4 uutta tuotetta kuninkaallisella BMW K1600GT: llä ja miksi valitsisin silti R1200RT: n matkalle

1. Alempi tuulilasi.

Kun nostit edellisen sukupolven K1600GT -tuulilasin, joka oli tuolloin jo sähköisesti säädettävissä, korkeimpaan asentoon, yläreuna oli täsmälleen linjassa kuljettajan silmien ja hänen edessään olevan tien välillä, joten se esti hieman näkymää. Tämä ei tarkoita sitä, että voit kaipaa traktoria tämän läpinäkyvän muovin ohuen reunan takia, mutta silti: se on suunnilleen sama haitta kuin kypärän visiirin kärpäset.

No, uudessa K1600GT:ssä tätä ongelmaa ei enää ole, koska tuulilasi on leikattu paljon alemmas. Tuulensuoja on kuitenkin edelleen hyvä, mikä on hyvä – hienoa, niin hyvä, että maskin vieressä on läpät, jotka käynnistetään manuaalisesti lisäämään ilmavirtaa, jotta kehosi pysyy viileänä kesähelteellä. Kun päivää myöhemmin ajoin naisen F700GS:llä, hän huusi jo kypärästään Jeprkille: "Hei, tänään puhaltaa!" Tietenkin se puhaltaa, F700GS K1600GT -mopoa vastaan. Paljon kiitoksia alemmasta tuulilasista ja erinomaisesta tuulisuojauksesta.

2. Sähköinen vaihdettava vaihteisto.

Jos nojaat moottoripyörän vasemmalle puolelle, näet kuljettajan polkimen lähellä mustan kannen, joka ei ollut edellisessä mallissa, ja ohjaustangon vasemmalla puolella R: R -näppäin on löytänyt paikkansa käänteinen'. Kyllä, uudessa K1600GT: ssä on peruutusvaihde, joka ei oikeastaan ​​ole vaihteisto sanan täydessä merkityksessä, koska käynnistin huolehtii liikkeestä. Miten? Moottorin on oltava käynnissä (kun se käynnistetään, joutokäynti jopa nousee riittävän jännitteen varmistamiseksi), vaihteiston on oltava tyhjäkäynnillä (N) ja R -painiketta on painettava.

On järkevää pitää sormesi etujarrulla pysäyttääksesi moottoripyörän tarvittaessa nopeasti, jos sähkö haluaa työntää sen liian taaksepäin, koska käynnistin pyörii hetkellisesti käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen. Lyhyesti ja yksinkertaisesti: voi tapahtua, että moottoripyörä luiskahtaa liian taaksepäin. Kun moottoripyörän paino on matkalaukkuineen matkalaukkuissa ja kokki takapenkillä, tällaisesta laitteesta on varmasti hyötyä jonain päivänä, mutta uskon myös, että joskus isä perääntyy Jau Passin huipulle. ravistelee vahingossa äitiään lattialla ja muiden edessä. Nostaa sormen ylös peruutusvaihteelle huomautuksella, että isän pitäisi tarkistaa tämä useita kertoja ennen kotilaattoja.

3. Etäisyysavain ja keskuslukitus.

Tässä ei ole paljon sanottavaa: avain on takin taskussa, ja moottorin avulla voit kytkeä sytytyksen päälle painamalla suurta mustaa painiketta ohjauspyörän keskellä, ja pitkä painallus lukitsee ohjauspyörän. äärimmäinen asento. Pidän henkilökohtaisesti tästä ajatuksesta, enkä näe mitään haittoja (paitsi että unohdan täysin, mihin asetimme avaimen ja mahdollisesti putosimme sen kanssa järveen, ja asia kuolee, mutta tämä olisi voinut tapahtua normaalilla salausavaimella). Peukalo ylös läheisyysavaimelle!

4. Auta liikkuessasi

Japanilaisessa K1600GT: ssä on "pikanäppäin", jonka avulla voit vaihtaa ylös ja alas ilman kytkintä ja kaasun vapauttamista (no, kun vaihdat alas, kaasu on joka tapauksessa vapautettu). Kuulostaa aika siistiltä; se kuulostaa hienolta silloinkin, kun kuusisylinterinen moottori lakkaa jyrinästä hetkeksi ja pyörä hyppää heti korkeammalle vaihteelle tulevina vuosina. Mutta ollakseni rehellinen, en ole innoissani uutuudesta, rakkaat lukijat, muistakaa, että nautin ratsastuksesta endurolla ja olen jopa ollut mukana tällä alalla, että me endurot olemme hieman outoa lajiketta ja että rakastamme kiehtoa kytkimestä enemmän kuin kuolevaisille näyttää sopivalta.

Henkilökohtaisesti nautin myös vetovoiman ihastumisesta, kun ajan maantiepyörää, esimerkiksi serpentiinitiellä, jotta vältetään ei -toivottuja narskutteluja, ja samalla takajarrun viehätys ylläpitää tasaista kiihtyvyyttä kaarteissa tai tiukoissa käännöksissä. jarruttaa syvälle kulmiin, kun haluat säilyttää hyvän pidon takarenkaissa, jotta moottori kääntyy tasaisesti kulmiin. Tätä "pikavaihdetta" testatessani huomasin, että kytkin ja kaasu taika, kun ohjataan vaihteistoa Mr. Assistant ei toiminut niin kuin joskus odotin. Sinun on vain annettava tekniikan (elektroniikka) tehdä tehtävänsä.

Muistutan teille jotain muuta: jos menet lukemaan tuolloin äskettäin syntyneen K1600GT: n (ja GTL) ajokokemuksen Kapkaupungissa vuonna 2011, löydät tämän lauseen. "Jos voisin olla hieman nirso, huomauttaisin hieman luonnotonta reaktiota kaasuventtiilin nopeille kierroksille (kilometrien aikana ihminen tottuu tähän, ja tämä on havaittavissa vain, kun aloitat tai käännyt pysäköintialueella)". Ja tämä puute, jota ei oikeastaan ​​ole, on vain havainto uuteen K1600GT:hen jääneeltä liian nirsiltä ajajalta. Esimerkiksi kun haluat poistua risteyksestä nopeammin, kaasuvaste on luonnoton. Muuta en voi sanoa ja uskon, että monet eivät edes huomaa sitä, varsinkin jos olet jo ajanut suuren määrän kilometrejä samalla moottorilla. Olen jopa kuullut, että se liittyy pitkiin imuputkiin ilman/polttoaineen esiseoksen ja polttokammioiden välillä. Kukapa tietäisi.

Sanon sen näin: Peukut pystyyn pikavipille ja kommentti, että sinun kannattaa kokeilla sitä ennen ostamista, jotta näet, toimiiko se lainkaan. Mielenkiintoista on, että tänä vuonna minulla on paljon enemmän vaikutelmia R1200GS: stä samalla gadgetilla. Rehellisesti: enemmän välivaihtoehtoja, en malta odottaa yhtä hyvää konetta!

Sitten he ovat täällä radiovastaanotin AUX- ja USB-sisääntulot, sähkölämmitteiset vivut ja mukavat istuimet, hyvin toimiva sähköisesti säädettävä jousitus, hiljainen moottori ilman tärinää, paljon vääntöä, jotta välillä unohtuu liikkua kuudennella vaihteella kaupungissa, vakionopeussäädin, mukava ääni, todella mukava ja tyylikäs ulkokuori ulkonäkö, laadukas työ ja paljon faktoja, jotka sanovat ilman anteeksipyyntöä, että tämä on tällä hetkellä yksi markkinoiden parhaista moottoripyöristä - mutta nyt on kyse vain mille teille in kenelle.

Ensinnäkin, mitkä tiet? Jos minun olisi valittava mukava moottoripyörä matkustettaessa Sloveniassa tai jopa kauempana Balkanilla, mieluummin R1200RT (jos ei R1200GS, mutta jätetään taipumus eksyä Balkanin loputtomiin metsiin). Miksi? Yksinkertaisesti siksi, että RT käyttäytyy kuin balerina GT: hen verrattuna ja tarjoaa samanlaisen mukavuuden, vain hieman vähemmän yksinoikeutta. Lisäksi RT -nyrkkeilijä voi helposti tyytyä alle viiteen litraan bensiiniä ajaessaan yhdessä, kun taas GT vaatii vähintään litran ja mieluiten kaksi litraa enemmän.

Sanoisin asian näin: R1200RT:ssä kaikki on tehty toimimaan, mutta K1600GT:ssä on jotain enemmän; jotain mitä emme todellakaan tarvitse (sillä on neljä sylinteriä lisää!), mutta se on mukava saada, jos sinulla on siihen tietysti varaa. Nyökkään myös jollekin, joka vain vannoo kuusisylinterisen moottorin silkinpehmeän käyntiin ja väittää, että kuusisylinterinen moottori on vertaansa vailla. Se on totta, hänellä ei ole sitä. Mutta kun huomaat Durmitorin keskustasta, että olet unohtanut kamerasi Žabljakiin ja joudut kääntymään kapealle, tasaiselle tielle, GT on iso juttu miehelle. Mutta itse asiassa melkein unohdin, koska sillä on "kääntöpuoli"! Mukana, mutta vastasimme myös toiseen kysymykseen saman kappaleen rivien välissä: kenelle?

Matevj Hribar

Lähtöhinta: 23.380 EUR

Testipyörän hinta: 28.538 EUR

Jälleenmyyjät Sloveniassa: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.