60 vuotta helikoptereita Puolan laivastossa, osa 3
Päivitetty W-3WARM Anakonda on tällä hetkellä Puolan laivaston tärkein pelastushelikopterityyppi. Kuvassa harjoitus yhteistyössä Meripelastuslaitoksen SAR 1500 Typhoonin kanssa. BB valokuva
Laivaston ilmailun viimeiset kymmenen vuotta on aikaa, joka tulisi käyttää monografian edellisissä osissa kuvattujen iäkkäiden helikopterien seuraajien asteittaiseen ja rauhanomaiseen käyttöönottoon. Valitettavasti poliitikkojen vaihtelevat ja odottamattomat päätökset pakottivat komennon etsimään epätyypillisiä ratkaisuja, jotka vain lyhyen aikaa eivät säilyttäneet laivaston ilmailun kykyä täyttää lakisääteiset tehtävänsä.
Se oli myös uusien organisaatiomuutosten aikaa. Vuonna 2011 kaikki laivueet hajotettiin ja liitettiin lentotukikohtiin, jotka ovat olleet toiminnassa vuodesta 2003 lähtien. Siitä lähtien 43. merivoimien ilmailutukikohta Oksivska on ollut Gdynia-Babe Dolyn lentokentällä. Komentaja luutnantti Paul. Eduard Stanislav Shistovsky ja 44. merivoimien lentotukikohta "Kashubsko-Darlovsk" sisälsivät kaksi lentokenttää - Semirovitsyssa ja Darlovossa, joissa koneet olivat vastaavasti "Kashubsk" ja "Darlovsk" -lentoryhmien alaisia. Tämä rakenne on edelleen olemassa.
Kaksi pelastusversioksi muunnettua Mi-14PL/R-helikopteria aloitti toimintansa vuosina 2010-2011, mikä vahvistaa etsintä- ja pelastuspalveluja seuraavan vuosikymmenen ajan. Ulkoinen vinssi ja Buran-tutkanäyttö nokassa ovat näkyvissä. Valokuva Mr.
Darłowo "Palery"
Vuosina 2008-2010 Mi-14PS pitkän aikavälin etsintä- ja pelastushelikopterit poistettiin käytöstä suunnitellusti. Heidän seuraajiensa ostaminen tuntui silloin lähitulevaisuudessa. Myös rohkea siltaratkaisuprojekti onnistui - kahden "P:n" täydellinen muuttaminen pelastusvaihtoehdoksi. Valittiin helikopterit taktisilla numeroilla 1009 ja 1012, joilla oli merkittävä tuntireservi, mutta joita ei katettu aiemman sukellusveneiden vastaisten järjestelmien modernisoinnin piirissä. Ensimmäinen (tarkemmin toinen) heistä meni WZL:lle nro 1 huhtikuussa 2008.
Łódź-tiimin tehtävän monimutkaisuuden ymmärtäminen edellyttää sen ymmärtämistä, että jälleenrakennus ei vaatinut vain vanhan purkamista ja uusien erikoislaitteiden asentamista. Jotta uusi helikopteri todella soveltuisi ihmisten nostoon vedestä ja ihmisten nostamiseen koriin, erityisesti paareilla, tavaratilan ovi piti kaksinkertaistaa (kohdeaukon koko 1700 x 1410 mm). . Tämä voitaisiin saavuttaa vain vakavalla puuttumisella lentokoneen runkorakenteeseen, joka loukkaa runkorakenteen voimaelementtejä, mukaan lukien yksi rungoista, joka tukee samanaikaisesti voimalaitoksen pohjalevyä.
Tätä varten kehitettiin erityinen teline, joka stabiloi rungon rakennetta koko käyttöajan, estäen luurangon vaaralliset jännitykset ja muodonmuutokset. Ukrainan asiantuntijat kutsuttiin yhteistyöhön, jotka työn päätyttyä skannasivat rungon jäykkyyden ja muodonmuutosten puuttumisen suhteen. Se vaati myös sähkö-, hydrauli- ja polttoainelaitteistojen kunnostusta. Kaikki PDO-toimintalaitteet on purettu ja järjestelmät ja laitteet on asennettu hätäpelastustoiminnan varmistamiseksi.
Helikopterin nokkaan ilmestyi säätutka "Buran-A". Taisteluosastoon lisättiin kaksi heijastimilla varustettua suojusta ja kolmas vasemman kellukkeen alle. Oikean puolen ikkunoiden yläpuolella olevassa pitkittäissuojassa on ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmä, jonka avulla voit itsenäisesti säätää ohjaamon ja tavaratilan lämpötilaa. Miehistössä on GPS- ja VOR/ILS-vastaanottimet, Rockwell Collins DF-430 -radiokompassi/suuntamittari, uusi radiokorkeusmittari ja radioasema. Kojetaulujen sijaintia on muutettu lentäjien ehdotukset huomioiden, anglosaksisen järjestelmän mukaan kalibroituja instrumentteja on lisätty.
Haavoittuneiden nostamiseen käytetään sähkövinssiä ŁG-300 (SŁP-350 järjestelmät), toisin kuin rungon ulkopuolelle rakennettu Mi-14PS-ratkaisu. Ensimmäinen uudelleen rakennettu kopio nro 1012 palasi yksikköön lokakuussa 2010 nimellä Mi-14PL / R, joka muutettiin melkein välittömästi ylpeäksi lempinimeksi "Pałer" (englannin sanan Power foneettinen oikeinkirjoitus). Helikopteri nro 1009, jolle tämä oli vasta toinen peruskorjaus, käytiin läpi samanlaisen jälleenrakennuksen kesäkuun 2008 ja toukokuun 2011 välisenä aikana. Tämä paransi jonkin aikaa meripelastuspalvelun asemaa, vaikka tietysti kaksi helikopteria oli kaukana optimaalisesta määrästä.
Mi-2 kestää hyvin
Viimeisimmän pelastuskoneen Mi-2003RM poistaminen vuonna 2005-2. ei tarkoittanut "Michalkow"-navigoinnin aikakauden loppua. Kahta helikopteria käytettiin edelleen kuljetus- ja viestintälennoilla sekä lentäjien koulutuksessa ja lentotuntien lisäämisessä. Gdyniassa hän oli todellinen veteraani, entinen 5245:n komentaja, pysyen Puolan laivaston palveluksessa lokakuusta 1979. 1. huhtikuuta Darlowo sai Demblinin ilmailun koulutuskeskuksesta kopion nro 2009. Pian hän sai upean Wojciech Sankowskin ja Mariusz Kalinowskin suunnittelema maalaus viittaa merimaiseman väreihin. Helikopteri oli käytössä vuoden 4711 viimeisiin kuukausiin saakka, minkä jälkeen se siirrettiin Deblinin ilmavoimien museoon.
Tänä vuonna päivitetty helikopteri on yksi Puolan laivaston 2014-vuotisjuhlille omistetun näyttelyn näyttelyesineistä. Lisäksi vuosina 2015 ja 43 2. lentotukikohdassa käytettiin kahta Maavoimien ilmavoimien vuokrattua Mi-2:ta. Nämä olivat Mi-3829D sykli no. 2 ja Mi-6428R tuotenro. XNUMX (itse asiassa molemmat on rakennettu uudelleen moniajostandardin mukaisiksi, mutta alkuperäisten versioiden merkinnät jäivät jäljelle), käytettiin koulutukseen ja harjoitteluun, mukaan lukien lennot optisilla kuvanvahvistinputkilla (pimeänäkölasit). Miten "Mikhalki" voi juhlavuonna, kerron vähän pidemmälle.
Kadonneita seuraajia
Maaliskuussa 2012 julkistettiin tarjouskilpailu uusien helikopterien toimittamisesta Puolan asevoimille. Alun perin suunniteltiin ostaa 26 ajoneuvoa, joista seitsemän BLMW:lle (4 SAN-tehtäviin ja 3 ATS-tehtäviin), mutta pian periaate ns. yhteinen alusta - yksi perusmalli kaikille armeijan haaroille, joka eroaa suunnittelun ja varusteiden yksityiskohdista. Samalla suunniteltujen hankintojen määrä nostettiin 70 helikopteriin, joista 12 toimitetaan Navy Aviationille. Tämän seurauksena tarjouskilpailuun liittyi kolme yritysryhmää, jotka tarjosivat H-60 Black Hawk / Sea Hawk-, AW.149- ja EC225M Caracal -helikopterit. Kuusi ZOP-helikopteria suunnitellaan BLMW:lle ja sama määrä SAR-tehtäville.
