7 asiaa, jotka sinun tulee tietää navigoinnista ja sen tulevaisuudesta
Uudet tekniikat ovat antaneet meille mahdollisuuden unohtaa klassiset paperikartat vuosia sitten. Nykyään jokaisen kuljettajan työkalupakkissa on kartaston sijaan navigointi - kannettava, mobiilisovelluksen tai autonvalmistajan asentaman tehdaslaitteen muodossa. Jatkuva kehitys tarkoittaa, että määränpäähän navigoimiseen liittyy monia kysymyksiä. Pyysimme TomTomia, yhtä maailman suurimmista navigaattoreiden valmistajista ja niissä käytettyjen karttojen tekijöitä vastaamaan niihin.
Autonavigoinnin historia ulottuu 70-luvun lopulle. Vuonna 1978 Blaupunkt haki patentin kohdistuslaitteelle. Navigoinnin todellinen kehitys tapahtui kuitenkin 90-luvulla, kun Berliinin muurin murtumisen ja kylmän sodan päättymisen jälkeen siviilit pääsivät käyttämään sotilaallista GPS-satelliittitekniikkaa. Ensimmäiset navigaattorit varustettiin huonolaatuisilla kartoilla, jotka eivät heijastaneet tarkasti katujen ja osoitteiden verkkoa. Monissa tapauksissa niillä oli vain päävaltimot ja ne johtivat tiettyyn paikkaan suurella lähentämisasteella.
Yksi karttojen ja navigoinnin edelläkävijöistä oli Garminin ja Beckerin kaltaisten tuotemerkkien ohella hollantilainen TomTom, joka juhli vuonna 2016 7-vuotisjuhliaan markkinoilla. Brändi on investoinut Puolaan useiden vuosien ajan ja puolalaisten ohjelmoijien ja kartografien osaamisen ansiosta kehittää tuotteitaan Keski- ja Itä-Euroopan markkinoiden lisäksi ympäri maailmaa. Meillä oli tilaisuus keskustella TomTomin tärkeimpien edustajien kanssa: Harold Goddein - yhtiön toimitusjohtaja ja toinen perustaja, Alain De Taile - hallituksen jäsen ja Krzysztof Miksa, joka vastaa autonomisiin ajoneuvoihin luoduista ratkaisuista. Tässä on XNUMX asiaa, jotka sinun pitäisi tietää autonavigaatiosta ja sen tulevasta kehityksestä.
Mikä karttateknologioissa on muuttunut 25 vuodessa?
Tänään ilmestyvien karttojen pitäisi olla - ja ovat - paljon tarkempia ja täydellisempiä. Tarkoituksena ei ole vain ohjata käyttäjää tiettyyn osoitteeseen, vaan myös esitellä hänelle kohderakennus esimerkiksi valokuvalla sen julkisivusta tai 3D-mallilla. Aikaisemmin karttojen luomiseen käytettiin vakiomenetelmiä - kämmenlaitteilla otetut mittaukset siirrettiin paperille ja muutettiin sitten digitaaliseksi dataksi. Tällä hetkellä tähän käytetään erikoisajoneuvoja, joissa on tutkat, lidarit ja anturit - (esim. jarrulevyille asennettuina), jotka skannaavat kadut ja niiden ympäristön ja tallentavat ne digitaalisessa muodossa.
Kuinka myöhään kartat päivitetään?
”Onlinenavigointisovellusten kehityksen myötä nuoret navigoinnin käyttäjät odottavat käyttämiensä karttojen olevan mahdollisimman ajan tasalla ja liikenneuutisia ja muutoksia tulee säännöllisesti. Jos aiemmin esimerkiksi karttaa päivitettiin kolmen kuukauden välein, niin nykyään autoilijat haluavat tietää liikenneympyrän saneerauksesta tai reitin sulkemisesta samana tai viimeistään seuraavana päivänä ja navigoinnin tulee ohjata heitä välttäen suljettuja kaduilla”, toteaa Alain De Thay Motofaktamin haastattelussa.
Useimmat mobiilinavigointisovellusmerkit tarjoavat valmistajille jatkuvasti liikennemuutoksia, joten ne pystyvät luomaan karttapäivityksiä erittäin usein ja lähettämään ne käyttäjilleen navigointikokemusta parantavien pakettien muodossa. PND (Personal Navigation Device) - erittäin kuuluisa auton ikkunoihin asennettava "GPS" - tapauksessa valmistajat ovat luopuneet päivittämisestä kolmen kuukauden välein ja lähettävät paketteja uusilla tiedoilla paljon useammin. Se, kuinka usein se tarkistaa uusia kortteja, riippuu kuljettajasta. Tilanne on toinen laitteissa, joissa on sisäänrakennettu SIM-kortti tai mahdollisuus muodostaa Bluetooth-yhteys matkapuhelimeen, jonka kautta ne pääsevät Internetiin. Täällä päivityksiä tapahtuu todennäköisesti yhtä usein kuin navigointisovelluksissa.
Navigoinnin tulevaisuus - älypuhelimille ja sovelluksille vai klassinen navigointi online-toiminnoilla?
”Älypuhelimet ovat ehdottomasti autonavigoinnin tulevaisuus. Tietysti edelleen on ihmisiä, jotka haluavat käyttää klassista PND-navigointia tottumuksensa vuoksi tai sen vuoksi, että he tarvitsevat puhelimen matkustaessaan muihin tarkoituksiin. Navigointilaitteilla on myös paljon mukavampaa matkustaa kuin älypuhelimella, mutta globaali trendi on kohti älypuhelimien yleiskäyttöä kaikilla elämämme tasoilla”, Alain De Tay kommentoi. Aina päällä oleva Internet-yhteys ja älypuhelimien parannetut käyttöominaisuudet ovat tärkeimmät syyt, miksi ne ovat navigoinnin tulevaisuus.
Mitä on "liikenne" ja miten liikennetietoja kerätään?
Usein viitataan auton sisäisen navigoinnin yhteydessä online-ominaisuuksilla, liikennetiedot ovat vain tietoa siitä, kuinka vilkkaasti kadut ovat tällä hetkellä. "TomTom-laitteiden ja -sovellusten liikennetiedot tulevat tuotteidemme käyttäjien antamista tiedoista. Meillä on noin 400 miljoonan laitteen tietokanta, jonka avulla voimme ennustaa tarkasti viiveet ja paikantaa liikenneruuhkat kartoilta”, Alain De Taile sanoo. Navigointilaitteet voivat laskea liikenneruuhkat reitilläsi ja ehdottaa vaihtoehtoisia, nopeampia reittejä.
Miksi tiedot liikenneruuhkista/häiriöistä ovat virheellisiä?
Liikenneanalyysi perustuu muiden tiettyä reittiä aiemmin seuranneiden käyttäjien matka-aikojen tallentamiseen. Kaikki tiedot eivät ole ajan tasalla eivätkä kaikki tiedot pidä paikkaansa. Tämä johtuu tekniikasta, jolla käyttäjiä tiedotetaan liikenteestä ja matkojen tiheydestä tietyillä reiteillä valitulla ratkaisulla. Jos kohtaat liikenneruuhkan tietyssä paikassa huolimatta siitä, että navigointi väittää tien olevan ajokelpoinen, se voi tarkoittaa, että viimeisen kymmenen minuutin aikana (kun oli ruuhka) yksikään tietoja lähettänyt käyttäjä ei ole ohittanut tätä. Monissa tapauksissa liikenneluvut ovat myös historiallisia tietoja - analyysi tietystä jaksosta viime päivien tai viikkojen ajalta. Algoritmien avulla voit havaita tiettyjä kuvioita siirtymissä, esimerkiksi Varsovan Marszalkowska-kadun tiedetään olevan ruuhka-aikoina ruuhka-aikoina, joten navigaattorit yrittävät välttää sitä. Joskus kuitenkin käy niin, että tällä hetkellä se on kelvollinen. Nämä ovat tärkeimmät syyt siihen, miksi este- ja liikennevaroitukset ovat epätarkkoja.
