10 autoa, joita ei pitäisi myydä huomattavan hinnankorotuksen vuoksi

Käytettyjen autojen markkinat toimivat samalla tavalla. Siksi ei pitäisi olla yllätys, että ajoneuvon ostamiseen sijoittamista varten on lukemattomia mahdollisuuksia.

Kalliiden autojen kerääminen vaatii kuitenkin paljon rahaa ja paljon investointeja niiden ylläpitoon. Lisäksi sinulla on oltava hyvät tiedot klassisista ja keräilyautoista. 

CarVertical -autojen historiarekisterin asiantuntijat analysoivat markkinoita ja laativat luettelon 10 autosta, joita ei pitäisi myydä niiden merkittävän arvonlisäyksen vuoksi. He käyttivät myös carVerticalin omaa tietokantaa, joka sisältää tuhansia ajoneuvohistoriaraportteja, tutkiakseen joitakin seuraavien mallien tilastoja. Tässä on lopullinen luettelo malleista:

10 mallia, joita ei pitäisi myydä niiden merkittävän hinnankorotuksen vuoksi

Alfa Romeo GTV (1993-2004)

Alfa Romeo -suunnittelun asiantuntijat, jotka ovat aina suosineet rohkeita ja epätavallisia ratkaisuja, ovat vahvistaneet suunnittelutapansa Alfa Romeo GTV: ssä.

Kuten useimmat tuon ajan coupet, Alfa Romeo GTV: tä tarjottiin neljän tai kuuden sylinterisen bensiinimoottorin kanssa. Vaikka nelisylinterinen malli erottui ketteryydestään, arvokkain GTV-versio oli se, joka oli varustettu upealla Busso-kuusisylinterisellä yksiköllä.

Tämä moottori, josta tuli ässä Alfa Romeon hihassa, oli tärkein tekijä Alfa Romeo GTV: n hinnan merkittävään nousuun. Vaikka useimpien italialaisten autojen tavoin sen arvo ei kasva samaan tahtiin kuin saksalaisten vastaavien. Hyvin hoidettujen esimerkkien arvo on nyt yli 30 000 euroa.

CarVerticalin ajoneuvohistoriatarkastuksen mukaan 29%: lla näistä ajoneuvoista oli erilaisia ​​vikoja, jotka voivat vaikuttaa ajoneuvon suorituskykyyn.

Audi V8 (1988-1993)

Audi A8 tunnetaan nykyään laajalti brändin teknisen ja teknisen osaamisen huippuna. Kuitenkin jo ennen Audi A8 -sedanin ilmestymistä Audi V8 oli yrityksen lippulaiva lyhyen aikaa.

Tyylikäs sedan oli saatavana vain V8 -moottorilla, joka erotti tämän tyyppisen auton tuolloin. Jotkut tehokkaammista malleista oli varustettu kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.

Audi V8 ei ole yhtä vaikuttava kuin BMW 7-sarja tai arvostettu kuin Mercedes-Benz S-luokka, mutta sillä on merkitystä muista syistä. Audi V8 loi perustan nykypäivän huippuluokan autovalmistajalle ja BMW: n ja Mercedes-Benzin suoralle kilpailijalle. Lisäksi Audi V8 on paljon harvinaisempi kuin muut kollegansa, joten ei ole yllätys, että ylellisen sedanin hinta on alkanut nousta.

CarVerticalin ajoneuvohistoriaraporttien mukaan 9 %:lla testatuista malleista oli toimintahäiriöitä ja 18 %:lla vääriä ajokilometrejä.

BMW 540i (1992-1996)

5 -sarja on ollut vuosikymmenien ajan ylellisten sedanien eturintamassa. E34 -sukupolvi onnistui kuitenkin jäämään huomattavasti vanhempien ja kalliimpien E28 ja E39 väliin, jotka ovat edelleen keski -iän kriisissä.

Kahdeksasylinterinen oli saatavilla vain muutaman vuoden ajan. Tämän seurauksena se on merkittävästi harvinainen Euroopassa ja jopa harvinaisempi Yhdysvalloissa kuin BMW M5. Lisäksi V-5 on teholtaan hyvin samanlainen kuin BMW MXNUMX.

Tämän mallin mukavin puoli on kohtuuhintaisuus: vaikka BMW M5: n hinta on noussut pilviin, 540i maksaa paljon vähemmän, mutta se ei kestä kauan.

Jaguar XK8 (1996-2006)

8 -luvulla debytoinut Jaguar XK1990 oli saatavana coupe- tai avoautona. Se tarjosi erilaisia ​​moottorikokoja ja lisämukavuusvaihtoehtoja useimmille XK -omistajille.

Jaguar XK8 oli yksi ensimmäisistä todella moderneista Jaguareista, joka nosti riman laadun, teknologian ja arvon suhteen. 

Osta halvalla, myy korkealla. Tämä on elämän motto, jota jokainen osakevälittäjä, kiinteistönvälittäjä tai autokauppias noudattaa.

Valmistaudu käyttämään vähintään 15 000–20 000 euroa hyvin hoidetusta kappaleesta. Samaan aikaan Jaguar XK-R, joka on entistä suositumpi autoharrastajien keskuudessa, on vieläkin kalliimpi.

CarVerticalin ajoneuvohistorian tarkistuksen mukaan tämän mallin ajoneuvoista 29 prosentissa oli kuitenkin vikoja ja 18 prosentissa vääriä ajokilometrejä.

Land Rover Defender (Sarja I, Sarja II)

Land Rover ei piilota, että Defender SUV: n ensimmäiset sukupolvet kehitettiin monipuoliseksi käytännölliseksi ajoneuvoksi maatalouden harrastajille.

Sen perusrakenne ja kyky voittaa kaikki kuviteltavissa olevat esteet ovat ansainneet Land Rover Defenderille erittäin pätevän maastoajoneuvon aseman.

Nykyään I- ja II -sarjan autojen kustannukset voivat yllättää monia. Esimerkiksi selviytyneet ja ”paljon” nähneet katumaasturit maksavat 10 000–15 000 euroa, kun taas kunnostetut tai vähän kuluvat ajoneuvot maksavat usein noin 30 000 euroa.

CarVerticalin autohistoriatarkastuksen mukaan 15%: lla ajoneuvoista oli ongelmia ja 2%: lla oli kilometrivirheitä.

Mercedes-Benz E300, E320, E420 (1992-1996) 

Mercedes-Benz on tuonut tien päälle yli kaksi miljoonaa W124-autoa melko pitkän tuotantokauden aikana. Useimmat heistä päättivät elämänsä kaatopaikalle, mutta joissakin esimerkeissä näkyy edelleen elämän merkkejä. Hyvin hoidetut mallit ovat omaisuuden arvoisia.

Tietysti arvokkaimmat W124:t on merkitty 500E tai E500 (valmistusvuodesta riippuen). Muutaman pykälän alapuolella E300-, E320- ja E420-malleissa voi kuitenkin olla makupala, jonka puolesta monet keräilijät taistelevat.

Autojen Vertical-historian analyysi osoitti, että 14 prosentissa näistä autoista oli erilaisia ​​vikoja ja 5 prosentissa oli väärennettyjä ajokilometrejä.

Saab 9000 CS Aero (1993-1997)

Volvon Achilles -kantapää on aina ollut Saab. Tässä mallissa Saab pitää etusijalla matkustajien turvallisuutta ja tarjoaa samalla poikkeuksellisten turboahdettujen moottoreiden viehätyksen ja voiman. 

Saab 9000 CS Aero on enemmän kuin vain keskikokoinen sedan. Auto paljastettiin tuotannon lopussa, ja sitä pidettiin Saab 9000 -sarjan kohokohtana. Se oli viimeinen ominaisuus, joka merkitsi tuotannon päättymistä ja merkittävän mallin historian loppua.

Saab 9000 CS Aero on nykyään melko harvinainen auto. Vaikka Saab ei paljastanut, kuinka paljon niitä valmistettiin, tämä malli voisi olla suuri investointi.

CarVerticalin autohistoria -analyysi osoitti, että 8%: lla ajoneuvoista oli erilaisia ​​vikoja.

Toyota Land Cruiser (J80, J100)

Toyota on aina antanut ajoneuvojensa ja omistajiensa tehdä itselleen nimen, ja tähän päivään asti omistajat väittävät yksimielisesti, että Toyota Land Cruiser on yksi maailman parhaista maastoautoista.

Samasta nimestä huolimatta näillä kahdella mallilla on enemmän teknisiä ja teknisiä eroja kuin voisi kuvitella. J80 on onnistunut yhdistämään yksinkertaisen yksinkertaisuuden päivittäiseen käytettävyyteen. J100 oli huomattavasti ylellisempi, suunniteltu pitkän matkan matkoille, mutta yhtä lahjakas off-road.

Laajan lisävarustevalikoiman ansiosta J80- ja J100 -katumaasturien omistajat voivat nauttia poikkeuksellisen korkeista jäännösarvoista. Jopa ne yksilöt, jotka ovat nähneet ja vierailleet maailman ankarimmissa ja syrjäisimmissä kolkissa, voivat maksaa jopa 40 000 euroa.

CarVerticalin autohistorian analyysi osoitti, että 36 %:lla autoista oli vikoja ja noin 8 %:lla oli väärennettyjä ajokilometrejä.

Volkswagen Corrado VR6 (1991-1995)

Viime vuosikymmenten aikana Volkswagen on antanut ihmisille monia erityisiä, mutta ei aina kiitettäviä autoja. Volkswagen Corrado VR6 voi olla poikkeus.

Epätavallinen ulkonäkö, poikkeuksellinen moottori ja kiitettävä tasapainoinen jousitus saavat sinut ihmettelemään, miksi niin harvat ihmiset ostivat tämän auton 1990 -luvun alussa. 

1992 Volkswagen Corrado VR6; auton suunnittelun huippuluokitus ja tekniset tiedot

Silloin Volkswagen Corrado ei ollut niin suosittu kuin Opel Calibra, mutta pitää sitä nykyään suurena etuna. Viime vuosina kuusisylinterisen version kustannukset ovat alkaneet nousta merkittävästi, ja tämän trendin odotetaan jatkuvan.

CarVerticalin autohistorian analyysi osoitti, että 14 %:lla Volkswagen Corradosta oli vikoja ja 5 %:lla väärennettyjä ajokilometrejä.

Volvo 740 Turbo (1986-1990)

1980 -luvulla Volvo 740 Turbo oli todiste siitä, että isän (tai äidin) ikävystynyt auto voi olla yhtä nopea kuin Porsche 924.

Volvo 740 Turbon ainutlaatuinen kyky yhdistää käytännöllisyys ja jännittävä suorituskyky tekevät siitä erinomaisen esimerkin autosta, jonka arvo vain kasvaa. Tämän trendin ennustetaan jatkuvan.

CarVerticalin ajoneuvohistoriaraporttien mukaan Volvo 33 Turboista 740 % oli viallisia ja 8 % vääriä ajokilometrejä.

Yhteenvetona:

Sijoittaminen autoihin on edelleen käsite, jota kaikki eivät ymmärrä. Tämä voi tuntua joillekin liian riskialttiilta, vaikka hyvällä ymmärryksellä automarkkinoista investointi voi tarjota kohtuullisen tuoton suhteellisen lyhyessä ajassa.

Jos harkitset arvokkaan ajoneuvon ostamista, kun otetaan huomioon edellä mainitut auton pystysuuntaiset tilastot, kannattaa tarkistaa koko ajoneuvon historia. Tämä voidaan tehdä helposti verkkosivustolla carVertical... Hyvin vähän tietoja, kuten VIN -numeroa tai rekisteröintinumeroa, ostajat voivat päättää, onko auto hintansa arvoinen - neuvotellaanko vai vältetäänkö vain tietty tapaus.