ABS 25 vuotta

Vaikka ensimmäiset autot olivatkin paljon hitaampia kuin nykyään, tapahtui niin, että pysähtymisen sijaan auto jatkoi eteenpäin lukituilla pyörillä.

Pyörien lukitusongelmat jarrutettaessa ovat lähes yhtä vanhoja kuin autot. Vaikka ensimmäiset autot olivatkin paljon hitaampia kuin nykyään, tapahtui niin, että pysähtymisen sijaan auto jatkoi eteenpäin lukituilla pyörillä.

Ensimmäisten ABS-järjestelmien testaus - vasemmalla tienpinta, jolla on hyvä pito, liukas vasemmalla.

Suunnittelijat ovat yrittäneet välttää tällaista tilannetta 1936-luvun alusta lähtien. Ensimmäinen "lukkiutumaton jarrulaite" Bosch haki patenttia jo vuonna 40. Järjestelmiä ei kuitenkaan ole valmistettu massatuotantona yli XNUMX vuoteen. Seuraavilla prototyyppijärjestelmillä oli kuitenkin monia haittoja, ne olivat liian hitaita ja liian kalliita massatuotantoon.

Vuonna 1964 Bosch aloitti ABS-järjestelmän testauksen. Kaksi vuotta myöhemmin saavutettiin ensimmäiset tulokset. Autoissa oli lyhyemmät jarrutusmatkat, parempi ajettavuus ja vakaus kaarteissa. Tuolloin kertynyttä kokemusta hyödynnettiin ABS1-järjestelmän rakentamisessa, jonka elementtejä käytetään nykyaikaisissa järjestelmissä edelleen. ABS-1 aloitti tehtävänsä vuonna 1970, mutta se oli liian monimutkainen - se sisälsi 1000 analogista elementtiä. Lisäksi niiden kestävyys ja luotettavuus eivät vielä riittäneet järjestelmän tuotantoon. Digitaalitekniikan käyttöönotto on vähentänyt elementtien lukumäärää 140:een. Nykyaikaisissakin järjestelmissä on kuitenkin edelleen elementtejä, jotka olivat ABS 1:ssä.

70-luvun loppu – ABS tulee Mercedesille.

Tämän seurauksena vain toisen sukupolven ABS, 14 vuoden tutkimuksen jälkeen, osoittautui niin tehokkaaksi ja turvalliseksi, että se päätettiin ottaa tuotantoon. Se oli kuitenkin kallis päätös. Kun se esiteltiin vuonna 1978, se annettiin luksuslimusiineille - ensin Mercedes S-sarjalle ja sitten BMW 7-sarjalle. Siitä huolimatta, miljoona ABS-järjestelmää valmistettiin 8 vuodessa. Vuonna 1999 ABS-järjestelmien määrä ylitti 50 miljoonaa yksikköä. Viimeisten 25 vuoden aikana seuraavien sukupolvien ABS:n tuotantokustannukset ovat laskeneet niin paljon, että nykyään tätä järjestelmää tarjotaan jopa pienille halvoille autoille. ABS:llä on tällä hetkellä 90 prosenttia. myydään Länsi-Euroopassa. Kaikissa ajoneuvoissa on oltava se vuoden 2004 puolivälistä lähtien.

Insinöörit pyrkivät jatkuvasti yksinkertaistamaan järjestelmää, vähentämään komponenttien määrää (mikä lisää luotettavuutta) ja vähentämään painoa.

Myös järjestelmän toimintoja ja ominaisuuksia kehitetään, mikä mahdollistaa nyt jarruvoiman elektronisen jakautumisen akseleiden välillä.

Jarrutettaessa mutkassa ajoneuvo ilman ABS-jarrua liukuu nopeammin.

ABS:stä tuli myös perusta vuonna 1987 käyttöön otetun ASR:n kaltaisille järjestelmille, jotka estävät luiston kiihdytyksen aikana, ja elektronisen ESP-luistonestojärjestelmän. Tämä Boschin vuonna 1995 esittelemä ratkaisu parantaa vakautta ei vain jarrutettaessa ja kiihdytettäessä, vaan myös muissa tilanteissa, kuten ajettaessa kaarteissa liukkailla pinnoilla. Se ei voi vain hidastaa yksittäisiä pyöriä, vaan myös vähentää moottorin tehoa tilanteissa, joissa on luistoriski.

Kuinka ABS toimii

Jokaisessa pyörässä on anturit, jotka ilmoittavat pyörän tukkeutumisvaarasta. Tässä tapauksessa järjestelmä vapauttaa paineen jarruletkusta estopyörään. Kun se alkaa taas pyöriä normaalisti, paine palautuu normaaliksi ja jarrut alkavat jarruttaa pyörää uudelleen. Sama algoritmi toistetaan aina, kun pyörä lukkiutuu kuljettajan jarruttaessa. Koko sykli on erittäin nopea, mistä johtuu pulsaation tunne, ikään kuin pyörissä olisi lyhyitä iskuja.

Hän ei tee ihmeitä

Liukasella tiellä ABS-järjestelmällä varustettu auto pysähtyy aikaisemmin kuin auto ilman tätä järjestelmää, mikä "luistaa" osan jarrutusmatkasta lukituilla pyörillä. Kuitenkin tiellä, jolla on hyvä pito, ABS-auto pysähtyy pidemmälle kuin auto, joka naarmuttaa lukittujen pyörien renkaita jättäen taakseen mustan kumijäljen. Sama koskee irtonaisia ​​pintoja, kuten hiekkaa tai soraa.