24 ur s Tomosom TT 50 ja Racelandu
Pitoisuus
Joskus kerron itselleni, kuinka elämme, jos emme muistoja, ja myönnän, että siksi kannatan aina jotain hullua. En voi kuvitella elämää ilman ongelmia, sitten mieluummin investoin purkkiin kurkkuja ja laitan sen ruokakomeroon.
Ja tässä hengessä syntyi ajatus tehdä jotain hullua uuden Tomos Racing TT 50:n kanssa. Kun näin ensimmäiset valokuvat – jotka tuolloin olivat vielä "täysin salaisia" - kävi selväksi, että mopo laitettiin seisomaan polvilleen. Ja puhelinsignaalin toisessa päässä oli yksi yhtä "poistettu" henkilö, joka vaikutti olevan kiinnostunut ideasta.
Pyöräyhtiö Tomoksen tekninen johtaja Dino on mies, jonka suonissa valuu bensiiniä, ja siksi päätimme toimia "täysin", ilman skandaaleja ja kompromisseja. Saimme Tomosa Racing TT:n läpi kaikkien aikojen kovimman testin - 24 tunnin "täydellisen" tulostuksen Racelandissa.
Tomos valmisteli sen saavuttamaan huippunopeuden noin 60 km / h, mikä tarkoittaa, että he pääsivät eroon tukoksesta, joka sallii huippunopeuden 45 km / h, ja säätivät ketjusuhteen vastaamaan lyhyttä ja mutkikasta Raceland -rataa. ... Se oli hieman lyhennetty molemmilla jaloilla, jalkatapilla, jotta ei olisi liiallinen este rinteessä, ja siinä kaikki!
Kranjska Sava huolehti parhaista skootterirenkaistaan kahdella varustetasolla, jotka osoittautuivat lopulta erinomaisiksi sekä kuivilla että märillä teillä.
Kuten mikä tahansa todellinen 24 tunnin kilpailu (vaikka emme pitäneet tätä testiä kilpailuna), se ei ollut ilman pientä mekaniikan väliintuloa. Kesti pisimmän sylinterin vaihtamiseen pakoputken ruuvin rikkoutumisen vuoksi, joka johtui pakoputken iskusta putoamisen aikana, ja korkeammasta tärinästä, joka johtui moottorin jatkuvasta käytöstä suuremmilla kierroksilla kuin normaalilla moottori. Aiemmin vaihdoimme pakoputken samasta syystä (pudotus).
Myöhemmin kohtasimme imussa vettä, joka oli seurausta jatkuvasta ajamisesta "täynnä" valtatien lätäköiden läpi. Ratkaisimme myös nämä odottamattomat ongelmat ja jatkoimme sitten "kokopäiväiseksi" 17 tunniksi ilman teknistä ongelmaa. Moottori ei vaurioitunut, vaikka se oli täynnä vettä.
Lopuksi, ennen viimeistä tuntia radalla, poistimme sylinterin ja tarkistimme männän kunnon. Kävi ilmi, että jatkuva työntö ei jättänyt seurauksia kahdelle avainsolmulle, ja kiertokangen tarkastus osoitti, että kaikki oli paikallaan. Lisäsimme sitten sylinterin iskutilavuutta hieman, mikä lisäsi polttoaineen imua, mikä lisäsi hieman korkeampaa huippunopeutta ajon viimeisen tunnin aikana.
24 tunnissa voimme kirjoittaa sen muistiin ja vahvistaa sen tosiasialla, että Tomos Racingt TT on todellinen vapaa-ajan kone, joka uhmaa äärimmäisissä olosuhteissa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, kun tarkistimme ajettujen kilometrien tilan, huomasimme, että saavutamme Rooman siinä ajassa. Se ei ole ollenkaan huono 50cc mopedille. cm.
Prototyyppi osoittautui erinomaiseksi eikä vaurioitunut muutamaa naarmua lukuun ottamatta. Suuri matkustaja sarjalle, jonka odotetaan saapuvan näyttelytilaan kuukauden kuluttua.
Mitä on tapahtunut
12:00 - 24 tunnin testi alkaa aurinkoisella ja kuivalla säällä.
12:40 - Liukastuminen ja ensimmäinen putoaminen. Seuraukset: pieniä naarmuja ohjauspyörässä ja matkustajan pidikkeessä.
13:05 – Kuljettajien ensimmäinen vuoro.
13:55 - Pysähdys varikolla pakoputken viasta (putoamisen vuoksi), jatkuu klo 14:15.
15:00 - Miran Stanovnik liittyy joukkoomme, 20 minuutin ajon jälkeen alkaa sataa.
16:15 - Taivaalta sataa kirjaimellisesti, vettä tulee ilmansuodattimen koteloon, pysäytyksiä ja muutoksia tarvitaan.
17:50 - Matej Memedovic astuu sadekauteen ja tekee vaikutuksen nopeilla märkäajoillaan ja ajaa yhteensä 42 kierrosta.
19:00 - Boris Stanich, Tomos-pyörien kehitysjohtaja ja tämän mopon luomisidean tekijä, lähtee radalle. On hienoa nähdä, että Tomoksen johtavat asiantuntijat osaavat ajaa nopeita ympyröitä eivätkä pelkää kosteutta.
20:10 - Tilanne pahenee, jota seuraa toinen kaatuminen, onneksi ilman kuljettajan ja mopon loukkaantumisia.
21:05 - Vähitellen pimenee, mikä tuo lisäongelmia. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic ja Tomaž Mejak ajoivat kierroksensa märässä Racelandissa ja osoittivat tulleensa oikeasta testistä.
23:15 - Matei Memedovich vastaa yövuorosta - tällä kertaa etupyörä putoaa rajoja etsimään, ainoa vahinko on sadetakki ja hanskat. Hän jatkaa seuraavaan vuoroon, vaikka kaatumisesta huolimatta hän säilyttää nopean ja tasaisen kierrosajan.
23:15 - Vertailu märällä tiellä ajamiseen, kun yöllä on vielä valoisaa ja pimeää ja huono näkyvyys: tunnissa ja 15 minuutissa Peter Kavcic ajaa kaksi kierrosta vähemmän.
Klo 1 – Autoliikkeet menevät nukkumaan kolmeksi tunniksi (lux) ja Tomoksen tiimi vaihtuu rattiin.
4:20 - Pimeässä alkanut ja aamunkoittoon päättynyt vuoro: taivaalta sataa edelleen, mutta kuinka väsymys vaikuttaa ajoon, kertoo se, että sama kuljettaja ajaa yhdessä tunnissa kaksi kierrosta vähemmän paremmasta näkyvyydestä huolimatta.
5:30 - Kauan odotettu aamunkoitto lupaa myös yhä vähemmän sadetta ja pilviä. Kolmen pienen putoamisen takana, mutta ilman seurauksia mopolle ja kuljettajille.
7:50 - Kaikkien iloksi rata alkoi kuivua ja puhaltaa alkanut tuuli auttoi paljon.
9:00 - MotoGP-kilpailija ja -kommentaattori Boštjan Skubich aloitti vuoronsa, rata on edelleen märkä, paikoin oli lätäköitä.
9:30 - Rata kuivuu ja sukellus liukuu kierrokselta kierrokselle muutamassa sekunnissa. Hieman ennen kello kymmentä hän voitti Kavchichin ajan ensimmäiseltä "kierrokselta" (1: 11,24), uusi ennätys Tomoksen kanssa - 1: 10,38.
10:10 - Teemme hieman pidemmän pysähdyksen ryhmäkuvalle uuden nopeimman ajan asettanut Skubich ja muutamalle moottorikorjaukselle. Ajettaessa tiivisteet sylinterin alla imuaukkojen läpi, enemmän bensiiniä virtaa lämmityskammioon, mikä lisää huippunopeutta XNUMX–XNUMX mph, mutta vähentää hieman vääntömomenttia alemmalla kierrosluvulla.
11:45 - Viimeinen muutos, on vaikea uskoa, että melkein 24 tuntia on todella kulunut aloituksesta.
12:05 - Kaikki on ohi! Tunnelma on huippuluokkaa, onnistuimme tekemään jotain tarinan eteen, meillä oli hauskaa, nautimme kyydistä ja välillä kirottiin kypärän alle miksi sellaisen tarvitsimme (varsinkin sateen takia), ja ennen kaikkea elimme läpi unohtumaton koettelemus.
SILMÄSTÄ SILMÄÄN
Primoж манrman
"Mitä aiomme tehdä tällä uudella Tomos-prototyypillä, etsimme "hylättyä" ideaa", Peter soittaa minulle sinä päivänä. Kyllä, todellakin, keksitään jotain, tehdään se ja poimitaan. Okei, tehdään 24 tunnin kilpailukuukauden testi legendaarisessa Le Mansissa. Okei, se ei ole aivan Le Mans, mutta se on Raceland Krskosta, ja siellä on myös tehdastiimi, nimittäin Tomos.
Primoryen tyypit, mukaan lukien johto, elävät yritykselle ja välittömästi asian hyväksi. Tule, prototyyppi summeri pakettiautossa Krškolla! Ensimmäistä kertaa näen sen siellä - kadulla, pienillä pyörillä ja 50 kuutiometrin autolla. Musta ja oranssi. Eivätkö pohjoisen pyöräilijänaapurit kyllästy? "Missä, mona, ole kiltti, nämä ovat Tomoksen perinteiset värit!" Tämä on myös oikein.
Ensimmäisenä poltetaan Peter, joka laskeutuu alas ja alas rinteillä ja tekee pian (valokuvaajan kannalta) useita polven nykimistä, kerralla jopa liian innoissaan. Mare ja Luka kirjoittavat tarinan sinne - toinen valokuvaan, toinen lataa verkkoon. Tomoksen asiantuntijat kuvaavat tilastojaan, säätä, rataolosuhteita, kierroksia ja "korjauksia". Niitä ei ole niin paljon, vain pakokaasu aiheuttaa ongelmia ensimmäisinä tunteina.
Hän pukeutuu, ja menen taistelemaan radalla kuivalla säällä. Kävelen ympyröissä ja teroitan moottoripyörän saappaiden reunoja tiukoissa käännöksissä. Haluan pysyä kokonaisena, joten en liioittele. Olen melko epämukava käyttää mopoa ja kilpapukua mopon päällä, mutta kun pääsen rytmiin, unohdan kaiken, myös ympäristön. Keskityn vain asfalttiin edessäni ja punaisiin ja valkoisiin reunakiveyksiin mutkien ympärillä.
Mopo humisee virheettömästi, minulla ei ole ongelmia, vain jarrut eivät ymmärrä. Ratkaisen tilanteen: käännöksen sisäänkäynnissä painan edelleen kaasua ja samalla jarrutan (taka)jarrua, koska etuosa on mielestäni liian kevyt kunnolliseen "sukellukseen" käännökseen. Ja Savan renkaat kestävät. Mutta maalissa se voisi mielestäni olla varsin kunnollista ajanvietettä ja korvata tiellä ajamista. Ja se voi kestää vielä 24 tuntia. "Moottoripyörä" kesti, isoisiä oli vähän vähemmän - puolentoista tunnin työn jälkeen tunsin käteni ja jalkojani, kuin todellisessa superpyörässä.
Boštyan Skubich
Rakastan pientä TT: tä, koska se oli hauskaa, vaikka minulla oli yksi 50 cc: n moottori. Hikoilin jopa vähän tunnin ajomatkan aikana. Minun on huomattava hyvä kaarreasento, kaksitahtimoottorin ääni, joka muistuttaa minua vuosista, jolloin suunnittelimme Tomoksen frotot kotona, ja pyöräilystä. Laitat viisi näistä radalle ja sinulla on hieno kilpailu ystävien kanssa!
Siviilejä
Pidän tästä todella Tomosin kanssa useista syistä. Ensimmäinen on epäilemättä se tosiasia, että näen, että Tomos on edelleen elossa. Loppujen lopuksi se ei ole vain niin tärkeä osa historiaamme, etten voi kuvitella, ettei niitä olisi olemassa.
Arvostan ja rakastan todella sitä, että kaverit ovat purettuja, heillä on halu tehdä hyviä tekoja ja mikä tärkeintä, heillä on visio. Kolmas on itse mopo. Racing TT on minulle erittäin hyvä tuote ja hyvin suunniteltu. Jos en nauttisi sillä ajamisesta, "parkkisin" sen epäilemättä ensimmäisten sadepisaroiden jälkeen, joten kokeilin jopa kuinka se ajaa etupyörässä ja pidin siitä todella sateesta huolimatta.
Teksti: Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare
