Su-30MKI

Su-30MKI on tällä hetkellä Intian ilmavoimien yleisin ja tärkein taistelulentokone. Intiaanit ostivat Venäjältä ja lisensoivat yhteensä 272 Su-30MKI:tä.

Syyskuussa tulee kuluneeksi 18 vuotta siitä, kun Intian ilmavoimat ottivat käyttöön ensimmäiset Su-30MKI-hävittäjät. Tuolloin Su-30MKI:stä tuli Intian massiivisin ja päätyyppinen taistelulentokone, ja muiden hävittäjien (LCA Tejas, Dassault Rafale) hankinnasta huolimatta se säilyttää tämän aseman vielä ainakin kymmenen vuotta. Su-30MKI:n lisensoitu osto- ja tuotantoohjelma on vahvistanut Intian sotilas-teollista yhteistyötä Venäjän kanssa ja hyödyttänyt sekä Intian että Venäjän ilmailuteollisuutta.

80-luvun puolivälissä Design Bureaussa. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) alkoi suunnitella kaksipaikkaista taisteluversiota silloisesta Neuvostoliiton Su-27-hävittäjästä, joka oli tarkoitettu kansallisten ilmapuolustusvoimien (Air Defense) lentotoimintaan. Toisen miehistön jäsenen oli määrä suorittaa navigaattorin ja asejärjestelmän operaattorin tehtäviä ja tarvittaessa (esimerkiksi pitkien lentojen aikana) hän voisi myös ohjata lentokonetta ja siten korvata ensimmäisen ohjaajan. Koska maalla sijaitsevien hävittäjien ohjauspisteiden verkosto Neuvostoliiton pohjoisilla alueilla oli hyvin harvinainen, uuden koneen piti toimia pitkän kantaman sieppaajan päätehtävän lisäksi myös lennonjohdona (PU) pisteen yhden laskun Su-27-hävittäjille. Tätä varten se täytyi varustaa taktisella tiedonvaihtolinjalla, jonka kautta tiedot havaituista ilmakohteista välitettiin samanaikaisesti jopa neljälle Su-27-hävittäjälle (siis uuden lentokoneen tehdasnimitys 10-4PU).

Su-30K (SB010) numerosta 24 Squadron Hawksia Cope India -harjoituksessa vuonna 2004. Intiaanit ostivat vuosina 1996 ja 1998 18 Su-30K:ta. Lentokoneet poistettiin liikenteestä vuonna 2006 ja korvattiin seuraavana vuonna 16:lla Su-30MKI:llä.

Uuden hävittäjän, ensin epävirallisesti nimetty Su-27PU ja sitten Su-30 (T-10PU; NATO-koodi: Flanker-C), perustana oli Su-27UB:n kaksipaikkainen taistelukouluttajaversio. Su-27PU:n kaksi prototyyppiä (demonstraattoria) rakennettiin vuosina 1987–1988. Irkutsk Aviation Plantissa (IAZ) modifioimalla Su-27UB:n viidettä ja kuudetta prototyyppiä (T-10U-5 ja T-10U-6). ; T-10PU-5:n ja T-10PU-6:n muuntamisen jälkeen; hännän numerot 05 ja 06). Ensimmäinen nousi vuoden 1988 lopussa ja toinen vuoden 1989 alussa. Yksipaikkaiseen Su-27-sarjaan verrattuna koneissa oli sisäänvedettävä tankkausteline (eturungon vasemmalla puolella). Uusi navigointijärjestelmä ja moduuli lentoalueen laajentamiseksi, tiedonvaihto ja modernisoidut aseiden ohjaus- ja ohjausjärjestelmät. N001 "Sword"-tutka ja Saturn AL-31F -moottorit (maksimityöntövoima 76,2 kN ilman jälkipoltinta ja 122,6 kN jälkipolttimella) pysyivät samoina kuin Su-27:ssä.

Myöhemmin Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; nimi IAP annettiin 21. huhtikuuta 1989) rakensi kaksi esituotannon Su-30-konetta (häntänumerot 596 ja 597). Ensimmäinen niistä lähti lentoon 14. huhtikuuta 1992. Molemmat menivät Lentotutkimuslaitokseen. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute nimetty M. M. Gromovan mukaan, LII) Zhukovskissa lähellä Moskovaa ja elokuussa esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle Mosaeroshow-92 -näyttelyissä. Vuosina 1993-1996 IAPO valmisti kuusi Su-30-sarjaa (häntänumerot 50, 51, 52, 53, 54 ja 56). Niistä viisi (paitsi kopio nro 56) sisältyi 54. Guards Fighter Aviation Regimentin (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) varusteisiin 148. lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja koulutuskeskuksesta (148. Center for Combat). Lentohenkilöstön käyttö ja koulutus lento c) CBP ja PLS) ilmapuolustusilmailu Savasleykissa.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjän federaatio avautui enemmän maailmalle ja kansainväliselle yhteistyölle, myös asevarustelun alalla. Puolustusmenojen radikaalin vähentämisen vuoksi Venäjän ilmailu ei tuolloin tilannut lisää Su-30-koneita. Näin lentokone hyväksyttiin myytäväksi ulkomaille. Autot nro 56 ja 596 annettiin maaliskuussa ja syyskuussa 1993 Sukhodzhan suunnittelutoimiston käyttöön. Muutoksen jälkeen he toimivat mielenosoittajina Su-30K:n (Kommercheky; T-10PK) vientiversiolle, joka erosi venäläisestä Su-30:stä lähinnä varusteiltaan ja aseistuksiltaan. Jälkimmäinen uudella pyrstönumerolla 603 esiteltiin jo vuonna 1994 FIDAE:n lentonäytöksissä ja näyttelyissä Santiago de Chilessä, ILA:ssa Berliinissä ja Farnborough International Air Showssa. Kaksi vuotta myöhemmin hän esiintyi uudelleen Berliinissä ja Farnboroughissa ja vuonna 1998 Chilessä. Kuten odotettiin, Su-30K herätti huomattavaa kiinnostusta ulkomaisten tarkkailijoiden, analyytikoiden ja mahdollisten käyttäjien keskuudessa.

Intian sopimukset

Ensimmäinen maa, joka ilmaisi halunsa ostaa Su-30K, oli Intia. Aluksi intialaiset suunnittelivat ostavansa 20 kappaletta Venäjältä ja lisensoivansa 60 kappaleen tuotantoa Intiassa. Hallitustenväliset Venäjän ja Intian neuvottelut alkoivat huhtikuussa 1994 venäläisen valtuuskunnan Delhi-vierailun aikana ja kestivät yli kaksi vuotta. Niiden aikana päätettiin, että kyseessä olisi Su-30MK:n paranneltu ja modernisoitu versio (modernisoitu kaupallinen; T-10PMK). Heinäkuussa 1995 Intian parlamentti hyväksyi hallituksen suunnitelman ostaa venäläisiä lentokoneita. Lopulta 30. marraskuuta 1996 Irkutskissa Intian puolustusministeriön ja Venäjän valtion omistavan Rosvooruzhenien (myöhemmin Rosoboronexport) edustajat allekirjoittivat sopimuksen nro RW / 535611031077 arvoltaan 1,462 miljardia dollaria 40 lentokoneen, mukaan lukien kahdeksan, tuotannosta ja toimittamisesta. Su-30K ja 32 Su-30MK.

Jos Su-30K erosi venäläisestä Su-30:stä vain joissakin avioniikkaelementeissä ja intialaiset tulkitsivat sen siirtymäajoneuvoksi, niin Su-30MK - lopullisessa muodossaan nimettiin Su-30MKI:ksi (intialainen; NATO-koodissa: Flanker -H) - heillä oli muunneltu lentokoneen runko, propulsio ja avioniikka, paljon laajempi valikoima aseita. Nämä ovat täysin monikäyttöisiä 4+ sukupolven taistelulentokoneita, jotka pystyvät suorittamaan monenlaisia ​​ilma-ilma-, ilma-maa- ja ilma-meri -tehtäviä.

Sopimuksen mukaan kahdeksan Su-30K:ta, ehdollisesti nimetty Su-30MK-I (tässä tapauksessa se on roomalainen numero 1, ei kirjain I), oli määrä toimittaa huhti-toukokuussa 1997 ja niitä käytetään pääasiassa koulutukseen. miehistöt ja henkilöstötekninen palvelu. Seuraavana vuonna oli määrä toimittaa ensimmäinen kahdeksan Su-30MK:n (Su-30MK-II) erä, jotka olivat vielä keskeneräisiä mutta varustettuna ranskalaisella ja israelilaisella ilmailutekniikalla. Vuonna 1999 oli tarkoitus toimittaa toinen erä, jossa oli 12 Su-30MK:ta (Su-30MK-III), ja niissä oli tarkistettu lentokoneen runko ja etuperäyksikkö. Kolmas 12 Su-30MK:n erä (Su-30MK-IV) oli määrä toimittaa vuonna 2000. Näissä koneissa oli evien lisäksi AL-31FP-moottorit, joissa on liikkuvat suuttimet, eli edustamaan lopullista MKI-standardia. Tulevaisuudessa suunniteltiin päivittää Su-30MK-II ja III -koneet IV-standardiin (MKI).