4-tahti moottori

4-tahtinen valssi

Miten se toimii?

Muutamaa harvinaista kaksitahtia lukuun ottamatta nelitahti on lähes ainoa moottorityyppi, joka löytyy kahdesta pyörästämme nykyään. Katsotaanpa, miten se toimii ja mitkä ovat sen komponentit.

Venttiilimoottori syntyi 1960-luvulla ... 19-luvulla (1862 patenttihakemuksia varten). Kahdella keksijällä olisi sama idea lähes samanaikaisesti, mutta kansainvälisesti saksalainen Otto voittaa ranskalaisen Beau de Rochen. Ehkä sen jonkin verran ennalta määrätyn nimen vuoksi. Annetaan heille ansionsa, sillä vielä tänäänkin suosikkilajimme on heille ylpeän kynttilän velkaa!

Kuten 2-tahtinen sykli, 4-tahtisykli voidaan saavuttaa kipinäsytytysmoottorilla, jota kutsutaan yleisemmin "bensiiniksi" tai puristussytytykseksi, joka tunnetaan paremmin nimellä diesel (kyllä, on olemassa 2-tahtisia dieseldieseljärjestelmiä !). Kiinnikkeen loppu.

Monimutkaisempi universumi...

Perusperiaate pysyy aina samana, imee sisään ilmaa (hapetin), joka sekoitetaan bensiiniin (polttoaine) polttaakseen ne ja käyttääkseen vapautuneen energian ajoneuvon ajamiseen. Tämä on kuitenkin ristiriidassa näiden kahden vaiheen kanssa. Käytämme aikaa tehdäksemme kaiken hyvin. Itse asiassa tämä nokka-akselin (AAC) keksintö on erittäin fiksu. Hän ohjaa venttiilien avaamista ja sulkemista, "moottorin täyttö- ja tyhjennysventtiilien" tyyppejä. Temppu on kääntää AAC 2 kertaa hitaammin kuin kampiakseli. Itse asiassa AAC:n suorittaminen vaatii kaksi kampiakselin tornia suorittaakseen täyden auki- ja sulkemiskierron. AAC, venttiilit ja niiden ohjausmekanismi luovat kuitenkin sotkun, joten myös paino ja valmistus ovat kalliimpia. Ja koska käytämme polttoa vain kerran kahdessa tornissa, samalla nopeudella vapautamme vähemmän energiaa ja siten vähemmän energiaa kuin kaksitahti ...

miniatyyri valokuva 4-tahti pyörä

vastaanotto

Männän vapautuminen aiheuttaa tyhjiön ja siten ilma-bensiiniseoksen imemisen moottoriin. Kun mäntä lasketaan alas, tai jopa hieman aikaisemmin, imuventtiili avautuu tuomaan seoksen sylinteriin. Kun mäntä saavuttaa pohjan, venttiili sulkeutuu estääkseen seoksen työntymisen ulos ja nostaa mäntää. Myöhemmin jakauman tarkastelun jälkeen nähdään, että täälläkin odotellaan vähän ennen venttiilin sulkemista...

puristus

Nyt kun sylinteri on täynnä, kaikki sulkeutuu ja mäntä nousee ylös puristaen siten seosta. Hän työntää sen takaisin kynttilän luo, joka on erittäin taitavasti sijoitettu polttokammioon. Liitoksen tilavuuden pieneneminen ja siitä johtuva paineen nousu nostaa lämpötilaa, mikä auttaa palamaan. Vähän ennen kuin mäntä saavuttaa huipun (korkea neutraalipiste tai PMH), sytytystulppa syttyy ajoissa palamaan. Todellakin, se on vähän kuin tuli, se ei sammu hetkessä, sen täytyy levitä.

Polttava / rentouttava

Nyt se lämpenee! Paine, joka nousee noin 90 baariin (tai 90 kg per cm2), työntää männän kovasti takaisin matalaan neutraalipisteeseen (PMB), jolloin kampiakseli kääntyy. Kaikki venttiilit ovat aina kiinni, jotta paineesta saadaan täysi hyöty, koska tämä on ainoa kerta, kun energia otetaan talteen.

Pakokaasu

Kun mäntä lopettaa iskunsa alaspäin, kampiakseliin varastoitunut energia palauttaa sen PMH:lle. Täällä pakoventtiilit ovat auki savukaasujen vapauttamiseksi. Siten tyhjä moottori on valmis imemään uudelleen uutta seosta aloittaakseen uudelleen uuden syklin. Moottoria pyöritettiin 2 kertaa täyden 4-tahtisen syklin kattamiseksi, joka kerta noin 1⁄2 kierrosta syklin murto-osaa kohti.

Vertailulaatikko

Monimutkaisempi, raskaampi, kalliimpi ja vähemmän tehokas kuin 2-tahti, 4-tahti hyötyy erinomaisesta tehokkuudesta. raittius, joka selittyy 4 kertaa syklin eri vaiheiden paremmalla hajoamisella. Näin ollen 4-tahti ei onneksi ole kaksi kertaa niin voimakas kuin 2-tahti. Itse asiassa GP:ssä alun perin määritelty iskutilavuusekvivalenssi, 500 kaksitahti / 990cc nelitahti, oli sille suotuisa. Sitten 3 cc:n jakson aikana... Me bannoimme kahdesti, jotta he eivät palaa... peliin tällä kertaa! Kuitenkin pelatakseen tasaisesti neljän iskun on pyörittävä paljon nopeammin kuin porattujen sylinterien. Se ei esimerkiksi tule toimeen ilman meluongelmia. Tästä syystä kaksoisäänenvaimentimien käyttöönotto TT-venttiilimoottoreissa.