ADAC varoittaa: jarrut RUDE-sähköautoissa
Sähköautojen jarruja käytetään paljon harvemmin kuin klassisissa polttomoottoriautoissa. Jarrutettaessa suuri osa energiasta imeytyy regeneratiiviseen jarrutukseen, joka lataa akkuja. Siksi ADAC varoittaa: Opel Amper E:n testissä paljastui, että 137 tuhannen kilometrin jälkeen oli tarpeen vaihtaa taka-akselin jarrulevyt ja jarrupalat. Ne olivat käyttämättömiä ja… ruosteisia.
sisällysluettelo
- Ruostuvat jarrut sähköautoissa
- Kuinka jarruttaa sähköautossa
- Vinkkejä sähköautoille - TARKISTA:
- Kuinka jarruttaa sähköautossa
Klassisessa polttoautossa moottorijarrutuksen vaikutus on melko heikko. Jopa suuret moottorit yhdistettynä automaattivaihteistoihin eivät hidasta autoa liikaa.
Sähköautoissa tilanne on täysin toinen. Normaalissa ajotilassa regeneratiivinen jarrutus (rekuperatiivinen jarrutus) hidastaa ajoneuvoa huomattavasti - joissakin malleissa, kunnes auto pysähtyy kokonaan.
> Paljonko sähköautovakuutus maksaa? VW Golf 2.0 TDI vs Nissan Leaf – TARKASTAMME
Siksi saksalainen ADAC on juuri julkaissut sähköautovaroituksen. Liiton testaamassa Opel Amera E:ssä takajarrulevyt ja -palat jouduttiin vaihtamaan 137 XNUMX kilometrin jälkeen. Ne osoittautuivat niin ruostuneiksi, että ne vaaransivat ajoturvallisuuden.
Kuinka jarruttaa sähköautossa
Samalla ADAC antoi suosituksia sähköauton jarruttamisesta. Saksalainen järjestö suosittelee, että otat ensin jalkasi pois kaasulta (mikä aktivoi regeneratiivisen jarrutuksen) ja paina jarrua tien lopussa hieman kovemmin. Näin auto voi ottaa energiaa talteen ensimmäisessä osassa ja puhdistaa jarrulevyt ja -palat ruosteesta jarrutusmatkan toisessa vaiheessa.
> Kiinalaiset kopioivat Teslan patentteja ja loivat oman sähkökäyttöisen maastoautonsa
kauppa
kauppa
Vinkkejä sähköautoille - TARKISTA:
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
