600 cc:n moottori urheilupyörissä – Hondan, Yamahan ja Kawasakin 600 cc:n moottorin historia

Ensimmäinen kaksipyöräinen ajoneuvo 600 cc:n moottorilla. katso oli Kawasaki GPZ600R. Malli, joka tunnetaan myös nimellä Ninja 600, julkaistiin vuonna 1985 ja oli täysin uusi. 4 cc:n nestejäähdytteisestä rivijäähdytteisestä 16-venttiilisestä 592 hv:n 75T-moottorista tuli urheilullisen luokan symboli. Lue lisää 600cc:stä tekstistämme!

Kehityksen alku - ensimmäiset 600cc moottoreiden mallit.

Ei vain Kawasaki päättänyt luoda 600 cc:n yksikön. Pian toinen valmistaja, Yamaha, näki ratkaisun. Tämän seurauksena japanilaisen yrityksen tarjontaa täydennettiin FZ-600-malleilla. Suunnittelu erosi Kawasakin mallista siinä, että päätettiin käyttää ilmajäähdytystä nestejäähdytyksen sijaan. Se tarjosi kuitenkin vähemmän tehoa, mikä johti tehtaan taloudelliseen tuhoon.

Toinen tämän tehon moottori oli Hondan tuote CBR600:sta. Se tuotti noin 85 hv. ja siinä oli silmiinpistävä muotoilu ja erottuva ulkokuori, joka peitti moottorin ja teräsrungon. Pian Yamaha julkaisi parannetun version - se oli vuoden 600 FZR1989-malli.

Mitä lajikkeita tuotettiin 90-luvulla?

Suzuki tuli markkinoille supersport-pyörällään GSX-R 600:n esittelyn myötä. Sen suunnittelu perustuu GSX-R 750 -malliin, jossa on samat komponentit, mutta eri teho. Hän antoi noin 100 hv. Myös näiden vuosien aikana luotiin päivitetyt versiot FZR600:sta, CBR 600:sta ja toisesta GSX-R600:sta.

Vuosikymmenen lopussa Kawasaki antoi jälleen uuden vauhdin 600 cc:n moottoreiden kehitykselle. Yrityksen insinöörit loivat jo ikonisen ZX-6R-sarjan ensi-iltaversion, jossa oli paljon parempi suorituskyky ja korkea vääntömomentti. Yamaha esitteli pian 600 hv:n YZF105R Thundercatin.

Uutta teknologiaa 600cc moottoreissa

90-luvulla ilmestyi modernit rakennusratkaisut. Yksi tärkeimmistä oli Suzukilta GSX-R600 SRAD:lla, joka oli samanlainen kuin RGV 500 MotoGP. Se käyttää Ram Air Direct -tekniikkaa - patentoitua ilmansuihkutusjärjestelmää, jossa tilavat ilmanottoaukot on rakennettu etummaisen nokkakartion sivuille. Ilma johdettiin erityisten suurten putkien läpi, jotka lähetettiin ilmalaatikkoon.

Yamaha käytti sitten modernia ilmanottoa YZF-R6:ssa, joka tuotti 120 hv. melko pieni paino 169 kg. Voimme sanoa, että tämän kilpailun ansiosta 600 cc:n moottoreita käytettiin luomaan nykypäivän urheilupyörien kiinteitä malleja - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 ja Yamaha YZF-R6. 

Vuosituhannen jälkeinen aika – mikä on muuttunut vuodesta 2000?

Vuoden 2000 alkuun liittyi Triumph-mallien, erityisesti TT600, lanseeraus. Siinä käytettiin vakiokokoonpanoa nestejäähdytteisellä rivillä varustetulla nelitahtisella nelisylinterisellä yksiköllä - neljällä sylinterillä ja kuudellatoista venttiilillä. Täydellinen uutuus oli kuitenkin polttoaineen ruiskutuksen käyttö.

Ei vain 600cc moottoreita

Mukana oli myös suurempia kapasiteettia - 636 cc. Kawasaki esitteli kaksipyöräisen ZX-6R 636 -moottoripyörän, jonka muotoilu on lainattu Ninja ZX-RR:ltä. Siihen asennettu moottori antoi suuremman vääntömomentin. Honda puolestaan ​​loi MotoGP:stä ja RCV-sarjasta vahvasti inspiraation saaneessa mallissa moottoripyörän, jossa oli Unit-Pro Link -kääntövarsi, joka sopii istuimen alle. Pakoputki ja jousitus eivät eronneet suosituista kilpailuista tunnetusta versiosta.

Yamaha liittyi pian kilpailuihin YZF-6:lla, joka saavutti 16 500 rpm. ja on erittäin suosittu tähän päivään asti - se on saatavana useiden muutosten jälkeen. 

600 cc moottori tällä hetkellä - mikä sille on ominaista?

Tällä hetkellä 600 cc:n moottoreiden markkinat eivät kehity yhtä dynaamisesti. Tämä johtuu täysin uusien ajoluokkien luomisesta, kuten seikkailu, retro tai kaupunki. Tähän vaikuttavat myös rajoittavat Euro 6 -päästöstandardit.

Tämä segmentti näkyy myös tehokkaampien 1000 cc:n moottoreiden luomisessa, jotka sisältävät myös monia nykyaikaisia ​​tekniikoita, jotka vaikuttavat turvallisuuteen ja ajon sujuvuuteen - paljon paremmalla suorituskyvyllä sekä luistonestojärjestelmien tai ABS:n käyttöönotossa.

Tämä moottori ei kuitenkaan pian katoa markkinoilta keskitehoisten yksiköiden jatkuvan kysynnän, halvan käytön ja varaosien korkean saatavuuden ansiosta. Tämä laite on hyvä alku seikkailuille urheilupyörien kanssa.