10 vuotta C-130E Hercules -lentokoneesta Puolan asevoimissa, osa 1

Powidzien 130. Transport Aviation Squadron oli varustettu Yhdysvalloista tuoduilla C-14E ​​​​Hercules -lentokoneilla. Lisäksi laivueessa oli pieniä M-28 Bryza -lentokoneita. Kuva 3. SLTP

Keskikokoiset Lockheed Martin C-130E Hercules -lentokoneet ovat tällä hetkellä Puolan asevoimien ainoat lentokoneet, jotka pystyvät tarjoamaan täyden logistisen tuen Puolan sotilasosastoille missä tahansa päin maailmaa. Puolassa on 5 C-130E Hercules. Kaikki ne valmistettiin vuonna 1970 Kaakkois-Aasiassa toimiville yksiköille, joissa amerikkalaiset osallistuivat Vietnamin sotaan. Pitkän palveluksen jälkeen XNUMX. vuosisadan alussa he päätyivät lentotukikohtaan Arizonan autiomaassa, missä heitä koitettiin odottaen tulevaa kohtaloa.

C-130E-koneet mahdollistavat Puolan sotilasilmailun suorittamisen monenlaisissa tehtävissä, ovat erittäin selviytyviä, luotettavia ja niitä pidetään kuljetusilmailun työhevosina ympäri maailmaa, mikä helpottaa integraatiota liittolaisten kanssa. Aluksi ne on konfiguroitu suorittamaan taktisia tehtäviä, jolloin ne voivat kuljettaa 3 tonnia rahtia 4-6 tunnin lentojen aikana. Logistisissa kuljetuksissa voit ottaa kyytiin 10 tonnia ja tehdä 8-9 tunnin lennon, jonka hyötykuorma on enintään 20 tonnia.

Puolalaisten C-27E-kuljetuskoneiden laivasto ylitti 2018 130 10 lentotuntia, mikä osui lähes samaan aikaan tämän tyyppisten lentokoneiden Puolassa palvelun 000-vuotisjuhlan kanssa, jota juhlimme 10.

Ostopäätös

Natoon liittyessämme ryhdyimme erityisesti korvaamaan Neuvostoliiton jälkeiset lentokoneet liittoutuneiden standardien mukaisilla. 90-luvun ensimmäisissä konsepteissa suunniteltiin vanhimman C-130B-kuljetuskoneen hankintaa Puolan kuljetusilmailulle, mutta onneksi idea hylättiin oikeaan aikaan. Vaihtoehto amerikkalaisille lentokoneille oli käytettyjen C-130K:n osto Isosta-Britanniasta. Puhuimme tuolloin viidestä kopiosta, mutta niiden korjaus osoittautui kykyjemme kannalta liian kalliiksi eikä siinä ollut paljon järkeä ehdotettujen lentokoneen runkojen huomattavan kulumisen vuoksi.

Lopulta päädyimme US-versioon C-130E, ja tämän ansiosta saimme automaattisesti alustan, joka pystyi tukemaan samanaikaisesti hankittuja F-16 Jastrząb monitoimitaistelulentokoneita. Hankinnan mahdollisti Puolalle myönnetty apuraha, jota käytettiin keskisuurten kuljetuslentokoneiden laivaston rakentamiseen. C-130E:t kunnostettiin ja niihin asennettiin lisälaitteita, mikä lisäsi merkittävästi niiden ominaisuuksia. Täältä löydät usein termin Super E suhteessa puolalaiseen C-130:een.

Koko kauppaan sisältyi lentokoneen hankinnan lisäksi myös tekninen tuki, osiin liittyvät sopimukset sekä keskeisten komponenttien, kuten passiivisen suojauksen, huolto ja päivitykset. Toimitukset viivästyivät vaihdetun keskiosan ja muiden komponenttien, kuten narujen, kulumisen vuoksi. Siksi vuokrasimme lyhyeksi ajaksi ylimääräisen S-130E:n. Koneeseen piti myös integroida laitteet, joita siinä ei ollut aiemmin käytetty.

Puolalainen C-130E sai Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) -varoitusaseman, ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) -lähestymisvaroitusjärjestelmän ilmatorjuntaohjuksia varten ja kantoraketit BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) -asennukset säteilyn esto- ja lämpöhäiriöpatruunoita varten.

Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) -radioasemat, AN / APX-119 IFF-tunnistusjärjestelmä (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 törmäyksenestojärjestelmä TCAS-viestintä on asennettu matkustamoon ilmassa -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 kaksoisvastaanottimen radionavigointi- ja tarkkuuslaskujärjestelmä ja Raytheon MAGR2000S satelliittiinertianavigointijärjestelmä. Tutka-asemana käytetään AN/APN-241-värimeteorologista/navigointitutkaa, jossa on Windshear Detection -ennustustutka.

koulutus

Päätös uudentyyppisen lentokoneen hankinnasta liittyi Yhdysvaltoihin erikoiskoulutukseen lähetettävän lento- ja maahenkilöstön valintaan. Paikallisten ohjaajien kokemuksen ansiosta pystymme ylläpitämään lentoturvallisuuden korkeaa tasoa, vaikka ei olekaan nuorimpia lentokoneita.

Ymmärtääkseen amerikkalaisen henkilöstön kokemustason ja laadun riittää, että puolalaiset miehistöt tapasivat koulutuksen aikana ohjaajia, jotka lensivät C-130E:llämme sekundantoluutnantteina, ja osa henkilöstöstä muisti vielä Vietnamin sodan.

Ehdokkaat, jotka päättivät ottaa tämän askeleen, lähetettiin "sokeasti" Yhdysvaltoihin. Toistaiseksi meillä ei ollut kokemusta kuljetuslentotoiminnasta ihmisten lähettämisestä ulkomaille ja koulutuksesta täysin erilaisilla menetelmillä kuin mitä saimme aikaisemmasta järjestelmästä. Lisäksi oli kielimuuri, joka oli voitettava nopeasti ja tehokkaasti. On myös muistettava, että osa henkilöstöstä on jo määrätty F-16 Jastrząb -ohjelmaan, mikä on vähentänyt huomattavasti saatavilla olevaa sopivan pätevyyden omaavien ehdokkaiden määrää.

Yhdysvaltojen ulkopuolelta tulevan henkilöstökoulutuksen tapauksessa koko prosessi alkaa yleensä kielellisellä valmennuksella, jota edeltävät maassa suoritettavat kokeet suurlähetystössä. Muodollisuuksien suorittamisen ja tarvittavien asiakirjojen laatimisen jälkeen ensimmäinen ryhmä lensi ulos. Kielikoulutus kesti useita kuukausia ja pidettiin San Antoniossa, Texasissa. Ensimmäisessä vaiheessa lentäjät suorittivat kielen perustiedot, minkä jälkeen seurasivat kokeet, jotka vaativat 80 % (nyt 85 %) oikeita vastauksia. Seuraavassa vaiheessa siirryttiin erikoistumiseen ja tyypillisesti ilmailuongelmiin.

Mielenkiintoista on, että lentoteknikot joutuivat C-130-koneella koulutuksen aikana käymään myös Basic School of Flight Engineersin läpi, tämä on sama ohjelma kuin muu amerikkalainen henkilökunta, joka sisälsi esimerkiksi pukeutumisstandardit. tai Yhdysvaltain ilmavoimissa toimivia taloussäännöksiä ja perehtymistä muiden lentokoneiden, mukaan lukien V-22 ja helikopterit, pääasialliseen soveltamisalaan. Navigaattorit puolestaan ​​aloittivat koulutuksensa logististen lentojen suunnittelulla ja siirtyivät sitten yhä edistyneempiin taktisiin lentoihin. Tunnit olivat erittäin intensiivisiä ja joskus yksi päivä piti laskea useiksi kokeiksi.

Tämän vaiheen päätyttyä lentäjät lähetettiin Little Rockiin, jossa oli jo käynnissä suoraan C-130E-lentokoneeseen liittyvä koulutus alkaen teoreettisesta koulutuksesta ja sitten simulaattoreilla. Seuraavassa vaiheessa oli jo lentoja lentokoneilla.

On huomionarvoista, että miehistömme oli simulaattorikoulutuksen aikana jaettu erikoisuuksiin tavanomaisen kurssin mukaisesti. Jossain vaiheessa kaikki kokoontuivat yhteen simulaattoriin ja koulutus alkoi miehistön, komennon ja päätöksenteon CRM:n (Crew Resource Management) välisestä viestinnästä ja vuorovaikutuksesta.