllättäen, jopa näissä olosuhteissa, 911 ei ravista sielua sinusta. Alusta-insinöörit eivät olleet ovelia, kun he puhuivat laajemmasta jousitusasetusten valikoimasta. Riittää, että palataan normaaliin - ja tien koko mikroprofiili, joka selvästi siirtyy keholle urheilutilassa, katoaa välittömästi.

Uudet vaimentimet ja jäykemmät jouset ovat vain jäävuoren huippu. Paljon enemmän muutoksia auton käyttäytymisessä kaaressa tehtiin laajentuneella pyörän raiteella. 911: n polttoainetta kulmiin ei ole koskaan ollut näin helppoa. Näyttää siltä, ​​että nyt voit unohtaa kokonaan vivahteet, kun hallitset takamoottorilla varustettua autoa. Sinun tarvitsee vain kääntää ohjauspyörää, ja auto seuraa komentoasi viipymättä.

Alustan lisääntyneen potentiaalin ymmärtäminen ei olisi ollut mahdollista ilman oikeita renkaita. Tässä tapauksessa Pirelli P Zero oli täydellinen valinta. Riippumatta siitä, kuinka aggressiivisesti astuin kulmiin, neliveto Carrera 4S tarttuu ajoradalle kaikilla neljällä pyörällä edes vilkaisematta ajonvakautuskuvaketta. Tämä on tietysti myös patentoidun PTM-neliveto-ohjausjärjestelmän ansio tilanteesta riippuen jakamalla momentti etu- ja taka-akselien kesken.

Uusien polttoainesuuttimien ja uudistetun venttiilijärjestelmän lisäksi 3,0-sukupolven 992-litrainen nyrkkeilijä on lähes identtinen edeltäjänsä voimansiirtoon. Mutta liitteet ovat muuttuneet merkittävästi. Imuaukko on uudistettu kokonaan, ilman jäähdytys on tehostunut ja turboahtimet ovat nyt symmetrisesti.

Kaasuvasteen reaktiot ovat nyt lineaarisempia, työntövoiman säätö on täsmällisempi, vaikka turboahdista ei tietenkään ollut mahdollista päästä eroon kokonaan. Moottorin ahdettu luonne ilmenee, kun kierrosnopeus nousee, ja jos vaihdat mekatroniakytkimen Sport- tai Sport Plus -asentoon, koko moottoria seurattava auto muuttuu tehokkaaksi adrenaliinihuuhtelutyökaluksi.

Ja tämä upea ääni ahdetusta nyrkkeilijästä, jonka kapasiteetti on 450 hv! Ne, jotka väittävät, että aspiroivan 911: n lähtiessä menetti entisen emotionaalisuutensa hienostuneemman ääniraidan takia, eivät yksinkertaisesti kuunnelleet kovin tarkkaan. Kyllä, voiman alkaessa työntövoiman alla, kuusisylinterisen moottorin ääni on muuttunut tasaisemmaksi, eikä edes äänenvaimentimen läppien avaaminen palauta niitä korkeita nuotteja, jotka lävistävät korvat 8500 rpm: llä. Mutta on päästettävä vain irti kaasupoljin - ja takana kuuluu todellinen äänenvaimenninkuvien sinfonia ja ohitusventtiilien sirinä. Yleensä moottoritilasta tulevien mekaanisten äänien määrä vuonna 2019 on miellyttävän yllättävä. Ja se luo ehdottomasti erityisen mielialan ajon aikana.

Reitin toisen osan jouduin kulkemaan takavetoisella Carrera S: llä. Mutta oikean auton löytäminen pysäköintialueelta ei ollut helppoa. Jos aikaisemmin nelivetoiset autot erotettiin leveämmällä perällä, jossa valojen välissä oli LED-kaistale, nyt korin muoto ja takaoptiikan kokoonpano ovat samat kaikissa versioissa, ajotyypistä riippumatta. Muutos voidaan määrittää vain takapuskurin tyyppikilvestä.

Oli lähellä lounasaikaa, aurinko alkoi lämmittää autioituneita lomakeskusten katuja, mikä tarkoittaa, että voit vihdoin pitää kauan odotettua katon taittopainiketta 12 sekunnin ajan. Muuten, ei ole välttämätöntä tehdä tätä paikan päällä. Mekanismi toimii jopa 50 km / h nopeudella.

Yläosa taitettuna alas, toinen istuinrivi näyttää vielä enemmän tavaratilalta. Jopa osastossa nämä istuimet tuskin soveltuvat yli viiden vuoden ikäisille matkustajille. Mutta mitä minä näen! Eri sisustusvälineillä tunsin olevani aivan toisessa autossa. Joitakin rinnakkaisuuksia klassisten Porschien kanssa 1970-luvulta lukuun ottamatta, 911: n sisustus on muuttunut tavallaan vielä kovemmaksi. Siksi jokainen uusi matkustamomateriaali, jokainen uusi rakenne ja väri paljastavat auton uudelta puolelta.

Ohjauspyörän koko ei ole muuttunut, mutta vanteen ja pinnojen muoto on nyt erilainen. Keskustunneli puhdistettiin perusteellisesti - fyysisiä painikkeita ei enää siroteltu, ja kaikki toiminnot on suojattu kosketusnäyttövalikossa etupaneelin visiirin alla. Ja jopa kahdeksan vaiheen robotin ohjaussauva sopii tähän minimalismiin erittäin hyvin.

Silmiesi edessä on valtava analogisen kierroslukumittarin kaivo ja pari seitsemän tuuman näyttöjä sen kummallakin puolella. Ratkaisu, joka on meille tuttu nykyisen sukupolven Panamera-nosturista, näyttää tässä vielä kiistanalaisemmalta. Kyllä, ymmärrän täydellisesti, että tämä on pakollinen askel Porschelle taistelussa kilpailijoita vastaan ​​ja samalla käyttäjille uusia mahdollisuuksia. Ruudut voidaan määrittää haluamallasi tavalla, ja esimerkiksi oikealla voit näyttää suuren navigointikartan. Samaan aikaan ohjauspyörän kyhmyt menevät osittain päällekkäin instrumenttien ääripäiden kanssa, mikä vaikeuttaa niiden käyttöä.

Kuten brändin edustajat teknisessä työpajassa lupasivat, sähköinen ohjaustehostin on todellakin saanut hieman erilaiset asetukset. Ohjauspyörästä on enemmän palautetta kuljettajan mukavuudesta tinkimättä, ja terävyys lisätään lähellä nollavyöhykettä. Tämä tuntuu erityisesti Carrera S -mallissa, jossa nelivetoisen voimansiirron käyttölaitteet eivät ylikuormita etuakselia.

Myös jarrupoljin muuttui elektroniseksi, mikä ei vahingoittanut sen tietosisältöä eikä hidastuksen tehokkuutta edes valurautaisilla jarruilla. Toinen välttämätön toimenpide, tällä kertaa auton valmisteleminen hybridiversiota varten. Porsche ei anna tarkkaa aikajanaa 911-pohjaiselle hybridille, mutta kun täysin sähköinen Taycan on jo täällä, tämä hetki ei ole kaukana.

Ensimmäinen Porsche 911 Cabriolet syntyi melkein 20 vuotta alkuperäisen mallin lanseeraamisen jälkeen. Kesti niin kauan, että Zuffenhausen-yritys päätti pehmeän katon kokeilusta. Siitä lähtien avoautot ovat olleet kiinteä osa 911-perhettä, kuten esimerkiksi Turbo-versiot. Ja ilman niitä, ja ilman muita, tänään on jo mahdotonta kuvitella mallin olemassaoloa.

Vartalo tyyppi	Kaksiovinen avoauto	Kaksiovinen avoauto
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Akseliväli mm	2450	2450
Omapaino	1515	1565
Moottorin tyyppi	Bensiini, O6, turboahdettu	Bensiini, O6, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2981	2981
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	450/6500	450/6500
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Vaihteisto, käyttö	8. robotti, takana	8-vaihteinen robotti täynnä
Maks. nopeus, km / h	308	306
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Hinta alkaen, $.	116 172	122 293