5 upeaa maastoautoa GAZ

1990-luvun kriisin keskellä kuorma-autojen kysynnän lasku pakotti Gorkin autotehtaan johdon etsimään ulospääsyä tilanteesta ei-perinteisten markkinamekanismien avulla. Yritys yritti ratkaista tämän ongelman runkomaastoautojen massatuotannon avulla. Mutta kotimainen autojätti ei voinut saavuttaa sitä, mitä Mitsubishi saavutti. Tässä on 5 autoa, jotka näkivät päivänvalon, mutta eivät koskaan päässeet massatuotantoon.

 

 

GAZ-2308 "Ataman", 1995

Vuonna 1995 rakennettu viiden metrin lava GAZ-2308 "Ataman" sijoitettiin maastoautoksi. Vuosina 1996-1999 tehtiin useita koe-eriä suunnittelun hiomiseksi. Kuorma-auton oli määrä tulla tuotantoon vuonna 2000.

Mutta vuonna 2000 Basic Element osti tehtaan, ja uusi johto hylkäsi ajatuksen mallin massatuotannosta. Yksi prototyypeistä toimi jonkin aikaa saattoautona Nižni Novgorodin lentokentällä.

GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999

GAZ-2308 "Ataman" kehitysvaiheessa suunnittelijat ehdottivat noin 20 muutosta, mutta vain kaksi niistä pääsi prototyyppivaiheeseen. Ensimmäinen niistä, GAZ-230810, oli nimeltään "Ataman-Ermak", ja se esiteltiin viisipaikkaisena farmarivaununa. Vain kolme prototyyppiä valmistettiin, ja ensimmäinen malli ilmestyi vuonna 1999.

Tämän mallin toinen muunnos oli GAZ-230812-lava-auto, jossa oli kaksirivinen ohjaamo, taitettavat sivuovet ja suljettu kori.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2000

Toinen Ataman-mallin muunnos kehitettiin vuonna 2000 Moskovan autonäyttelyyn tuolloin ja sai numeron ja nimen GAZ-3106 Ataman II. Edeltäjältään hän sai vetoakselit, jarrujärjestelmän ja jousituksen. Kori tehtiin tuolloin kysyttyyn SUV-tyyliin.

Se oli tarpeeksi suuri kolmelle istuinriville seitsemälle hengelle. Prototyypin luominen osoitti kuitenkin, että auto olisi liian kallis massatuotantoon, ja projekti hylättiin.

GAZ-2169 "Combat", 2000 h

Tämän mallin kehitys suoritettiin samanaikaisesti "Ataman II" -kehityksen kanssa. GAZ-2169 "Combat" sijoitettiin legendaarisen GAZ-69:n seuraajaksi. Alusta otettiin Ataman-prototyypistä, moottori oli 2,1-litrainen turbodiesel, vaihteisto oli viisivaihteinen manuaali. Saatavilla oli myös kaikkia off-road-ominaisuuksia, kuten pysyvä neliveto, tasauspyörästön lukko ja matala vaihde.

Hän ei aloittanut tuotantoa samoista syistä kuin hänen veljensä epäonnessa. Näitä autoja esiteltiin useissa näyttelyissä, joissa ne olivat samanlaisia ​​kuin GAZ-69.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2004

Toinen yritys käynnistää "Ataman-II" tehtiin vuonna 2004. Kehittäjät toivoivat saavansa markkinaraon Chevrolet Nivan ja UAZ Patriotin välillä, koska nämä mallit eivät olleet läheskään täydellisiä.

Se suunniteltiin maastoajoneuvoksi, jossa oli riippuvainen jousitus, samanlainen kuin jo todistettu Ataman-malli. Käyttöyksiköinä suunniteltiin käyttää kotimaista ZMZ- ja itävaltalaista Steyer-linjaa. Neliveto tulee olemaan pysyvä. Suunnitelmissa oli myös julkaista kolmiovinen versio maastoautosta ja lava-autosta.

Suunnitelmien tuoda mallin tuotantoon ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua. Laskelmat osoittivat, että kuorma-auton hinta olisi kuluttajalle liian korkea, ja projekti keskeytettiin vuoden kuluttua.

GAZ-3106

Vuonna 2004 aloitettiin GAZ-3106:n tuotanto, jonka piti olla väliauto Chevrolet Nivan ja UAZ Patriotin välillä.

GAZ-3106 on klassinen SUV. Runko kiinnitettiin runkoon, jousitus oli täysin riippuvainen, mutta klassiset jouset korvattiin jousilla. Jousituksen ja rungon suunnittelu on otettu kokeellisesta mallista "Ataman". Moottorivalikoima vaihteli venäläisestä ZMZ:stä maahantuotuun Sreiraan. Kuorma-autosta oli tarkoitus valmistaa avolava- ja kolmiovinen versio. Kuorma-autossa oli neliveto.

Tämän kotimaisen maastoauton hinta osoittautui kuitenkin liian korkeaksi, eikä massatuotantoa koskaan aloitettu. Vuonna 2005 hanke jäädytettiin.

GAZ-2169 "Combat"

GAZ-2169 "Combat" kehitettiin rinnakkain toisen "Atamanin" kanssa. Suunnitelmissa oli, että tämä "Combat" olisi jatkoa legendaariselle GAZ-69:lle, mikä heijastui paitsi mallin numeroinnissa, myös tämän kuorma-auton erityisessä "retro-tyylissä".

Tämä maastoauto lainasi alustan Ataman-perheeltä. Tämän kuorma-auton ytimessä on 2,1-litrainen 110 hevosvoiman turbodieselmoottori, joka on yhdistetty 5-vaihteiseen vaihteistoon. Kuorma-autossa on etuveto, jossa on lukittava keskitasauspyörästö ja alennusvaihteet.

Tämä projekti kuitenkin peruutettiin GAZ:n uudelleenjärjestelyn aikana. Tehdas käytti sitä näyttelyn pysäyttimenä, koska se oli hyvin tunnistettava kopio GAZ-69:stä.

Bonus: GAZ "Tiger", 2001

Aluksi tämä auton muunnos kehitettiin jordanialaisia ​​asiakkaita varten, mutta useista syistä sarjatuotantoa ei tapahtunut. Kehitys osoittautui kuitenkin kannattavaksi, ja sen pohjalta luotiin myöhemmin venäläinen versio Tigeristä, mutta se on toinen tarina.

Jos pidit siitä, jaa se ystävillesi!