Abarth 124 Spider 2019 arvostelu

Kun otat klassikot, sinun on parempi tehdä se oikein.

Siksi vuonna 2016, kun Fiat lanseerasi uuden 124:n, monet kohottivat kulmakarvojaan yllättyneenä.

Alkuperäinen oli 1960-luvun lopun, roadsterin kulta-ajan, ikoni. Pininfarinan suunnittelema se tihkui myös italialaista swaggeria, ja kaiken lisäksi sen kaksinkertainen yläpuolinen nokkamoottori (silloin uusinta tekniikkaa) auttoi tuomaan useita innovaatioita Italian autoteollisuuteen.

Jo 50 vuotta myöhemmin nuo vanhat saappaat näyttivät hirvittävän vaikealta pukea sisään, ja nykyajan talouden monimutkaisuus ja vaatimukset ovat pakottaneet Fiatin työskentelemään Mazdan kanssa käyttääkseen MX-5-runkoa ja Hiroshiman tuotantolaitosta saadakseen sen oikein.

parodia? Jotkut ehkä. Mutta MX-5 oli kerran tarkoitettu jäljittelemään alkuperäisen 124:n kulta-ajan autoja, ja siitä lähtien se on ollut ylivoimainen menestys, ehkä muutamalla virheellä.

Tällä tavalla opetuslapsesta tuli mestari. Tuoko tämänpäiväinen versio 124:stä, jonka saamme vain Australian vihaisessa Abarth-spesifikaatiossa, mitään uutta vuoden 2019 erittäin hienostuneeseen roadster-kaavaan? Onko se muutakin kuin vain tunnuksen alle suunniteltu MX-5?

Otin Abarth 124:n - Monzan uusimman rajoitetun painoksen - viikon ajan selvittääkseni.

Abarth 124 2019: Hämähäkki
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	1.4l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.7 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	$30,800

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Minun pitäisi tehdä tämä selväksi heti alussa, tämä Monza-versio on erittäin rajoitettu painos, joka sisältää vain 30 autoa saatavilla Australiassa. Meillä oli numero 26, käsintehty hintaan 46,950 XNUMX dollaria.

Se on kallista, mutta ei järjetöntä. Vastaava korkealaatuinen manuaalinen versio MX-5:stä, kuten (GT 2.0 Roadster), maksaa 42,820 86 dollaria. Hiroshiman ulkopuolella voit myös ostaa joko manuaalivaihteiston Toyota 39,590 40,434 GTS Performance (XNUMX XNUMX dollaria) tai manuaalivaihteiston Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX dollaria) halvemmalla.

Joten Abarth on kallein rajoitetuista vaihtoehdoista. Onneksi se tarjoaa vähän muutakin kuin vain italialaista sämpylää ja valtavia skorpionimerkkejä.

Jokaisessa autossa on vakiona 17 tuuman teräsmetallivanteet, 7.0 tuuman kosketusnäyttö Mazdan melko hyvällä MZD-ohjelmistolla (mutta ei Apple CarPlay- tai Android Auto -tukea), Bose premium -äänijärjestelmä, lämmitetyt etuistuimet ja avaimeton sisäänkäynti -painiketta. aloitusnäppäin.

Model 124:n 17-tuumaisia ​​kevytmetallivanteita on vain yksi malli, mutta ne näyttävät upeilta. (Kuvan luotto: Tom White)

Suorituskyvyn suhteen jokainen auto on varustettu nelimäntäisillä Brembo-etujarruilla, Bilstein-jousituksella ja mekaanisella rajoitettu luistopyörästöllä.

Monza-versio sisältää tavallisesti valinnaiset (1490 2590 dollaria) Abarth-punaiset ja -mustat nahkaistuimet, joissa on kontrastiompeleet, sekä Visibility Pack -paketin (XNUMX XNUMX dollaria), joka koostuu ohjaukseen reagoivasta täys-LED-etuvalosta, takapysäköintitunnistimista ja kamerasta. kuten ajovalojen pesurit. Paketti lisää myös esineitä tämän auton varsin rajoitettuun turvasarjaan, josta puhumme myöhemmin.

Nämä tietyt paikat ovat yleensä vaihtoehtoluettelossa. (Kuvan luotto: Tom White)

Erityisesti tämä painos antaa 124:lle lopulta sen ansaitseman pakojärjestelmän, jossa on siististi nimetty "Record Monza" -järjestelmä, joka käyttää mekaanisesti toimivaa venttiiliä saadakseen 1.4 litran turbomoottorin haukkumaan ja sylkemään hölmöä hymyä herättävällä tavalla.

Jokaisessa 124:ssä pitäisi olla tämä järjestelmä, se lisää kaivattua draamaa moottorin ääneen ilman, että se on yhtä vastenmielisen kova kuin jokin lähtevä AMG A45.

Mazdan tyylikäs ja yksinkertainen infotainment-järjestelmä näkyy, mutta puhelinyhteys puuttuu. (Kuvan luotto: Tom White)

Abarth ei tietenkään ole niin hulluksi määritelty kuin jotkin nykypäivän huippuluokan katumaasturit. Mutta se ei ole pointti, se on tämän auton arvo, siinä on melkein kaikki mitä todella tarvitset ja varmasti enemmän kuin 86 tai BRZ, mikä auttaa oikeuttamaan ylimääräisen käteisen.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Rakastan 124:n ulkonäköä. Mitä enemmän tutkit sen pientä runkoa, sitä enemmän huomaat, kuinka erilainen se on MX-5-vastineensa.

Se on ilkeämpää. Se on kauniimpi ja ehdottomasti italialaisempi.

Ainakin ulkopuolelta 124 on enemmän kuin pelkkä uusittu MX-5. (Kuvan luotto: Tom White)

Viittaukset alkuperäiseen on sovellettu hyvällä maulla ilman, että siitä tulee ylipaisutettu karikatyyri. Näitä ovat kaksinkertaiset lovet konepellissä, pyöristetyt ajovalot ja laatikkomainen takapää.

Sieltä se ylittää alkuperäisen 124:n ja näyttää saavan vaikutteita nykyaikaisesta italialaisesta suunnittelusta. Sanoisin, että tämän auton jäykät pyöränkaapit, pullistumat, takavalot ja kevytmetallivanteet ovat muutakin kuin pelkkä moderni Maserati.

Neloiset pakoputket (itse asiassa vain kaksi nelireikäistä pakoputkea) voivat olla ylivoimaisia, mutta lisäävät hieman ylimääräistä aggressiota tämän auton takaosaan. En ole tämän auton keulassa ja perässä olevien valtavien Abarth-merkkien fani. Se vie hieman hienovaraisuutta yhtälöstä, ja tavaratilan kannen yksi on täysin tarpeeton.

Se menee paikoin hieman liian pitkälle, mutta kaiken kaikkiaan näyttää hyvältä. (Kuvan luotto: Tom White)

Sanoisin myös, että Monza Edition -testiautomme näyttää parhaimmalta valkoisella maalilla ja punaisilla väreillä. Sitä on saatavana myös punaisena ja mustana.

Sisäosa rikkoo illuusion hieman. Sanoisin, ettei 124:n erottamiseksi MX-5-juuristaan ​​ole tehty tarpeeksi. Tämä kaikki on Mazdan kytkinlaitteita.

Tietenkään tässä kytkinlaitteessa ei ole mitään vikaa. Se on hyvin rakennettu ja ergonominen, mutta toivoisin, että tässä olisi jotain erilaista. Fiat 500 ohjauspyörä… jotkut kytkimet, jotka näyttävät siistiltä, ​​mutta tuskin toimivat kunnolla… Vähän enemmän italialaista persoonallisuutta, joka näkyy niin hyvin ulospäin…

Sisällä on liikaa Mazdaa. Se toimii erittäin hyvin, mutta tuskin omaa persoonallisuuttaan. (Kuvan luotto: Tom White)

Istuimet ovat ainutlaatuisia Abarthille ja ovat kauniita, ja niiden läpi kulkee punaiset kohokohdat kojelautaan ja pyörän saumoihin. Monza-versiossa on kuuluisan italialaisen radan virallinen logo istuinten välissä ja siihen kaiverrettu rakennusnumero.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Käytännön arvioinnissa on reilua verrata tällaista autoa suoriin kilpailijoihinsa. Tällainen urheiluauto ei voi koskaan kilpailla viistoperän tai maastoauton kanssa käytännöllisyyden suhteen.

Kuitenkin, kuten MX-5, Abarth 124 on ahdas sisällä. Sovin siihen täydellisesti, mutta ongelmia on.

Minulle 182 cm:n pituisena jalkatilaa on hyvin vähän. Jouduin sopeutumaan siihen, että kytkimen kieleke oli vinossa tai törmäsin polveeni ohjauspyörän pohjaan, mikä vaikeuttaa myös tähän autoon kiipeämistä. Käsijarru vie paljon tilaa keskikonsolin rajallisessa tilassa, mutta entä säilytys matkustamossa? Voit myös unohtaa sen.

Matala ohjaustanko on hyvä, mutta rajoittaa kuljettajan jalkatilaa. (Kuvan luotto: Tom White)

Keskellä on pieni uloskäännettävä binacle, joka on tarpeeksi pieni ehkä puhelimelle eikä muulle, ilmastointilaitteen säätimien alla oleva aukko, joka on ilmeisesti suunniteltu erityisesti puhelimia varten, ja kaksi kelluvaa mukinpidikettä istuinten välissä.

Ovissa ei ole hansikaslokeroa eikä hansikaslokeroa. Mukinpidikkeiden taakse saa melko paljon säilytystilaa, johon pääsee käsiksi luukun aukosta, mutta se on hieman hankala käyttää.

Kuitenkin, kun istut alas, tämä auto sopii ergonomiaan kuin hansikas. Ohjauspyörä on mukava ja matala, istuimet yllättävän mukavat ja kyynärpää on kauniisti keskitetty ohjaten kättä kohti erinomaista lyhytvaikutteista vaihdevipua. Pääntilaa ei ole paljon, vaikka kuinka trimmaat sen, mutta se on niin pieni auto, ettei paljon enempää odottaisi.

Entä saapas? Se on parempi kuin saatat toivoa, mutta vain 130 litraa tarjolla, se on silti vain viikonloppumatka. Se on myös pienempi kuin Toyota 86/BRZ (223L), jossa on myös takaistuimet käden ulottuvilla, olipa se kuinka pieni tahansa.

Tavaratila on rajallinen, mutta olin iloisesti yllättynyt huomatessani, että siinä on jopa niin paljon tilaa. (Kuvan luotto: Tom White)

Varaosia ei löydy. 124:ssä on vain korjaussarja.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Toisin kuin MX-5- ja 86/BRZ-yhdistelmät, jotka tarjoavat valikoiman vapaasti hengittäviä moottoreita, 124 kulkee omaa polkuaan pudottamalla Fiatin 1.4-litraisen turboahdetun MultiAir-nelisylinterisen moottorin konepellin alle.

Fiatin 1.4 litran turbomoottorissa on italialaista tyylikkyyttä ja puutteita. (Kuvan luotto: Tom White)

Sanan "turbo" pitäisi oikeutetusti varoittaa sinua tämän kokoisessa autossa, mutta se tuskin on korkean suorituskyvyn yksikkö verrattuna turbottomiin kollegoihinsa.

Lähtötehoksi on asetettu 125 kW/250 Nm. Tämä teholuku saattaa vaikuttaa hieman alhaiselta verrattuna uuteen 2.0 litran MX-5:een (135kW/205Nm) ja 86:een (152kW/212Nm), mutta ylimääräinen vääntömomentti on tervetullut. Tällä on hinta, jota tutkimme tämän katsauksen ajo-osiossa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

124:llä on rohkea virallinen yhdistetty polttoaineenkulutus 6.4 l/100 km, jonka ylitin reilusti. Viikoni lopussa (mukaan lukien todella sekalainen maantie- ja kaupunkiajo) laskeuduin 8.5 l/100 km:iin, mikä oli täsmälleen tämän auton "kaupunki" -luokituksessa, joten pidä sitä realistisena lukuna.

Se on myös vähemmän kuin odotan 86:lta ja mahdollisesti MX-5:ltä, joten kaiken kaikkiaan se ei ole niin huono.

Olen päihittänyt viralliset polttoaineenkulutusluvut, mutta se on sen rajoissa, mitä tällaiselta autolta voisi odottaa. (Kuvan luotto: Tom White)

Fiat-turbomoottori vaatii lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95, täyttääkseen 45 litran säiliön.

Millaista on ajaa? 9/10

Ajoin reittiä 124 New South Wales Old Pacific Highwayllä Hornsbysta Gosfordiin lauantain hämärässä. Puhu oikeasta autosta oikeassa paikassa oikeaan aikaan.

Hän oli täysin elementissään kilpaillen tiukkojen hiusneulojen ympärillä ja räjäytti sitten suoria, antaen lyhyelle vaihtajalle perusteellisen harjoituksen. Tämä uusi pakoputki lisäsi 150 % spektaakkeliin, kun jokaiseen aggressiiviseen alaspäin vaihtamiseen liittyi rätintää, sihisemistä ja haukkumista.

Se on ehdoton ilo, oikea nyökkäys sille, millaisia ​​autot olivat vanhoina hyvinä sunnuntai-ajoina, ja siten oikea nyökkäys 124:n historiaan.

Harvat asiat ovat verrattavissa lyhyeen, pieneen takavetoautoon, jonka katto on alhaalla hyvänä päivänä. (Kuvan luotto: Tom White)

Ja tietysti siinä on puutteita. Monet niistä kuuluvat kuitenkin tällaisen ajoneuvon subjektiiviseen luokkaan.

Otetaan esimerkiksi moottori. Olen kuullut loputtomasti kritiikkiä hänen hitaasta ja ärsyttävästä. Ja tämä. Vaihda väärälle vaihteelle ja kierrokset ovat liian alhaiset, ja painat kaasupoljinta kuinka lujasti tahansa, jäät taistelemaan viivettä vastaan. Todella. Muutama sekunti.

Jopa yrittäessäni kiivetä jyrkkää tietä, olin huolissani siitä, että auto vain pysähtyisi ensimmäisellä vaihteella.

Se on hieman outoa, mutta kun olet avoimella tiellä, sen tarjoamasta haasteesta kannattaa nauttia. Vaihda väärälle vaihteelle ja tämä auto kertoo sinulle kuinka tyhmä olet. Ja kuitenkin, kun teet sen oikein, se tuottaa suoraviivaisen jännityksen aallon, joka on todennäköisesti paljon dramaattisempaa kuin MX-5 tai 86.

Toinen ongelma on nopeusmittari. Se on pieni ja sen nopeus on 30 km/h 270 km/h. Kuinka nopeasti ajoin, upseeri? Ei hajuakaan. Minulla on noin kaksi tuumaa kertoa, liikunko 30 ja 90 välillä, joten voi vain arvailla.

MX-5:n alustan selkeä etu on sen kartingmainen käsiteltävyys, ja erinomainen, nopea, suora ohjaus ei vaikuta myöskään vaikuttavan. Toki jousitus on hieman heiluva ja avoauton runko hieman kolisee, mutta se johtuu siitä, että se on niin paljon lähempänä tietä. Parempaa vaihteistoa olisi vaikea löytää nopealla, lyhyellä toiminnallaan ja kohtuullisilla välityssuhteilla.

Loppujen lopuksi 124 on vain (kirjaimellisesti) vanhanaikainen viikonloppuhauskaa, joka tarjoaa haastavan mutta palkitsevan kyydin.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Yhdelläkään Abarth-mallilla ei ole nykyistä ANCAP-turvallisuusluokitusta, vaikka MX-5, jonka kanssa tämä auto jakaa suurimman osan perusominaisuuksistaan, on korkein viiden tähden luokitus vuodesta 2016.

Ominaisuuksien suhteen saat kaksi etu- ja sivuturvatyynyä, "aktiiviset pääntuet", turvavyön esikiristimet ja niin sanotun "aktiivisen jalankulkijoiden suojan". Mukana on myös vakiona vakauden säätimiä, peruutuskamera ja antureita.

Siinä ei ole automaattista hätäjarrutusta (AEB, josta on nyt tullut ANCAP-vaatimus), aktiivista risteilyä tai mitään kaistanpitoa helpottavia tekniikoita, mutta Monza-version "Visibility Pack" -standardi lisää RCTA-varoituksen ja sokean. -pistevalvonta (BSM).

Neljä turvatyynyä ja alkeellinen aktiivinen turvallisuus ovat pettymys, mutta eivät luultavasti asia, josta tämän auton kohdeyleisö erityisesti välittää.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Harmi, että 124:ää tarjotaan vain Abarthilta kolmen vuoden 150,000 5 km takuulla. Sen MX-XNUMX-vastinetta tarjotaan nyt viiden vuoden rajoittamattomalla lupauksella, ja Fiat voisi todella saada positiivisen takuusuojan juuri nyt.

Valitettavasti 124:llä on rajoitettu takuu, jopa verrattuna sen MX-5-vastineeseen, ja ongelmana on ylläpitokustannukset. (Kuvan luotto: Tom White)

Sinun on huollettava 124 kertaa vuodessa tai 15,000 XNUMX km:n välein. Rajoitettu palveluhinta? Ha. Abarthissa näin ei ilmeisesti ole. Olet omillasi.

tuomio

Abarth 124 Spider on epätäydellinen mutta dramaattinen pieni kone, jonka pitäisi tuoda hymy ja isot, paksut italialaiset viikset jokaisen viikonloppusoturin kasvoille.

Niin kauan kuin et odota sen tekevän paljon enemmän päivittäisten ajoominaisuuksiensa suhteen, se on loistava vaihtoehto hyvin harkitulle MX-5-kaavalle.

Tuliko hän Hiroshimasta vai ei, sillä ei ole väliä. Hänen esi-isänsä olisivat olleet ylpeitä.

Jospa heillä kaikilla olisi upea Monza Edition -pakoputki...

Haluaisitko koskaan mieluummin Abarth 124 MX-5, 86 tai BRZ? Kerro meille miksi tai miksi ei alla olevissa kommenteissa.